40 Yılını Anlatmak Li Wanli: Otomobil her zaman reformun ve açılımın "piyonu" olmuştur China Automobile News
Li Wanli
Li Wanli 30 yıldan fazla bir süredir otomobil endüstrisinin hükümet yetkililerinde çalışmıştır.O sadece otomobil endüstrisinin reform uygulamasının ve açılımının, sıfırdan, küçükten büyüğe ve zayıftan güçlüye gerçekleştirilmesinin tanıklığı değil, aynı zamanda otomobil endüstrisinin politika formülasyonu ve ayarlanması ve otomobil endüstrisinin yönetiminin de bir tanığıdır. Reform katılımcısı. Onun çalışma alanı, aynı zamanda, Çin'in otomobil endüstrisi yönetimi ve farklı reform ve açılma aşamalarındaki endüstriyel politika düzenlemelerindeki değişikliklerin ve değişikliklerin özüdür.
O zamanki Çin Otomobil Endüstrisi Kurumu'ndan Makine Endüstrisi Bakanlığı Otomobil Departmanına, Makine Endüstrisi Devlet İdaresi'nin Otomobil Endüstrisi Bölümüne, Devlet Ekonomi ve Ticaret Komisyonu'na, Kalkınma ve Reform Komisyonu'na ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na kadar, Li Wanli, bu 30 yıllık iş deneyimine dönüp baktığında, deneyimli tek otomotiv endüstrisi süpervizörüdür Bölümün birçok kurumsal reformunun tüm süreci ve nihayet "köken" e geri döndü. Geçmişten bahsetmişken, her zaman alışkanlıkla gülümsüyor, sözlerinde "gülünç" görünen şey, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminden, otomobil endüstrisi politikalarının formülasyonundan, ayarlanmasından ve iyileştirilmesinden onun payını silemez. Dikkat, nesnel ve ölçülü görüş ve görüşler.
Salonda bir yemek masası, bir fincan yasemin çayı var ve üzerinde düz beyaz yuvarlak yakalı bir tişört var ... Röportaj çok sade bir ortamda başladı. Kararlaştırılan süreden yarım saatten fazla erken olmasına rağmen, Li Wanli erken hazırlandı. Bu röportajı kabul etmek için titizlikle 15 sayfalık bir taslak yazdı ve bu onun alışılmış tarzı: ciddi, Sorumlu olun.
Kariyer "Değiştir ve değişmedi"
30 yıldan fazla bir süredir farklı kurum ve departmanlarda döner kavşaklarda çalıştı, ancak otomobil her zaman Li Wanli'nin uzmanlık alanı oldu. Organizasyon nasıl reforme edilirse ve yönetim departmanı değişirse değişsin, değişmeyen şey Li Wanli'nin otomobil endüstrisinin gelişimi için "çıplak kalbi" dir.
1986
Çin Otomotiv Endüstrisi Kurumu'na girdi;
1994 Yılı
Makine Sanayi Bakanlığı Otomobil Dairesi'ne 40 kişiden biri olarak girdi;
1998
10 kişiden biri olarak Makine Sanayii Devlet İdaresi Sanayi Yönetimi Daire Başkanlığı Otomobil Endüstrisi Bölümü'ne girdi;
2001
Devlet Ekonomi ve Ticaret Komisyonu Sanayi Politikası Departmanına beşten biri olarak girdi;
2003 yılı
Makine Sanayii Bakanlığı Otomobil Dairesi'nin tek eski personeli olarak Devlet Ekonomi ve Ticaret Komisyonu'ndan Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Sanayi Politikası Bölümü'ne girdi;
2008 Yılı
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na girdi ve Sanayi Politikaları Dairesi'nde müfettiş yardımcısı ve müfettiş yardımcısı olarak görev yaptı.
Li Wanli'nin son 30 yılda otomobillere odaklanan çalışmasının yörüngesi, aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisindeki hükümet yönetim departmanlarındaki değişikliklerin de özüdür. Etrafında dolaştığı departman, art arda Çin'in otomobil endüstrisinin yetkili departmanı oldu. Bu 30 yıl, Çin'in 40 yıllık reform ve açılımında otomobil endüstrisinin en önemli aşaması olmuştur.Hem yerli otomobil endüstrisinin yönetimi hem de dış dünyaya açılma, dünyayı sarsan değişimlere uğramıştır.
