Audi Sport Zhuhai pist deneyimi RS 3 / S5 / TT RS / RS 6
Geçen hafta sonu, yazar Guangdong'daki Zhuhai Uluslararası Yarış Pisti'nde "2018 Audi Güney Karnavalı" na katıldı. Etkinlik, Audi Sport yüksek performanslı modellerinin pistte test sürüşüne odaklandı Deneyim modelleri arasında RS 3, S5 Sportback, TT RS ve RS 6 Avant yer alıyor.
Zhuhai Circuit'in temel durumundan kısaca bahsedelim. Zhuhai International Circuit Kasım 1996'da tamamlandı ve tasarım ekibi Avustralya'dan geldi.
900 metre uzunluğundaki düzlük, RS 3 sarma süresi denemesi ve S5 Sportback yüksek hızlı acil durum değiştirme rotası tarafından işgal edildiğinden, 900 metre uzunluğundaki düzlüğün TT RS ve RS 6 Avant pist uygulaması için kullanılmaması üzücü.
Audi RS 3 sarım süresi denemesi
Her şeyden önce, RS 3 sarma süresi denemesinin yapıldığı büyük düzlükteki ızgaraya gelin. Her kişi 3 tur sürer, ilk iki tur ücretsiz alıştırmalardır ve son tur bir zamanlama turudur.
RS 3, maksimum 294kW güce, 480Nm'lik bir tepe torkuna ve 0-100 km / s'de yalnızca 4,1 saniyelik hızlanma süresine sahip 2.5L sıralı 5 silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.
Yığının etrafında, ana araştırması, sürüş sırasında lastiklerin tutuşu ve araç şasi süspansiyonunun dinamik yol tutuş performansıdır.
Yığının sarılması sürecinde aracın ağırlık merkezi ileri geri kayacaktır. İlk iki kazık namluyu atlarken aracın hızı hızlı değildir, bu nedenle sürücü aracın hizasını ve tutumunu çok iyi kontrol edebilir. Son iki kazık variline gelince, eğer hız çok hızlıysa, RS 3, kaçınılmazdır.
Bu nedenle, stake etme sürecinde iki noktaya dikkat edilmesi gerekir, Biri rota, diğeri ise araç hızı.
Önce rotalama hakkında konuşalım. Bir yığını yuvarlamak, köşeyi döndürmekle aynıdır. Eğimli kazık namlusuna mümkün olduğunca yakın ve aynı zamanda çizgiyi düzeltin Ortalama hızı artırmak için.
İkincisi, araç hızını sınırlar dahilinde kontrol etmektir. Birinci ve ikinci kazık varillerin etrafında dolaşırken, hız hızlı olmadığından, hızı en kısa sürede artırmak için gazı sıkıca geçebilirsiniz. Ama sonraki birkaç yığın varilini atlarken kesin Körü körüne hızlanma , Çünkü hızlanırken, vücudun ağırlık merkezi arka tekerleklerdedir ve ön direksiyon tekerlekleri tutuştan yoksundur, bu da kafanın itilmesine (geriye kaymasına) neden olur.
Bu nedenle, hızı artırmak için hızlandırıcıya basma hareketi, iki kazık varili arasında düz bir çizgide tamamlanmalıdır. . Aynı zamanda, direksiyonu çok fazla çevirmemek ve yığın etrafındaki rotayı etkilememek için çok hızlı sürmekten kaçının. (Not: Slalom pratiğinde nasıl hızlanacağını bilen öğrenciler, gaz kelebeğinin kükremesi ritmiktir.)
Ek olarak, kazık etrafındaki rotanın sonunda koç, daha küçük çaplı bir U dönüşü yapmak için bir kazık kepçesi kullandı. Birçok katılımcı bu yere gittiğinde, hızları çok hızlıydı ve bu da onların köşeden çıkarken dış kazık namluya çarpmasına neden olarak çıkış hızlarını etkiledi.
Bu U dönüşü için doğru sürüş yöntemi, Bir köşeye girerken hızdan vazgeçmeyi öğrenmeli . Bir viraja girerken, hızı hızla düşürmek için frene sonuna kadar basın ve yönü çevirmek ve köşeyi sorunsuz bir şekilde hızlandırmak için yeterli zaman olduğundan emin olmak için hemen yönünü çevirin.
S5 Sportback yüksek hızlı acil durum hattı değiştirme egzersizi
Ardından yazar 900 metrelik düzlüğün "yüksek hızlı acil rota değiştirme tatbikatı" nın düzenlendiği orta kısma geldi. Bu projenin eğitimi sürücünün acil ve tehlikeli durumlarla sakin bir şekilde başa çıkmasına yardımcı olabilir.
Örneğin, otoyolda araç kullanırken öndeki büyük bir kamyondan bir parça kargo düşer ve engellerden kaçınmak için acilen şerit değiştirmek gerekir.
Bu alıştırmada kullanılan araç, maksimum 260kW güce sahip 3.0L V6 turboşarjlı motor, 500Nm tepe torku ve 0-100km / s hızlanma süresi 4.7 saniye olan Audi S5 Sportback'tir.
Projenin alıştırma süreci: Başlangıç noktasından başlayarak, doğrudan ilk yığın kovasına doğru hızlanın (şu anda hız yaklaşık 90 km / s'dir), hızlı bir şekilde fren pedalına basın ve doğru şeride birleşmek için doğru zamanı seçin.
Günümüz arabaları temelde ABS kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle frenlere çarpıldığında tekerlekler kilitlenmeyecektir.Bu sırada direksiyon simidi açıldığında, aracın hala dönme yeteneği vardır.
Bu konu aynı zamanda tekrar tekrar yapılması gereken iki sürüş becerisine sahiptir. İlk olarak, direksiyon simidini çevirmek için doğru zamanı seçin , Vücudun aşırı yana yatmasını önlemek için direksiyon simidi açısını azaltmaya çalışın ve kuyruk sallamasına veya devrilmeye neden olun. İkincisi, sağ ayağınızı hızla gaz pedalından fren pedalına geçirin , Ve fren pedalına basmak için "mücadele", tepki süresini azaltmak için tereddüt etmeyin.
TT RS / RS 6 Avant parça takip uygulaması
Son konu "takip eden pratik", yani koç RS 7'yi öndeki pilot araba olarak sürdü ve kursiyerler arkasından takip etmek için TT RS ve RS 6 Avant'ı sürdü. Her araba bir daire çizdi (900 metrelik düzlükten geçmeden) .
Antrenörün pilot arabası hızlı değil Proje esas olarak daha basit "dış-iç-dış" yönlendirme yöntemi olan alıştırma yolu hizalamasına dayanmaktadır.
"Dış-iç-dış", arabanın rayın dışından köşeye girdiği, eğri merkezinin tepesini kestiği ve ardından eğrinin dış kenarı boyunca çıktığı köşe koşma yöntemini ifade eder. Böyle bir viraj eğrisi daha yumuşaktır ve aracın virajda daha yüksek bir hızı korumasına izin verir.
Pistte bir köşeye girerken, bazı sürücüler viraja girmeden önce aracın hızını makul bir aralıkta kontrol etmeyi severler; bazı sürücüler ise frenleri köşeye çekmeyi severken, bu kişisel sürüş tarzından veya alışkanlıklarından tamamen farklıdır.
Örneğin, F1 pilotu Hamilton ve eski F1 pilotu Patton, McLaren takımı için birlikte çalışırken, Hamilton bir keresinde takım arkadaşı Patton'un frenleri virajlarda kullanmayı sevdiğini söylemişti, bu aynı zamanda kişisel sürüş tarzıdır.
