Üreticilerin pazar tarafından reddedilmeye istekli olduğu üç silindirli makine neden? Çin Otomobil Haberleri
Birkaç gün önce Changan Ford, yeni nesil Focus'un Ağustos ayında Chengdu Otomobil Fuarı'nda satış öncesi fiyatını açıklayacağını ve Ekim ayında resmi olarak satışa çıkacağını açıkladı. Bu uzun ömürlü ürün aslında Çin'de çok "kitle tabanlı". Sadece Çin otomobil pazarının gelişiminde önemli bir üye olmakla kalmıyor, aynı zamanda Fox RS aynı zamanda "sivil top" aurasını da taşıyor, ki bu öyle olmalı " Bin telefon görüşmesinden sonra dışarı çıkmaya çalıştım "ama sonunda" öğretmenden ayrılmaya hazır olmadan ölüm "durumuna düşmek istemedim. Nedeni "üç silindirli seri" dir.
Son yıllarda, büyük otomobil üreticileri, Civic ve Focus gibi uzun yıllardır piyasada bulunan popüler markaların "ilk" modellerinin yanı sıra Lynk & Co 02 gibi yeni markalar ve yeni modeller de dahil olmak üzere üç silindirli turboşarjlı motorlarla donatılmış ürünleri piyasaya sürdü. , Yurtiçinde üretilen BMW 1 serisi, X1 ve Audi Q3'ün denizaşırı versiyonu gibi bazı üst düzey markaların giriş seviyesi ürün sıkıntısı yoktur.
İç pazardan üç silindirli makine, "moda" Büyük bir üretici üç silindirli bir motor geliştirmediyse, motor teknolojilerinin gelişmiş olduğunu söylemeye cesaret edemezler. Özellikle, küçük deplasmanlı turboşarjlı üç silindirli motor, motorun evriminde kaçınılmaz bir trend haline gelmiş gibi görünüyor.Çeşitli üreticiler birinci sınıf seçimde kupayı terfi etti ve kazandı ve gelecek parlak. Ancak, bu gelişen atmosfer bir araba dairesi gibi görünüyor "yüksek" Çünkü, üç silindirli motorlarla donatılmış modellerin genel piyasa satışlarına bakıldığında, tüketicilerin üç silindirli motorlardan beklentilerinin olduğunu görmek imkansız. Aksine, tüm yeni nesil Fox, piyasaya çıkmadan önce "sahteciliğe" uğramıştır, bu da tam olarak tüketici pazarının üç silindirli motorlara yönelik genel tutumunun bir tasviridir.
Üç silindirli motor "kara tarih"
Üç silindirli motor yeni bir teknoloji değil Yurtiçi otomobil pazarında, üç silindirli motorun uygulama geçmişi, dört silindirli veya altı silindirli motorunkinden daha kısa değildir. 1990'larda, Xiali, Japon Daihatsu Motors tarafından geliştirilen üç silindirli bir motorla donatıldı.Ayrıca, Alto, BYD F0 ve diğer minyatür araçlar üç silindirli motorlar kullandı. Bununla birlikte, o zamanki teknik sınırlamalar ve maliyet nedeniyle, üç silindirli motorun eksiklikleri tamamen açığa çıktı.Zayıf güce ve şiddetli sarsıntıya sahip üç silindirli motor, aynı dönemin dört silindirli motoruyla neredeyse karşılaştırılamazdı ve üç silindirli motor çoğunlukla ucuz küçük motorlara monte edildi. Deplasmanlı mini arabalar tüketicileri doğrudan terk etti Düşük kaliteli ürünler , zayıf etki izlenim.
O zamandan beri, üç silindirli motor, tüketim yükseltmelerinin gelgitinde uzun bir süre ortadan kayboldu. Ancak, sözde "30 yıldır Hedong, 30 yıldır Hexi" olarak, şimdi üç silindirli makine yeniden insanların gözüne girdi ve değişti ve üst düzey marka ürünlerde yer aldı. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Audi, yurtdışında üç silindirli bir motorla Q3'ü piyasaya sürdü, ancak etki tatmin edici olmadı.Son olarak, Çin'de piyasaya sürülen Q3, EA211 dört silindirli motoru kurmaya karar verdi. Ve BMW, üç silindirli motorları yerli modellere takan ilk üst düzey markadır, ancak hem BMW hem de Audi, giriş seviyesi ürünlere yalnızca üç silindirli motorlar takmaktadır.
Çin'de arabalar sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda bir dereceye kadar "yüz meselesi". Çoğu tüketicinin gözünde, yer değiştirme ve motor tipi bir arabanın değerini sembolize eder.Ancak, artan çevre koruma baskısıyla şirketler, tüketicileri hissettirmek için büyük hacimli kendinden emişli motorları terk etmek zorunda kalmaktadır. "Terbiyeli" , Böylece kuyruk logosu yer değiştirme ve tipten numaraya değiştirildi.Örneğin, erken Audi A6'nın kuyruğunda da 3.0 V6 logosu vardı ve bu daha sonra bir numara + TFSI formatına birleştirildi. Bu güzelce "Kör" Tüketicilerin motor türleri arasındaki ayrımını artırdı ve çok başarılı oldu Şu anda çoğu tüketici bu formu kabul etti.
