Kayışı kurtarın, turbo teknolojisini optimize edin, Mercedes-Benz'in yeni E sınıfı M254 motoru ne kadar gelişmiş
Başlangıcından bu yana, Mercedes-Benz E-Serisi 74 yılda onuncu nesil modeli geliştirdi ve dünya çapında 14 milyondan fazla araç teslim etti. Şu anda piyasada bulunan Mercedes-Benz E-Serisi dört yıldır bizimle.
Bugün, yeni Mercedes-Benz E-Serisi, Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Orta vadeli bir değişim modeli olarak, yeni Mercedes-Benz E-Serisi pek değişmiş gibi görünmese de, çekirdeği büyük ölçüde iyileştirildi, gelin birlikte bakalım.
Modüler Mercedes motoru
Son yıllarda Mercedes-Benz E-Serisi'nin biraz daha sık değiştiğini söylemek ilginçtir. M274 motordan M264 motora geçiş altı yıl sürdü. Sonra Mercedes-Benz E-Serisi M264 motoru benimsediğinden bu yana yalnızca üç yıl geçti. En yeni M254 motoru Piyasaya sürüldü ve orta vadeli bir makyajla yeni E-Serisi'ne monte edilecek. Peki bu motor tam olarak nedir?
M254 motorundan bahsetmeden önce modüler tasarım konseptinden ve M256 motorundan bahsetmemiz gerekiyor.
Herkesin modüler tasarım kavramına aşina olduğuna inanıyorum, basitçe söylemek gerekirse, bir ürünün diğer ürünlerle çalışabilen bazı kısımları bir bütün olarak kabul edilir. Bu bütün, farklı ürünler olmak için farklı unsurlarla birleştirilebilir. Bu şekilde, farklı ürünler arasında, yeni ürünlerin geliştirme döngüsünü büyük ölçüde kısaltabilen ve hızla değişen pazar ortamı ile başa çıkma maliyetlerini düşürebilen benzerlikler vardır.
M256 motoru
Şu anda birçok otomobil şirketi, en ünlüsü Volkswagen olan araçları tasarlamak için modüler konsepti benimsemiştir. Bir ürün olarak, bir araba ve motor modüler bir konsept ile tasarlanabilir. Doğru, Mercedes-Benz'in yeni E-sınıfının M254 motoru, Mercedes-Benz S-sınıfındaki M256 motorla ayrılmaz bir şekilde ilişkilidir.
Tarih her zaman geriye gidiyor gibi görünüyor. Bir kez V6 motoru, daha küçük boyutu nedeniyle kademeli olarak sıralı altı motoru değiştirdi. Şimdi, modüler konseptin lütfu ile Mercedes-Benz, M256 motor gibi sıralı altı silindirli motoru da yükseltmeye başladı. Sıralı altı silindirli makine iki silindiri "basitçe kaldırdığı" için dört silindirli bir makinedir.
Mercedes-Benz, M256 sıralı altılı motorun daha güçlü bir güce ve V6'dan daha iyi boyuta sahip olmasını sağlamak için büyük bir dönüşüm gerçekleştirdi. Geleneksel motorlarda genellikle jeneratörler, klima kompresörleri vb. Bulunmaktadır. Bu parçaların enerji ile çalışabilmesi için motorun enerjisini iletmek için kayış / zincir, kasnak gibi yapılara ihtiyaç vardır.
48V sistem pil paketi
ISG sistemi
Mercedes-Benz, M256'yı boşluğun dar olduğu motor bölmesine sığdırmak için jeneratörleri ve klima kompresörlerini çalıştırmak için 48V ISG sistemi kullanıyor. Bu sadece kayışı ve diğer yapıları kesmekle kalmaz, aynı zamanda turbo gecikmesini azaltma ve sürüş deneyimini optimize etme avantajlarına da sahiptir.
Sadece kemersiz M254 değil
Modüler konsepti ve M256 motorunu kısaca tanıttıktan sonra günümüzün kahramanı M254 motorundan bahsedelim.
Modüler tasarım sayesinde M254 motoru, M256 motoru gibi, genel olarak mevcut ana teknolojiyi temel olarak aşağıdaki gibi entegre eder:
1. 48V sistemi
2. İkinci nesil ISG
3. NANOSLIDE silindir kaplama ve CONICSHAPE silindir honlama işlemi
4. Twin-Scroll Turbo'yu Güçlendirin
Elektrifikasyon trendinin yükselmesiyle birlikte, 48V sistemi artık nadir bir teknoloji değil.Çoğu üst düzey model 48V sisteminin desteğine sahip olacak. Bu nedenle, Mercedes-Benz'in sıralı altı motordan "miras alınan" ikinci nesil ISG'sinden bahsediyorum. Maksimum 14.7kW güce ve 180N · m maksimum torka sahip bir 48V sistemle çalıştırılıyor. Bu veriler kötü görünse de aracın düşük hızlarda motor gücüne bağımlılığını azaltmasına ve yakıt tüketimi açısından daha iyi performans göstermesine yardımcı olabilir.
İkinci nesil ISG, elektrik üretmek veya çalıştırmak için elektrik motorunu motor ile şanzıman arasında düzenler. Bu nedenle, M254 motor bir elektrikli klima kompresörü kullandığında, kayış yapısı ortadan kaldırılabilir ve motor bölmesine daha iyi uyması için toplam hacim azaltılabilir.
M254 motorunun bir diğer özelliği de CONICSHAPE teknolojisi ve NANOSLIDE silindir kaplamasıdır.Birincisi, silindirin iç çapını, pistonun alt ölü merkezine yakın bir ölçüde artırabilir, böylece silindirin iç duvarı bir bütün olarak bir eğim gösterir. Piston ve silindir duvarı arasındaki sürtünmeyi azaltabilir ve yakıt tüketimini azaltma etkisine sahiptir.
İkiz sarmal türbinin şematik diyagramı
Ek olarak, Mercedes-Benz, M254 motorunun ikiz kaydırma türbinini de yükseltti. Hepimizin bildiği gibi, çift sarmal borunun yapısı, türbinin iki egzoz gazı geçidi tarafından çalıştırılmasına izin verir ve iki geçit birbirini engelleyerek motorun egzoz gazı enerjisini daha iyi kullanmasına ve turbo gecikmesini azaltmasına olanak tanır.
İkiz kaydırmalı turbonun yükseltilmesi ayrıca M254 motorun maksimum çıkışının 200kW'a ulaşmasına izin verir. Aynı zamanda, motorla uyumlu 9 vitesli otomatik şanzıman da teknik olarak yükseltildi, çok sayıda dahili yapı entegre edildi ve hafiflik ve hacim açısından optimize edildi.
Doğrusu, modüler tasarım konsepti Mercedes-Benz motorlarının, M254 veya M256 olsun, birçok ana teknolojiyi entegre etmesine olanak tanır. Genel olarak bakıldığında, yeni Mercedes-Benz E-Class'ın M254 motoru, 48V ve ikinci nesil ISG'nin işbirliği ile birçok geleneksel yapıyı kurtarıyor; ikiz scroll türbinlerin ve çeşitli silindir teknolojilerinin kutsamasıyla daha iyisine sahip. Güç ve yakıt tüketimi performansı.
Yeni Mercedes-Benz E-Class ve M254 motorlarının iç pazardan uzak olmadığı ve M254 motorlarının üretimiyle ilgili raporların Pekin Benz'in resmi web sitesinde zaten görülebildiği anlaşılıyor. Bu motorun ve yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nin Çin'de üretildikten sonra tüketicilere iyi bir seçim getireceğine inanıyorum.
