Yeniden Doğdu: Land Roverın Yeni Keşif Seçenekleri ve Maliyetleri
Tüm seçeneklerin bir bedeli vardır ...
Sert adamın imajını korumaya bırakın
Yeniden doğmak. Yeni nesil (5. nesil) Land Rover keşfini tanımlamak için bu dört karakteri kullandığınızda, muhtemelen kimsenin itirazı olmayacaktı.
Elbette tartışmalar var.
Yeni keşfedilen şeklin biraz Range Rover tadı var, dinamik ve modaya uygun hale geliyor ve atalarının dik ve sert adamının imajından çok farklı.
Dikkatlice bakın, içinde yükseltilmiş tavan, pencereyi iki bölüme ayıran C sütunu ve arkadaki kayık plaka çerçevesi gibi bazı aile genlerini hala bulabilirsiniz. Ancak genel görüntü yıkıcıdır. Hangi açıdan bakılırsa bakılsın, genetik çeşitliliği olan tamamen yeni bir tür gibidir. Ya da daha çok Range Rover'ın genlerinin enjekte edilmesine benziyor.
Land Rover bu seçimi iyi nedenlerle yaptı.
Birincisi, çevrenin korunmasına duyulan ihtiyaçtır. Yeni keşfedilen sürtünme katsayısı, keşif 4'ün 0,4'ünden 0,33'e önemli ölçüde düşürüldü, bu da daha düşük yakıt tüketimi ve egzoz emisyonları anlamına geliyor. Resmi veriler, karbondioksit emisyonlarının% 6 düştüğü ve 100 kilometrede yakıt tüketiminin yalnızca 10,7 litre olduğu.
Eğilimlerdeki değişiklikler de aynı derecede önemli. Spor, moda ve gençlik görünür trendlerdir. Ailenin sert bir adamla ilgili tutarlı imajı birçok hayranın ilgisini çekmiş olsa da, Land Rover, değişikliklerin giderek gençleşen tüketici grupları karşısında keşif için daha fazla genç kalbi fethedeceğine inanıyor. İngilizler muhtemelen haklıdır. 85'ler ve 90'lar sonrası arkadaşlarımın çoğu yeni keşiflerden hoşlanırken, 70'lerde doğanlar seleflerine daha çok düşkün.
Herkesi memnun etmek imkansız olduğu için bir kısmından vazgeçmek gerekli bir bedeldir. Bununla birlikte, resmi olmayan haberler, yeni nesil gardiyanların keşif ailesinin genlerini devralma ihtimalinin yüksek olduğunu gösteriyor. Keşfedilen fanatik hayranlar için bir tür rahatlık.
Yük taşımayan gövdelere veda edin ve Range Rover platformunu kucaklayın
İkinci radikal değişiklik, daha çekirdek bir mimariden geliyor. Yeni keşif, hayranlarının zorlu bir arazi aracı sembolü olarak gördüğü yük taşımayan gövdeyi terk etti ve Range Rover / Range Rover Sport ile aynı alüminyum tam boyutlu SUV platformuna ve yük taşıyıcı gövdeye geçti.
Faydaları ortada. Bu hafif monokok gövde yapısının% 85'i alüminyumdan yapılmıştır ve yeni keşfedilen ağırlık büyük ölçüde azaltılmıştır. Şimdi, Discovery 4'ün aynı modeline kıyasla ağırlığı 390 kg azaltan yerli 3.0 litrelik V6 versiyonu tanıtıldı. Diğer bir deyişle, Yeni keşfedilen 7 koltuğun tamamı dolu, bu da bulunan boş araba ile yaklaşık aynı ağırlıkta 4.
Şimdiye kadar% 15 oranında kilo verdiyseniz, yeni keşfedilen değişiklikleri kesinlikle daha derin bir şekilde anlayacaksınız. Güç sistemi güncellenmedi, yine de 3.0 litrelik süperşarjlı V6 motor ve 8 ileri ZF otomatik şanzımanın bir kombinasyonu, ancak yeni keşif daha iyi bir hızlanma tepkisine sahip.