Ama bu "belirsiz" Adlandırma uygulaması, tüketicilerin geleneksel adlandırma yöntemi hakkında ince bir duyguya sahip olmasını sağlar - küçük yer değiştirme motorları bu görev için utanç verici. Maalesef, mevcut genel adlandırma biçimiyle karşılaştırıldığında, üç silindirli motorlarla donatılmış çoğu model numara adlandırma yöntemini kullanmaz, ancak doğrudan "1.5T üç silindirli motor" veya "1.0T üç silindirli motor" der. Bu, bir araba seçerken tüketiciler arasında doğrudan büyük bir psikolojik boşluğa yol açar. Üç silindirli motorun önceki içsel izlenimiyle birleştiğinde, üç silindirli motorun "görülmemesi" şaşırtıcı değildir.
Daha çok politika tarafından zorlanmak gibi
Bazı insanlar, 1.6L deplasmanlı dört silindirli turboşarjlı bir motorun neden kullanılabileceğini sorabilir, ancak 1L ila 1.5L aralığı genellikle üç silindirli motorların dünyasıdır?
Bunun nedeni, yer değiştirme küçüldükçe motorun silindir bloğunun da küçülmesidir. Ancak motorda valfler, eksantrik milleri ve bujiler gibi temel yapılar vazgeçilmezdir. Yanma için gerekli olan hava akışı organizasyonu da hareket için belirli bir alan gerektirir.Aksi takdirde seri üretim aşamasında sıcaklık ve nem gibi objektif koşulların etkisiyle motor yetersiz yanma nedeniyle karbon birikintileri oluşturabilir veya krank karterine benzinin ıslak cidarları neden olabilir. "Blow-by", yağ seviyesinin yükselmesi gibi bir dizi soruna neden olur. Daha önce, CR-V, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların geliştirilmesi ve üretiminde tipik bir durum olan "artırılmış yağ" olarak ortaya çıktı. Bu nedenle, genel yer değiştirme sıkıştırıldığında, her bir silindirin hacmi sağlanmalı ve silindir sayısı doğal olarak azaltılmalıdır.
Üç silindirli motorun yeniden ortaya çıkması, tüketici pazarının katı bir talebi değil, daha çok politikanın zorladığı bir yanıt stratejisi gibi.
"Çift nokta politikasının, yakıt tüketim limitlerinin ve araç egzoz emisyon gerekliliklerinin çoklu baskıları altında, eğer araç yalnızca içten yanmalı motorun çıkışına dayanıyorsa, motorun gelişmesi için küçük deplasmanlı turboşarj tek yoldur." Adının verilmemesini isteyen bir içten yanmalı motor Uzmanlar, yer değiştirmedeki azalmanın ve silindir sayısındaki azalmanın yalnızca otomobil gövdesinin ağırlığını azaltmanın doğrudan bir yolu olmadığını, aynı zamanda enerji tasarrufu ve emisyonları azaltmanın en basit ve en etkili yolu olan yakıt tüketimini de büyük ölçüde azaltmanın doğrudan bir yolu olduğunu söylüyorlar.
"Ekim 2015'te devlet, 1,6 litre ve altındaki yer değiştirmeleri olan binek otomobiller için araç satın alma vergisini yarıya indirmek için tercihli bir politika uyguladı. Çoğu otomobil şirketi, pazar için rekabet edebilmek için bu politikaya uygun ürünleri piyasaya sürdü. Bu dönemde pazar satışları önemli ölçüde arttı. , Araba şirketleri daha fazla kar elde etmek için bu modellere güveniyor. Uzman, bu tercihli politikalar turu sona ermesine rağmen, gelecekte benzer politikaların ortaya çıkıp çıkmayacağını söylemenin zor olduğunu ve yer değiştirme sınırının 1.5L'nin altına daha da sıkıştırılabileceğini söyledi. Teşvik edici ve kısıtlayıcı politikalar altında, otomobil şirketlerinin üç silindirli motor teknolojisi ve pazarının dağıtımında başı çekmesi gerekli ve zamanında. "
Elbette piyasanın nesnel durumundan bakıldığında, Çin'deki turboşarj teknolojisinin başarısı, firmanın üç silindirli motorlar geliştirmesinde de itici güç oluyor. "Doğal emişli motorlarla karşılaştırıldığında, turboşarjlı makinelerin verileri daha iyidir. Örnek olarak Fox'u alın. 1,6 litrelik dört silindirli motor 92kW'lık bir tepe güce ve 159N · m'lik bir maksimum torka sahiptir. 1.0T üç silindirli motor maksimum 94kW'a sahiptir. Güç ve 167N · m maksimum tork, 1.6L motoru aştı. "Yukarıda belirtilen uzman dedi.