"
En önemlisi, Merkez Komitesinin 1987 Beidaihe Konferansı'dır. O sıralarda otomobil endüstrisi yönetim departmanına yeni girdim ve otomobil yönetimi işleriyle iletişime geçmeye başladım.Beidaihe toplantısına katılacak nitelikte olmasam da, toplantıdan sonra otomobil endüstrisinin gerçekten hızla gelişmek üzere olduğunu açıkça hissettim.
"
Li Wanli "China Automobile News" ile yaptığı röportajda şunları hatırladı: O zamanlar, Çin'in otomobil endüstrisini geliştirip geliştirmemesi, otomobil endüstrisinin ulusal ekonominin temel endüstrisi haline gelip gelmemesi, otomobillerin aileye girip girmemesi ve otomobil endüstrisinin gelişimindeki başarı şansı gibi önemli konular her zaman Çinin reformunda ve açılımındaki tartışmaların odak noktası olmuştur. 1987'de merkezi hükümetin Beidaihe toplantısına kadar temelde ulusal düzeyde bir fikir birliğine varıldı - otomobil endüstrisini güçlü bir şekilde geliştirmek için. Bu aynı zamanda, Çin'in otomobil endüstrisinin reform sürecini ve açılımını da açtı, Çin otomobil endüstrisinin hızlı gelişme aşamasını açtı ve bugün dünyanın en büyük tek pazarını oluşturdu.
Bir dizi politika, Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı bir şekilde gelişmesine, eksiksiz bir modern otomobil üretim sistemi oluşturmasına, bir Çin işletmesi falanksını oluşturmasına ve sosyal ekonominin yukarı ve aşağı akışını harekete geçirerek hizmet ticaretini doğurmasına yol açtı. Alan yükseltildi, uluslararası pazar genişletildi, otomobillerin ve ilgili endüstrilerin "küreselleşmesi" hızlandı ve ekolojik çevre büyük ölçüde iyileştirildi. Li Wanli buna inanıyor Bunun tam olarak nedeni, ülkenin reform ve açılımın derinlemesine desteklenmesi, DTÖ'nün sakin yüzü ve küreselleşmenin aktif entegrasyonu; otomobil endüstrisinin ölçeği büyümeye devam ediyor, imalat sistemi olgunlaşıyor ve işletmelerin rekabet gücü hızla artıyor.
"
Bu başarılar sadece çeşitli istatistiklere yansımakla kalmıyor, aynı zamanda DTÖ'ye katıldıktan sonra Çin'in otomotiv endüstrisinin genel kaynak tahsisi ve endüstriyel destek yeteneklerindeki önemli artışı yansıtıyor, ülkenin kalkınma çıkarlarını sağlamlaştırıyor ve güvence altına alıyor.
"
Li Wanli dedi.
Uluslararasılaşma sürecinde Otomotiv endüstrisi yönetiminin sürekli iyileştirilmesi
DTÖ'ye katılmanın Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi üzerinde büyük bir etkisi vardır ve aynı zamanda endüstri yönetimi departmanlarına daha yüksek gereksinimler getirir.Bu süreçte, Çin'in otomobil yönetimi de uluslararası aşamaya geçmeye başlamıştır.
2000 yılının sonunda, Çinin DTÖ katılım çerçevesi müzakere metni imzalamanın son aşamasına girdi. O zamanlar Makine Endüstrisi Bürosu Endüstri Yönetimi Departmanı Otomotiv Endüstrisi Bölümü müdürü Li Wanli, arkada otomotiv alanındaki müzakereleri destekledi ve WTO'da otomotiv endüstrisinin kıvrımlarına ve dönüşlerine tanık oldu. "DTÖ müzakerelerinin sonuçlarını yıllarca gördükten sonra ülke, belgelerin bir an önce çeşitli üye ülkelerle imzalanmasını talep etti, ancak AB ile imzalarken beklenmedik bir sorun ortaya çıktı." Li Wanli, AB'nin nihai metni onayladığında aniden talepte bulunduğunu hatırlattı. Yeni bir içerik eklendi, yani Çin tarafının yabancı otomobil şirketlerinin hisse oranını kısıtlayan "Otomobil Endüstrisi Politikası" nın 1994 baskısındaki düzenlemeleri kaldırması gerekiyor.
