Tiguan L VS Free Light: 250.000 ila 300.000 arasında orta seviye bir SUV kim seçmeli?
Volkswagenin PK Jeepi ...
"Kutsal araba" günümüzün çevrimiçi dünyasında biraz nevrotik bir varoluş haline geldi, ancak gerçek dünyada satışlar elbette en ikna edici varoluş. Bu anlamda Tiguan halkın efsanesidir ve Free Light ise Jeep efsanesidir.
Birkaç yıl önce, Tiguanın rakibi hâlâ bir rehberdi. Bugün, Jeep ailesinde Tiguan L ile kıyaslama, orta seviye bir SUV Liberty haline geldi. Bu "L" nin gücüdür.
Resimde gördüğünüz iki araba, biri Tiguan L 330TSI otomatik iki tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu, resmi kılavuz fiyatı 276.800 yuan; diğeri Free Light 2.4L profesyonel versiyonu (akıllı paket ile), resmi rehber fiyatı 25.98 On bin yuan. Terminal indirimleriyle birleştiğinde, iki araba arasındaki fark 30.000 yuan'a yakın. Bu fark daha sonra konfigürasyonla bağlantılı olarak tartışılacaktır. Önce bazı daha temel yönleri karşılaştıralım.
Dış
Tiguan L, iyi düzenlenmiş bir Volkswagen'dir. Bedava ışık, biraz özel bir ciptir.
Tiguan L'yi gördüğümde, ilk izlenimim çok uzun ve büyük olduğuydu; o zaman artık yoktu ... Tiguan L çok popüler bir aile tasarımına sahip: zarif farlar ve ön ızgara, iyi orantılı gövde, özlü ve yetenekli çizgiler, uygun krom kaplama dekoratif şeritler ... Bunlar tanıdık ve en sevilen Çinli tüketiciler, ancak bu araba Sokaktaki yeni arabaların geri dönüş oranı, bir süredir piyasada olan bedava ışıktan daha yüksek değil, çünkü insanlar buna çok aşina.
Liberty Light'ın ön yüzü bir zamanlar büyük bir konuydu. Geriye dönüp baktığımızda, hala bazı tüketicilerin kalbini vurdu. Tiguan L'de duran özgür ışık, kurallara bağlı olma konusunda güçlü bir isteksizlik yayar. Yan çizgileri oldukça sportif, ancak tekerlek kemerleri hala ailenin karakteristik özelliklerinin kenarlarını ve köşelerini koruyor.Tıpkı kot pantolon ve pantolonların hayatın farklı zevklerini temsil etmesi gibi, Tiguan L'nin yuvarlak tekerlek kemerlerinden tamamen farklı bir mesaj iletiyorlar.
Mekan ve iç mekan
Kompakt bir SUV'den orta seviye bir SUV'ye yükseltme yapan Tiguan L, alan açısından ikna edici: Dingil mesafesi Highlander'dan bile 1 mm ve Free Light'tan 86 mm daha uzundur. Genel olarak, her iki araba da geniş oturma alanı sağlayabilir ve Tiguan L biraz daha iyi bir arka alana sahiptir.
Ancak her ikisinin de mekansal performansta zayıf yönleri vardır. Tiguan L'nin arka koltukları nispeten dardır ve arka koltuklar üç yetişkin yolcu ile doludur. Serbest ışığın arka sırası ön sıradan daha yüksek olacak şekilde tasarlanmıştır.Avantajı mükemmel görüş, ancak dezavantajı kafa boşluğunun dar olmasıdır.
İç tasarım Tiguan L hala aile tarzıdır; Freedom ayrıca Jeep özelliklerini de restore etti.
Daha önce çektiğim bir videoda Tiguan L'nin iç mekanının üst düzey bir algıya sahip olduğunu söyledim ve hala bu bakış açısında ısrar ediyorum. Bu üst düzey duyu, esas olarak malzemeler, işçilik, sıralama ve krom kaplı parçaların kullanımı, düğmelerin sönümlenmesi gibi bazı ayrıntılarda kendini gösterir. Ama bir arabanın iç mekanı için değerlendirme sistemimde, yüksek kalite duygusu düşük maliyet duygusunun tam tersi, diğer yandan lüks duygusundan farklı. Tiguan L'nin iç mekanı bir lüks duygusuna sahip ama bu lüksle ilgili değil, bu seviye ile ilgili.