Düşük deplasmanlı turboşarjlı motor, arka aşamada zayıf çıkış problemine sahip olsa da Çinli tüketiciler sadece turboşarjlı motora avantaj sağlayan parametrelere bakmakta ve teknolojik ilerleme açısından turboşarjlı motorda daha fazlası var. Öne Çıkanlar. "Bu nedenle, otomobil şirketleri genel olarak küçük deplasmanlı turboşarj eğiliminin devam edeceği ve üç silindirli turboşarjlı motorların geliştirilmesinin kaçınılmaz yol olduğu konusunda hemfikir."
Mutlak iyi ya da kötü yoktur
Mevcut küçük deplasmanlı turboşarjlı üç silindirli motorun gerçek güç performansının daha büyük deplasmanlı doğal emişli bir motor seviyesine ulaştığı ve yakıt tüketiminin ikincisinden daha düşük olduğu inkar edilemez. Bununla birlikte, motor yapısında önemli bir değişiklik yoktur Üç silindirli motorun zayıf güç çıkışı, büyük titreme ve yüksek gürültü gibi "doğuştan kusurları" yalnızca teknik araçların sürekli iyileştirilmesiyle telafi edilebilir ve bastırılabilir, ancak "iyileştirilemez".
"
Otto döngüsünün dört silindirli motorunu kullanarak, krank mili 720 ° döndüğünde, iş yapmak için bir silindiri bir silindir izler ve güç çıkışı tutarlıdır. Üç silindirli bir motorda, her tam strokun tüm strok boyunca çalışan bir pistona sahip olacağının garantisi yoktur, bu nedenle nötr bir güç çıkışı periyodu olacaktır Bu nedenle, üç silindirli motorun çıkışı ayrılır.
"
Bay Tang, Kıdemli Otomotiv Mühendisi Söyle.
Ek olarak, üç silindirli bir motorun silindir sayısı tuhaftır, ancak birinci dereceden ve ikinci dereceden dönme atalet kuvveti ve ileri geri kuvveti gerçekte dengelenmiştir, ancak atalet kuvveti karşılık gelen torku üretecektir ve tork dengelenemez, bu nedenle üç silindirli motor Birinci dereceden ve ikinci dereceden atalet momentleri dengeli değildir, bu da tek sayılı silindir motorunun titreşiminin sebebidir. Üreticiler, titreşimi olabildiğince bastırmak için eksantrik kütleli volanlar, kütle ataletli krank mili kasnakları, balans mili dişlilerini ayırma ve denge mili tahrikli dişlilere dekuplaj lastik halkalar ekleseler de, bu yöntemler üç silindirli motorun atalet momentini ortadan kaldıramaz. Dengeli doğum kusurları.
Bay Tang'ın görüşüne göre, üç silindirli motorun teknolojisi büyük ilerleme kaydetti, ancak şu anda daha çok politikanın tersine çevrilmesinin bir sonucudur.
"
Şu anda, tüketici pazarı, üç silindirli motorun kendisiyle ilgili bazı tarihsel nedenleri ve sorunları olan üç silindirli motoru tanımıyor. Şirketler bunu teknolojik bir rezerv olarak kullanmak isteyebilir.
"
Bay Tang, üç silindirli motorun avantajlarının mevcut geniş çaplı tanıtımının aslında tüketicilerin gelecekteki olası politika değişikliklerine hazırlanmaları için "çim dikmek" olduğuna inanıyor.
"Küçük deplasmanlı turboşarjlı üç silindirli motorun bu aşamada bazı modellerin güç kaynağı olması mantıklı geliyor. Sadece işletmeler için ortalama yakıt tüketiminin azalmasına katkıda bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda modellerin giriş eşiğini de düşürüyor ve daha iyi görünen bir kitaba sahip. Veri. Bu açıdan bakıldığında, hem işletmeler hem de tüketiciler için yararlıdır. Bay Tang," Bir teknolojinin iki tarafı olmalıdır, mutlak iyi veya kötü yoktur. Ama başka bir açıdan, küçük deplasmanlı turboşarj Üç silindirli motorun titreşimi doğuştan gelen bir sorundur ve tüketicilerin hangi yönden daha çok değer verdiğine bağlıdır. "
Aslında, o zamanlar altı silindirli ve dört silindirli motorlar arasındaki savaş gibi, üç silindirli ve dört silindirli motorlar da şimdi benzer sorunlarla karşı karşıya. Üç silindirli bir motor, dört silindirli bir motora karşı saldırı yapabilir mi? Örneğin, Appleın cep telefonu, kulaklık jakını zorla iptal etmeden kablosuz kulaklıkları piyasaya sürerse, kablosuz kulaklıklarının satışı berbat olabilir, ancak tam da bu jakın gitmesi nedeniyle tüketiciler yeni modeli yavaş yavaş kabul etmiş oluyor. I Bunun aslında birbirine benzediğini düşünüyorum, "dedi Bay Tang.
Metin: Zhang Haitili Editör: Huang Bei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