"
Haber geldiğinde herkes şok olmuştu: DTÖ müzakereleri ticaretin serbestleştirilmesi alanı etrafında yürütüldü ve yatırımın kolaylaştırılmasını içermiyordu. O zamanlar, Çin'in otomobil endüstrisi henüz tamamen dış dünyaya açılmak için temel koşullara sahip değildi ve yabancı hissedarlık oranını kontrol etmek, yerel otomobil endüstrisinin gelişimini korumak için gerekli bir koşuldu.
"
"Avrupa Birliği, bu kadar önemli bir tarihi oyun düğümünde ek koşullar ortaya koymak için bunu bir 'zorlama' olarak kullandı. Ülkemizin önündeki müzakereciler ve ulusal ekonomi, ticaret ve otomobil endüstrisi yetkilileri, büyük iç ve dış baskılar ve riskler üstlendi. Net bir yanıt vermeliyiz." Aksi takdirde, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine büyük zarar verecektir; anlaşamama, Çin'in DTÖ'ye girişini geciktirerek bir çıkmaza yol açabilir. Li Wanli, ağır baskı altında, motorun yabancı hissedarlık oranının açılması karşılığında, araç ortak girişim hissedarlığının kısıtlayıcı politikasını sürdürmeye çalıştığını öne sürdü. Sonunda Avrupa Birliği ile bir anlaşmaya varıldı ve metin başarıyla imzalandı.
"
Pek çok insan motor ortak girişim payı oranını serbestleştirmemizin tarihsel geçmişini anlamasa ve eleştirse de, o tarihsel anda bu en iyi alternatifti. Bugün geriye dönüp bakıldığında, Çin'in otomobil şirketleri için emekleme döneminde en az 20 yıllık bir geliştirme koruma dönemi kazandı.
"
Li Wanli iç çekti, " Bu, kişisel kariyerim için son derece zor bir tarihsel an ve aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminde önemli bir olay. O dönem sektör yöneticileri olarak, eğer bir şey yapamasaydık, hiçbir şey yapmasaydık, kriz karşısında hiçbir şey yapmasaydık, tüm taraflarca kınanırdık ve ömür boyu pişman olurdum. "
DTÖ sürecinde Çin otomobillerinin geliştirilmesinden bahseden Li Wanli, aynı zamanda Çin'i DTÖ Anlaşmazlık Çözüm Kurulunun (DSB) bir "davalı" olarak temsil etti. Bu anlaşmazlığın başarılı bir şekilde çözülmesi, Çin'in otomobil endüstrisinin uluslararasılaşma süreci için yönetim politikalarının formülasyonu için de iyi bir referans sağlar.
"
DTÖ'ye katıldıktan sonra, ülkemiz küreselleşme ifadesini yakaladı. Yiqi Juechen'in muazzam ilerlemesi ve öngörülemeyen gelişme potansiyeli, mevcut uluslararası düzenin yapıcılarını şaşkına çevirdi ve Çin'in kalkınma ivmesini kontrol altına almak için acilen stratejileri ayarladı.
"
Li Wanli, Avrupa Birliği, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve diğer ülkelerin, Çin'in otomobil ithalat yönetimindeki "Otomotiv Endüstrisi Geliştirme Politikası" nın 2004 versiyonunda "tam araç özelliği yönetimi" maddesini önerdiğini ve Gümrük Genel İdaresi ve diğer departmanların ilgili yönetiminin DTÖ kurallarını ihlal ettiğini ve ilgili düzenlemelerin iptalini gerektirdiğini açıkladı. Yönetim önlemleri. Aslında, Çin otomobil endüstrisinin ana pazarı hala Çin'de olmasına rağmen, Çin pazarında çeşitli ülkelerden otomobil firmalarının rekabeti küresel pazarın önemli bir parçası haline geldi. Ticaret Bakanlığı, DTÖ Uyuşmazlık Çözüm Birimi'ne bir takımın nedenlerle savaşmasını sağladı, ancak DSB savunmamızı benimsemedi ve AB ve diğer davaları kabul etti. Sonunda Çin, sanayi politikasının ilgili bölümlerindeki dört maddeyi uygulamayı bırakmaya zorlandı.
Li Wanli, Çin'in otomobil endüstrisinin küreselleşmesi sırasında Çin'in otomobil endüstrisinin ilk kez uluslararası sahnede mahkemeye çıkarıldığını ve Çin'in otomobil endüstrisinin politikalarının ve idari düzenleyicilerinin formülasyonunda "sanık" ve bir katılımcı olarak ilk kez uluslararası sahneye çıktığını hatırlattı. .