Tiguan L'deki en övgüye değer şey, araba-makine sistemidir. Geçen yıl bahsettiğim Hui Ang araba-makine sistemi ile karşılaştırıldığında, Tiguan L'deki sistem önemli ölçüde optimize edildi ve yükseltildi. Free light'ın araba ve makine sistemi, günlük kullanımın temel ihtiyaçlarını karşılayabilir, ancak tepki hızı açısından Tiguan L'den biraz farklıdır. Bu normaldir, aracın tamamının değiştirilmesine kıyasla, araç sisteminin yükseltilmesi çok daha hızlı olacaktır.
Geleneksel görünümü bozmakla kıyaslandığında, Freedom'ın iç mekanı güçlü Jeep özellikleri sergiliyor. Bütün, rahat ve samimi bir atmosfer yaratır. Volkswagen bölmesindeki çok sayıda basit düz çizgiyle karşılaştırıldığında, daha fazla yay, daha az titiz bir atmosfer ve daha fazla yaşam atmosferi var. Yumuşak koltuk, Amerikan arabalarının sıklıkla sahip olduğu rahatlığı aktarıyor ve malzeme seçimi ve işçilik açısından, ilk yıllardaki kapsamlı Jeep stiliyle karşılaştırıldığında önemli bir gelişme oldu.
Bununla birlikte, insancıllaştırılmış tasarım açısından, FreeLight ve Tiguan L arasında hala küçük bir boşluk var. Örneğin arka sıranın orta kol dayanağındaki bardak tutucular yatay olarak yan yana, buraya iki fincan kahve konulursa yolcunun kollarının rahatça yerleştirilmesi zor, Tiguan L'de ise dikey olarak yan yana.
Güç ve kullanım
Tiguan L 330TSI, 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzımana sahip 1.8T motordur ve Freedom, 9 ileri otomatik şanzımana sahip 2.4 litrelik doğal emişli bir motordur. Maksimum güç, 175 hp'ye karşı 180 hp'ye yakın; torka Volkswagen baskın, 300 N · m - 228 N · m.
Performansı hızlandırmak için Tiguan L'nin bir avantajı var. Bu sadece tork avantajından değil, aynı zamanda Tiguan L'nin Free Light'tan tam 240 kg daha hafif olmasından kaynaklanıyor. Serbest ışığın fazladan ağırlığının neredeyse yarısı, dört tekerlekten çekiş sisteminden geliyor.
Güç çıkışının gerçek performansı söz konusu olduğunda, Tiguan L daha hızlı geliyor ve turbo gecikmesi ve düşük hızlı vites değiştirme sırasındaki hayal kırıklığı nispeten hafif bir dereceye kadar kontrol ediliyor. Free light'ın doğal emişli motoru daha yumuşak bir güç çıkışına sahiptir Normal kullanımda 9 vites asmak zor olsa da, bu vites kutusu ve kendinden emişli motorun kombinasyonu iyi bir akıcılık hissi verir.
Tiguan L'nin kontrol stili halk için çok tipiktir. Direksiyon simidi çok hafiftir ve neredeyse hiç geri bildirim yoktur, ancak direksiyon daha doğrudandır ve vücudun tepkisi daha hassastır. Şasi, küçük titreşimleri filtreleme konusunda güçlü bir yeteneğe sahiptir, ancak belirli bir yol hissini koruyacaktır. Bana verilen genel izlenim dengeli ve açılması kolaydır.
Serbest ışık başka bir tarzdır ve genel uyumu daha çok bir Amerikan yemeğine bazı Avrupa çeşnileri eklemeye benzer. Direksiyonu daha ağır olacak, direksiyon tepkisi daha yavaş olacak ve şasi daha yumuşak olacak, insanlara daha rahat ve ağır bir his verecek. Ancak, geleneksel bir Jeep modeli gibi yelken gibi belirgin bir sallanma hissine sahip değil, bu ağır konfora bir miktar sağlamlık ve sağlamlık katıyor, bu da yüksek kaliteli asfalt yolların ona dönüşmesini sağlıyor. bölge.
Yapılandırma ve maliyet performansı
Tiguan L ürün serisinde, resmi kılavuz fiyatı 259.800 yuan olan 330TSI otomatik iki tekerlekten çekişli lüks bir versiyon bulunmaktadır ve bu, bu ücretsiz hafif 2.4L profesyonel versiyonla (akıllı paket ile) aynı fiyattır. Buna karşılık, resimde gördüğünüz amiral gemisi otomatik iki tekerlekten çekiş daha fazla 18 inç tekerleğe, elektrikli endüksiyon gövdesine, ön park radarına, LED farlara, gündüz farlarına ve otomatik park yerine sahip.