Asfalt yolda, New Discovery'nin performansı, Discovery 4'e göre önemli ölçüde iyileştirildi. İlk kez, Almanya'daki rakiplerle aynı pistte durdu. Direksiyon hissi daha kolay ve vücudun dinamik tepkisi önemli ölçüde daha hızlı. Orta ve yüksek hızlarda viraj alırken hala biraz yuvarlanma olacak, ancak bu bana 4 bulduğumdan çok daha fazla virajlarda güven veriyor. Ayrıca bariz iyileştirmeler kabinin konforu ve sessizliğidir.
Bazı insanlar "hantal" Discovery 4'ün sahip olduğu ezici güç hissini beğenecekler, ancak sürüş ve sürüş deneyimi açısından kimsenin New Discovery'ye oy vereceğini sanmıyorum.
Tabii ki, daha fazla insanın off-road doğası hakkında endişelendiğini biliyorum. Test sürüşü deneyiminin arazi biçimi, çöl, Gobi ve sığ sığınak olmak üzere üçünü içeren yol dışı kısmı yalnızca orta derecede zor olarak kabul edilebilir. Bu yüzden, buradaki yeni keşif her şeyin sakinliğini gösterse de, hala yük taşımayan cisimler kullanan öncüllerin boyuna ulaşıp ulaşamayacağını yargılayamıyorum.
Ancak veri açısından yeni bulgular yeterince güçlü: yerden yükseklik 283 mm, yaklaşma açısı 34 derece, geçiş açısı 27,5 derece, çıkış açısı 30 derece ve sudan geçme derinliği 900 mm.
Gerçek arazinin bilinmeyen çevrenin keşfi olduğuna dair bir görüş var ve alüminyum çerçeve kullanılarak yapılan yeni keşif, darbe direnci açısından yük taşımayan gövdenin öncüllerinden çok uzak. Bunu bir fiyat olarak anlayalım. Ama aslında, en azından Çin'de, gerçek arazi meraklıları keşfi nadiren keşif için bir "oyuncak" olarak kullanırlar. Gerçekten off-road oynamak istiyorsanız, yaklaşık bir milyonun değerini bulmak için kesinlikle bir Wrangler satın almak ve değişiklik için yüz binlerce harcamak kadar güvenilir değildir.
"Aptal" arazi yeteneği
Ancak bu, yeni keşfin off-road konusunda en ufak bir ihmal ve gevşekliğe sahip olduğu anlamına gelmiyor. Sadece yeni keşif aşırı arazi sürüşü değil, "aptal" seviyeli arazi yetenekleri peşinde koşuyor.
"Aptal" seviyesinin anlamı, arabanın "aptal" olma yeteneği değildir, ancak onu "aptal" bir kamerayı kullanmak kadar kolay bir şekilde araziyi tamamlamak için kontrol edebilirsiniz.
İkinci nesil arazi geri bildirim uyarlama sistemi 5 sürüş modu sağlar: normal mod, çimen / çakıl / kar modu, çamur / tekerlek izi modu, kum modu ve büyük kaya / kaldırım yavaş modu. Birinci nesil sistemden en büyük farkı, ikinci nesil sistemin yol koşullarını otomatik olarak izleyip uygun modu seçebilmesidir. Gerçek deneyimler, bu sistemin genel olarak iyi çalıştığını göstermektedir. Ancak bazı özel yol koşullarında, uygun modu doğrudan seçmek, aracın optimum duruma daha hızlı girmesini sağlayabilir.
Arazi proses kontrolü (ATPC) teknolojisi, aracın engellerden belirli bir hızda (2-30 km / s) geçmesini sağlayarak direksiyon kontrolüne daha fazla odaklanmanıza olanak tanır.
Yeni keşfedilen iki hızlı transfer kutusu ve merkezi diferansiyel kilidi standarttır ve test ettiğim en son modelde ayrıca bir arka diferansiyel kilidi bulunur. Her iki kilit de kademeli olarak kilitlenebilir ve bunların tamamı sistem tarafından otomatik olarak yapılır.
Giriş seviyesi model dışındaki modeller standart olarak elektronik havalı süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. Off-road modunu seçin, sistem şasiyi 40 mm veya 75 mm yükseltebilir (araç hızı 50 km / saatten düşük olduğunda artış 75 mm; araç hızı 50-80 km / saat iken artış 40 mm'dir). Seyir hızı 105 km / s'den yüksek olduğunda şasi otomatik olarak 13 mm alçalacaktır.