"
Çin otomobil endüstrisi yeni ortama aşinadır ve yeni kurallara uyum sağlar.Yöneticilerimizin de küreselleşmenin getirdiği bu yeni değişikliklerle yüzleşmeleri ve çeşitli politikaların formülasyonunu ve uygulanmasını koordine etmeleri gerekmektedir. "Li Wanli," Yeni zorluklar karşısında bilgimizi artırdık, bilgelik topladık, güç kazandık ve olgunlaşmaya başladık.
"
Li Wanli buna inanıyor Çinin 40 yıllık reform ve açılma sürecinde, otomobil her zaman "piyon" rolünü oynadı. İster Çinin DTÖye girişinin başlangıcı olsun, ister bugünün dış dünyaya açılması, Çin yeni bir tarihi döneme girdi. Çin otomobil endüstrisinin ve işletmelerinin küçük talepleri, ülkenin büyük taleplerine uymak zorundadır. Zihniyetimizi ayarlamalı, kendimizi tam anlamıyla adamalı, fırsatları değerlendirmeli ve ilerlemeliyiz. Bu aynı zamanda yönetim departmanı için daha yüksek bir gerekliliktir.
"Chinese Autobot" bağımsız yeniliği teşvik ediyor Otomobil endüstrisinin büyümesine yardımcı olun
Çin'in otomobil endüstrisinin erken gelişiminde pek çok önemli figür ortaya çıktı, bunlar önemli bir rol oynadılar ve seçkin yöneticiler derin bir etki bıraktı.
"
Çin'in otomobil endüstrisinin son 40 yıldaki hızlı gelişimi, büyük reformdan ve açılımdan faydalandı ve tarihi sorumlulukları olan bir grup endüstri liderine sahip olmak için cesur ve talihli Çinli girişimcilere güveniyor. Kariyerim boyunca, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine önemli katkılarda bulunan iki endüstri lideriyle, Lu Fuyuan ve He Chunyang ile tanıştım.
"
Li Wanli buna inanıyor Otomobil endüstrisi yetkililerinin bu iki eski yöneticisi, bağımsız inovasyon teknolojisinin geliştirilmesi ve Çin'in otomobil endüstrisindeki yeteneklerin yetiştirilmesi için sağlam bir temel attı.
"Lu Fuyuan'ın kendi geliştirdiği ulusal inisiyatifini Çin Ulusal Otomobil Endüstrisi Kurumu'nda (bundan sonra" Çin Otomobil Şirketi "olarak anılacaktır) çalışırken başlattığını, arabaların da Çin'deki aileye girebileceği konusundaki fikir birliğini yoğunlaştırdığını ve tarihsel olarak sorumlu bir otomobil endüstrisi geliştirdiğini düşünüyorum. Yönetim ekibi, bu üç yönün katkıları Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminde çok önemli bir rol oynuyor. "Li Wanli dedi.
Li Wanli, Lu Fuyuan'ın China Automobile Corporation döneminde aktif olarak bağımsız inovasyonu teşvik ettiğini hatırladı. Başlangıçta, otomobil gövdelerini bağımsız olarak geliştirmek ve tasarlamak için endüstriyi organize etti ve kilit işletmelerde kilit ekipman olarak beş eksenli freze makineleri ile Ar-Ge merkezleri kurdu ve ardından bir Çin-yabancı ortak girişiminde benzinli motor elektronik enjeksiyon kontrol sistemleri geliştirmek için "Birleşik Elektronik Şirketi" nin kurulmasını teşvik etti. "Bu hamle Ulusal Bir, Ulusal İki ve Ulusal Üç'ün art arda uygulanmasına büyük katkı sağladı." Li Wanli dedi. Lv Fuyuan, 1997 yılında, yerel otomobil şirketlerini taklitten genel normalleştirmeye kadar gerçekleştirmek için, ülkedeki ilk sanal tasarım teknolojisini teşvik eden ve ardından titreşim ve gürültü (NVH) konusunda derinlemesine araştırma yapan tasarım şirketleriyle araç teknolojisi, ABS ve hava yastıkları geliştirmeyi bağımsız veya ortaklaşa yapmayı önerdi. Gelişime yönelik zor keşif.