Bildiğim kadarıyla, 276.800 yuan maliyetle 1.8T üstten monte model, Tiguan L'nin en çok satan modeli. Görünüşe göre çoğu tüketici hala bu konfigürasyonları 17.000 yuan'a satın almanın uygun maliyetli olduğunu düşünüyor.
Free Light'a tekrar bakın. Aynı 259.800 model için Free Light'ın konfigürasyondaki avantajları, dört tekerlekten çekiş sistemi, gündüz sürüş farları ve tam boyutlu yedek lastiklerin eklenmesidir; dezavantaj, arkadaki bağımsız klima ve USB bağlantı noktalarının, atmosfer ışıklarının ve sensörlerin olmamasıdır. Silecekler, direksiyon simidi değiştirme ve ısıtma ile donatılmıştır.
Dört tekerlekten çekiş sistemine değer veriyorsanız, FreeLight'ın fiyat / performans oranı daha yüksek görünüyor. Dört tekerlekten çekiş veya önden çekiş umurunuzda değilse, Free Light'ın fiyat-performans oranı daha iyidir, çünkü ürün yelpazesinde 24.000 yuan daha ucuz bir model de vardır. Dört tekerlekten çekiş sistemi dışında, konfigürasyon neredeyse aynıdır. Bununla birlikte, terminalde 259.800 yuan'lık dört tekerlekten çekişli modelin satışı daha iyi.Jeep'in orta ve üst düzey tüketicilerinin hala dört tekerlekten çekişin en saf Jeep olduğunu düşündüğü görülüyor.
Ayrıca, bildiğim kadarıyla, Tiguan L birçok yerde küçük indirimler göstermeye başladı, Free Light indirimi ise temelde 15.000 yuan civarında.
sonuç olarak
Biri Volkswagen markasının en çok satan SUV'si, diğeri ise Jeep markasının en çok satan otomobili ... Her birinin kendine has hayranları ve farklı kişilikleri var.
Tiguan L, Volkswagen'in ortalama otomobil üretme felsefesinin ustasıdır ve bugünün Çin pazarında ortalama hala ana akımdır. Geniş alan, olgun görünüm, sürüş dokusu, kolay kullanım ve konforun birleşimi bu seviyedeki ana akım tüketiciler için çok çekicidir. Yılın Tiguan'ından bugünün Tiguan L'sine kadar pek çok otomobil sahibi tanıyorum, çoğu olgun, istikrarlı ve kalite ve imaja odaklanıyor. Onlar için Tiguan (Tiguan L) kaçırılmayacak bir seçimdir.
Düşük maliyetli performans bu aşamada Tiguan L'nin karşılaştığı en büyük zorluk olabilir, ancak bu aynı zamanda terminal indirimi biraz arttığı sürece bu arabanın çekiciliğinin hızla artacağı anlamına da geliyor.
Ücretsiz ışık, Jeep'in kentsel bir SUV'a dönüşen ilk arabasıdır. Başarısı bana böyle bir grup insanı keşfettirdi: Profesyonel sınıf SUV'lerin yeteneklerini veya imajını çok iyi tanıyorlar ve aynı zamanda araba ihtiyaçları çoğunlukla şehirlerde ve asfalt yollarda yoğunlaşıyor. Çevremdeki ücretsiz hafif araba sahiplerinin çoğu çok muhafazakar olmak istemiyorlar. Renkli bir hayatı ve kendi kendine sürüşü seviyorlar. Farklı, güven dolu ve üstün olmak istiyorlar.
Serbest ışık, Jeep'in bazı benzersiz lezzetlerini korur, ancak tasarım, ayarlama ve konfigürasyonda kentsel ve otoyol ortamından ödün verir ve nihayet kullanıcılarını yakalar. Pek yeni olmayan bir otomobil olarak, bazı teknolojik konfigürasyonlarda Tiguan L'den daha düşüktür, ancak bu aynı zamanda daha iyi bir fiyat / performans oranına sahip olduğu anlamına gelir.
Ancak, fiyat ne kadar ucuzsa, maliyet performansı da o kadar yüksek değildir. Bir önceki yazıda yazdığım gibi, resimde gördüğünüz orta-üst düzey iki model Tiguan L ve Liberal Light serilerinde en çok satan modeller. Bu seviyedeki tüketiciler için fiyat önemlidir, ancak değer daha önemli olabilir.