Off-road oynamak için yeni bir keşif sürmenin gerçek hissi muhtemelen şu şekildedir: Yetenek aralığının% 80'inden daha az olduğu yerlerde, temel off-road bilgisine hakim olduğunuz sürece oldukça rahat hissedeceksiniz; ve son% 20, kimsenin denemeye istekli olmadığından korkuyorum. Mesele şu ki, bu% 80 zaten çoğu SUV'yi saniyeler içinde öldürdü.
Elektronik sistemlere büyük ölçüde güvenmek de elbette risklidir. Gerçekten off-road oynayan herkes bilir ki en iyi elektronik sistemler bile mekanik sistemler kadar güvenilir değildir. Bu aynı zamanda yeni keşfedilen kimliği bir yönden tanımlar.
Güçlü işlevsellik ve maliyeti
Yeni keşif, 5 metreye yakın bir gövde içerisinde 7 yolcu için uygun bir oturma alanı sağlıyor. Bu arabada 1.77 metre boyunda 7 ben olduğumu varsayarsak, üçüncü sıram sadece yeterli bacak mesafesine ve geniş bir baş boşluğuna sahip olacak ve ikinci sıram daha cömert bacaklara sahip olacak ve Baş boşluğu.
Ne yazık ki, yalnızca ön sıra bir Range Rover'a yakın sürüş konforunun tadını çıkarabilir. Arazi performansı gereksinimi, yeni keşfedilen şasiyi nispeten yüksek kılar ve katlandıktan sonra tamamen düz olması için koltuğun yüksekliği nispeten düşüktür. Sonuç olarak, ikinci ve üçüncü sıralarda uyluklarımı düzleştiremedim, ancak çok rahat olmayan hafif kalkık bir duruş sürdürmek zorunda kaldım. Bu duruş, neredeyse tüm 7 koltuklu SUV'ların üçüncü sırasında görünür, ancak ikinci sırada çok yaygın değildir. Fiyat gerçekten yüksek.
Yeni keşfedilen vagon, merkez kontrol panelinin arkasındaki gizli alan, bardaklık altındaki alan ve orta kol dayama yeri ve hatta üçüncü yolcu sırasının özel bir saklama alanı da dahil olmak üzere çok sayıda saklama alanıyla yoğun bir şekilde paketlenmiştir. Ek olarak, tüm yolcular ısıtmalı koltukların ve özel USB bağlantı noktalarının keyfini çıkarabilir.
İkinci ve üçüncü sıraların koltuk ayarları elektriklidir ve hatta bunları mobil uygulama aracılığıyla uzaktan bile ayarlayabilirsiniz. Jaguar F-Pace üzerindeki göz alıcı bilezik anahtarı da yeni keşifte ortaya çıktı.
Lüks bulduğum halde neden Range Rover'ı seçmeliyim?
Arabada şaşırtıcı olan sadece her yerde bulunan küçük alan değil, aynı zamanda ailenin keşfinde ilk kez hissedilebilen lükstür.
İç tasarım genel olarak Range Rover ve Range Rover Sport stilini devam ettiriyor.Birden bunun bir keşif olduğunu anlayıncaya kadar tanıdık atmosfer yeni bir şey gibi görünmüyor. Önceki keşif daha iyi bir alet arabası gibidir ve beşinci nesil keşif, ilk kez, değerine uygun lüks bir iç mekana sahiptir.
Öyleyse soru şu ki, onu lüks bulduğumda neden Range Rover'ı seçmeliyim?
5 koltuk / 7 koltuk, on-road / off-road, fonksiyon / lüks, fark hala var ama o kadar da büyük değil.
Boyut olarak karşılaştırılabilir yeni keşfedilen Range Rover Sport versiyonu, büyük bir fiyat geçiş aralığına sahip ve gelecekte daha küçük Range Rover Star Pulse ile bir miktar çakışabilir. Land Rover şimdiye kadarki en yoğun ürün grubu çağını başlatıyor ve bu "mutlu bela" da bir bedel.
