Commander Jeep'in test sürüşünden sonra nihayet Highlander ve Tourang'ı satın almamak için bir neden buldum.
Orta ve büyük yedi koltuklu SUV'lerin yurt içi satışları son derece sıcak, ancak pazar Highlander, Ruijie ve Tuang tarafından uzun süredir tekel altında. Bu nedenle, statüsü çok yüksek olan "kutsal arabalar", tüketicilerden fiyatları artırmalarını ve arabaları kendi yöntemleriyle yükseltmelerini istemeye hâlâ güveniyor.Bu, şüphesiz diğer üreticileri Highlander'in büyük pastasını kıskandırıyor. Son zamanlarda, Jeep komutanının katılması Çinli tüketicilere yeni bir umut vermiş gibi görünüyor.Jeep halo ile bu yeni model ne kadar güçlü olabilir? Kardeş Jiang, bu test sürüşünü herkese anlatacak.
1980'lerde doğan orta yaşlı erkekler için Jeep kelimesi başlı başına bir duygudur. Büyük bir ailede orta yaşlı bir adam için aile arabası olarak konumlandırılan komutan, bu yaşlı çocukları yakalamak için kullanılan yöntemlerde çok bilgili. Görünüm tasarımı açısından, Jeep'in ön yüzündeki ikonik yedi delikli ızgara aile tarzı ızgara, Jeep modellerinde görünmesi gereken trapez tekerlek kemerleri ve benzeri gibi Jeep modellerinin birçok klasik tasarımı korunmuştur.
Farlar standart olarak yansıtıcı levha tipi tam LED lamba grubu ile donatılmıştır. Önceki Yuntu konsept otomobille karşılaştırıldığında, komutan bölünmüş bir far tasarımı kullanıyor: Görünüş ve his uyuma aykırı olmasa da koordinasyon duygusu konsept otomobil kadar iyi değil. Jeep Commander, Highlander ve Sharp'a yakın boyuttadır ve Tuang orta ve büyük SUV'dan daha küçük bir turdur. Genel olarak, komutanın ön yüzü bir istikrar duygusu verir ve 80'ler sonrası olgun bir mizaca uygundur.
Arabaya bindiğimde, "Buick" e benzer bir koku vardı Jiang Ge'nin aklından çıkan ilk sıfat muhtemelen: ev mi? Rahat? moda? Hepsi iyi tasarlanmış olsa da, her zaman bir şeylerin eksik olduğunu hissediyorum, muhtemelen "Jeep" denen türden bir tat.
8,4 inçlik orta konsol ekranı yüksek çözünürlüklüdür ve tüm yerleşik sistemin kullanımı, yüksek çözünürlük ve iyi yanıt hızı ile hala çok kolaydır. Carplay ve Carlife cep telefonu ara bağlantı fonksiyonları ile donatılmış olup, klima, koltuk ısıtması ve havalandırması, direksiyon simidi ısıtması ve diğer fonksiyonları kontrol edebilir. Bununla birlikte, büyük komutan yalnızca ters bir görüntü ile donatılmıştır ve kullanım sahnesinde bir şekilde eksik olan panoramik bir görüntüden yoksundur.
Ayrıca bazı ufak detaylardan komutanın bu kez ergonomiyi çok önemli bir konuma getirdiği, sonuçta kentsel haneler için 7 kişilik büyük bir SUV olduğu görülüyor. Bu nedenle hem pratiklik hem de kolaylık açısından kendi düşüncesini oluşturmuştur. Tavan klima çıkışlarının ikinci ve üçüncü sıraları gibi, katlanabilir kancalar, geri çekilebilir güneşlikler, çift USB ve çift Tip C arayüzleri (Huawei 9, Xiaomi 5 serisi bu arayüzü kullanır), 230V AC soket, 12V arayüz vb. Konfigürasyon, arka sıradaki yolculara çok fazla kolaylık sağlayabilir.
Ancak şikayet etmek istediğim şey, ön sıradaki depolama alanının çok küçük olması ve temelde telefonun tamamen kapatılabileceği bir yer olmaması. Ek olarak, dikkatli sürücüler ön koltukların altındaki iki sabit raya bakabilirler.Sol ve sağ tarafların uzunlukları farklıdır.Koltuğu arka konuma ayarlayın, bir taraftaki hareketli raylar kısmen asılı olacaktır. Ek olarak, kılavuz rayın kenarı nispeten keskindir ve kazara ayağa tekme atılırsa çizilme riski vardır.Umarım üretici bu konumda bazı koruyucu önlemler alabilir.