Otomobilin aileye girip girmemesi, Çin'in otomobil endüstrisinin erken gelişiminde büyük bir tartışma oldu. Lu Fuyuan, 1994 yılında "Otomotiv Endüstrisi Politikası" nın yayınlanması ve uygulanması ile işbirliği yapmak için, yurtiçinde ve yurtdışında araştırma ve değişim faaliyetlerini başlattı ve aktif olarak teşvik etti. 1994'ten 1996'ya kadar, otomobil endüstrisini yoğunlaştıran üç ardışık uluslararası seminer ve sergi (PSE) düzenlendi. Çin de ailenin fikir birliğine girebilir.
"Unutmayın ki Bakan Lu, 'sadece profesyonel olmak değil, aynı zamanda geniş bir vizyona sahip olmak gerektiğini' önerdi ve bizden finans, vergilendirme, bankacılık, sigorta, iç ve dış ticaret, endüstriyel üretkenlik düzeni, ilgili endüstriyel gelişme, hurda geri dönüşümü, yeniden üretim ve standardizasyona daha fazla dikkat etmemizi istedi. Oto ihracat düzeni ve politikanın diğer alanları ve özel uygulama ve uluslararası çok taraflı ve ikili değişim mekanizmalarının işleyişine, çeşitli bakanlıkların ve komisyonların idaresi altında ilgili alanların koordinasyonuna aşina olmaya başladı.Otomotiv Dairesinin vizyonu, mikrodan makroya, sadece otomobil endüstrisinin yönetimine odaklanmaktan yavaş yavaş değişti. Endüstriyel zinciri incelemenin tüm sürecine dikkat edin ve yönetim departmanı büyüdü. "Li Wanli gazetecilere söyledi," Bakan Lu'nun yanında sıradan bir işçi olarak çalıştığım beş yıl boyunca göğsümde şiddetli bir ateş vardı ve ben de bu büyük davanın kararlı bir üyesi olduğumu derinden anladım. "
"
Reformun ve açılmanın ilk aşamasında, Çin'in özel amaçlı araçları ticari araçların yalnızca bir uzantısıydı ve en iyi ihtimalle modifiye edilmiş araçlar konseptiydi. Yerel devlete ait sistemlerin hakim olduğu küçük özel amaçlı araç fabrikaları Wuhan, Jiangsu, Sichuan ve diğer yerlere dağılmış durumda. O zamanlar, Hanyang Özel Otomobil Fabrikası'nın en büyüğü olduğu "Eski Sekizinci Fabrika" olarak biliniyordu.
"
Li Wanli, o sırada Automobile Corporation'ın Bilim ve Teknoloji Yönetimi Departmanı başkanı olan He Chunyang'ın, endüstri faaliyetlerini organize etmek, endüstri standartlarını derlemek ve yayınlar yayınlamak için Hanyang Özel Otomobil Fabrikasına ve fabrika tarafından yönetilen "Hanyang Özel Araç Araştırma Enstitüsü" ne güvendiğini ve 1985 yılında düzenlediğini hatırlattı. İlk özel araç fuarı. " Bunu bir fırsat olarak değerlendirerek, Çin'in otomobil endüstrisinde özel amaçlı araçların sancağı yükseldi.On yıllar süren sıkı çalışmanın ardından, prototip görünür hale geldi ve gittikçe daha mükemmel hale geliyor. "Li Wanli, şekillenmeye başlayan özel amaçlı araç şirketlerinin CIMC, Sany, Zoomlion, Guangdong Yongqiang, vb. Olduğunu ve Suizhou, Hubei, Liangshan, Shandong ve diğer bölgelerdeki birçok şirketin bir kalkınma aglomerasyonu etkisi oluşturduğunu söyledi.
Li Wanli buna inanıyor He Chunyang önderliğindeki "6450" (toplam uzunluğu 4500 mm olan bir binek otomobili), Çin otobüs endüstrisine bırakılan en büyük servetlerden biridir. . "Yıllar süren birikimden sonra, Çin'in binek otomobili ve çeşitli binek otomobil ürün serileri, ilgili ürün alanlarında belirli bir teknik güç kazanmakla kalmadı, aynı zamanda bir grup güçlü işletme ve kurumsal lider oluşturdu. Wei Jianjun, Amjin, Zhao Hang, Lian Yubo ve diğerleri o dönemde büyüdüler. "
Metin: Wang Jinyu, Wang Pu Editör: Zhao Fangting
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