İkinci sıradaki gerçek oturma alanı iyidir ve koltuğun yüksekliği, açısı ve esnekliği de iyidir. Üçüncü sıra sırtlık açıları maksimum 37 derece eğime sahip olabilir ve yan camlar büyüktür ve bağımsız klima havalandırma delikleri, hoparlörler ve bardak tutucular gibi konforlu konfigürasyonlar sağlar.Sürüş sırasında kabul edilebilir, ancak özellikle koltuk minderi çok kısadır. Uzun boylu insanlar oturduklarında, gerçekten kendilerine sıkıca sarılmak isterler.
Yedi koltuk durumunda, Ruijielai ve Highlander ile karşılaştırıldığında, komutanın bagaj alanı biraz daha küçüktür ve muhtemelen sırt çantasını bırakabilir. Ancak üçüncü sıra ve ikinci sıra serilebilir ve onları yere bıraktıktan sonraki boşluk çok daha fazladır.Ayrıca zemin nispeten düz olduğundan büyük bir parça koymak veya hareket ettirmek sorun olmaz.
Brother Jiang bu sefer en iyi dört tekerlekten çekiş modelini test etti. 265 beygir gücündeki 2.0T motor ve ZF 9AT şanzımana bakıldığında, Jeep, Çinli tüketicilerin ileri teknoloji tercihini koklayabilmelidir. Volkswagen Touron, Toyota Highlander ve Ford Sharp gibi yedi koltuklu modellerle karşılaştırıldığında, Grand Commander 2.0T + 9AT'ın güç kombinasyonu kitap verileri üzerinde genel bir avantaja sahip.
Gerçek sürüşte, özellikle ön bölümde gaz ayarı çok hassastır ve araba dikkat etmeden patladı. Bununla birlikte, gaz kelebeğinin ikinci yarısı daha yumuşak hale gelir, belirgin bir geri itme hissi yoktur, ancak günlük kullanım için yeterlidir ve daha fazla aşağı inmek, kısa bir nötrden sonra bir güç patlaması başlatır. Bu 9AT vites kutusunun performansı da iyi, sürüş konforu çok iyi ve bariz bir aksaklık yok. D vitesinden memnun değilseniz, elektronik vites kolunu hareket ettirerek manuel moda girebilirsiniz, ancak tüm seride vites değiştiriciler bulunmuyor ve artırmak için sola ve sağa azaltmak için vites kolunu hareket ettirmeniz gerekiyor.
Kontrol açısından, direksiyon simidi tutuşu nispeten kalın ve tutuş iyi geliyor. Direksiyon belirli bir sönümleme hissine sahiptir, ancak ağır değildir ve sanal konum açık değildir ve nispeten hassas ve doğrudur. Ancak yol hissi çok nettir ve ince titreşimler yol ve lastikler aracılığıyla iletilebilir; fren ayağı biraz yumuşaktır ve daha güçlü bir frenleme kuvveti uygulamak için büyük bir ayak gerekir.
Süspansiyonun desteği ortalamadır ve küçük bir açıyla dönerken destek iyidir, ancak geniş bir açıyla dönerken güven özellikle yeterli değildir. Jeep, komutanda akıllı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve dört sürüş modu sağlar: otomatik, kar, çamur ve spor. Maalesef, bu sefer arazi bölümlerinde test sürüşü yoktur. Bir dahaki sefere deneyimleme şansınız varsa Sizinle paylaşın.
Ayrıca, komutanın ses yalıtım seviyesi olağanüstü olmasa da, ANC aktif gürültü azaltma, rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü gibi bir dizi önlem yoluyla hala nispeten etkili bir şekilde kontrol edildiğini belirtmek gerekir. Bununla birlikte, motorun gürültüsü ve titreşimi gerçekten de küçük değildir ve gürültü nispeten kaba olup, yine de iyileştirilmesi gerekmektedir.
Test sürüşünden sonraki deneyime göre, bu Jeep komutanı ehlileştirilmiş bir cip gibidir, biraz asi bir kalbe sahiptir, ancak bütün, bir aile sahibi olan ve daha fazla hale gelen asi bir adam gibi daha yumuşak hale gelir Düşünceli, daha aile odaklı ve daha insancıl. Tüm caddede koşan 7 koltuklu Zhongyong ile karşılaştırıldığında, büyük komutanın biraz daha kişiliği var.Klasik Jeep tasarımı ve binicilerin rahatlığına ve konforuna dikkat eden ayar, hedef tüketicileri etkilemek için bir silah olacak. Böyle bir ortama bakıldığında, Jeep komutanının eklenmesinin açıkça iyi bir şey olduğuna inanmak iyi bir şey, en azından Highlander, Sharp ve Touron'un uzun süredir tekelinde olan orta ve büyük yedi koltuklu SUV pazarında tüketiciler için başka bir iyilik daha var. Seçim, ne diyorsun?
