Ride Federasyonu: Otomobil pazarı Şubat ayında yaklaşık% 80 düştü ve bağımsız yeni enerji pazarı acil durumdaydı
Şubat 2020, olağanüstü bir ay olacak.
Yeni koronavirüs pnömonisinin beklenmedik bir salgını, başlangıçta soğuk kış aylarında olan Çin otomobil pazarını daha da kötüleştirdi. Önleme ve kontrolün beklenen zorluğunu ve zaman aralığını çok aştı ve neredeyse tüm otomobil üreticilerinin ve bayilerinin çalışma ritmini bozdu. Salgının sıkışık olduğu Şubat ayında, otomobil şirketlerinin satışları doğal olarak eşi benzeri görülmemiş darbelerle vuruldu.
9 Mart 2020'de Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı, Şubat ayı otomobil pazarı semineri düzenledi ve Şubat ayında binek otomobil pazarı hakkında bir analiz raporu yayınladı.
Şubat satışları bir önceki yıla göre yaklaşık% 80 düştü
Veriler, 2020 yılı Şubat ayında ulusal binek otomobil pazarının, ultra düşük bir taban olan Bahar Şenliği faktörü nedeniyle 19 Şubat'taki% 19'luk düşüşe kıyasla 19 Şubat'a göre% 78,5 düşüşle 252.000 adet perakende satış yaptığını ve bu yüzyılda yeni bir düşüş yarattığını gösteriyor. . Ocak ayından Şubat ayına kadar kümülatif perakende satışları bir önceki yıla göre% 41,0 düştü ve salgın faktörün etkisi Bahar Şenliği faktörünün etkisinden çok daha büyüktü.
Belirli pazar segmentleri açısından bakıldığında, arabalar, MPV'ler ve SUV'ların tümü Şubat ayında farklı derecelerde düşüş gösterdi. Bunların arasında, otomobil satışları yıllık% 78,4 düşüşle 124.649 adet, MPV satışları ise% 80,2 düşüşle 17.721 adet ve SUV satışları 109.938 adet oldu. Yıllık% 78.4 düşüş. Kapsamlı perakende açısından bakıldığında, arabalar, SUV'ler veya MPV'ler ne olursa olsun, hepsi benzeri görülmemiş bir düşüş eğilimi gösteriyor.
Bu verinin sebebi, Şubat ayının salgının dar döneminde olması ... Bahar Bayramı tatilinden bu yana ülke genelindeki bayiler temelde mağazalarını kapatarak satış ve servis operasyonlarını tamamen durdurdu, bu nedenle bayilerin çoğu Şubat ayının ilk üç ayında oldu. Haftalık perakende satışlar temelde sıfırdı. Dağıtım Birliği'nin verilerine göre Şubat ayı sonu itibarıyla ülke genelindeki bayilerin kapsamlı yeniden başlama oranı sadece% 30,19 oldu.
Aynı zamanda, Bahar Şenliği sırasında, kullanıcıların araç çalışma oranları son derece düşüktü ve bakım gereksinimleri güçlü değildi. Birçok bayi, maliyet ve faydaları kapsamlı bir şekilde dengeledikten sonra işe devam etme konusunda motive olamadı. Ayrıca, salgın sırasında bazı bölgelerde araç tescil prosedürlerinin askıya alınması nedeniyle Şubat ayında teslimat da ertelendi. Tüketicilerin araba satın alma hevesini bastırıyor.
Yeni enerji piyasası "acil durumdur"
Salgından yeni enerji araçları alanı da ciddi şekilde etkilendi.Veriler, Şubat ayında 11.000 adet yeni enerji binek araç toptan satışını, bir önceki yıla göre% 77.7 ve bir önceki aya göre% 70 düşüş gösterdi. Bunların arasında, plug-in hibritlerin satışları yıllık% 84 düşüşle 2.000 adet oldu. Saf elektrikli araçların toptan satışları bir önceki yıla göre% 76 düşüşle 9.000 adet oldu Ortak girişimlerin güçlü performansı ve tamamen sahip olunan yeni enerji Şubat ayında yeni enerji araç pazarında önemli bir güç haline geldi. Şubat ayında, 20.000 sıradan hibrit binek araç, geçtiğimiz yılın Şubat ayında bir önceki yıla göre% 80 düşüşle toptan satışa sunuldu.
Başlangıçta sübvansiyon düşüşünün etkisi altında, yeni enerji taşıt pazarı "ani fren" e basıyordu. Bu salgının etkisiyle birleştiğinde, yeni enerji araç pazarı şüphesiz daha kötü, özellikle de kendine ait yepyeni enerji aracı şirketleri tamamen kabul ediyor Basınç.
Hepimizin bildiği gibi, yeni enerji araçlarının ana grupları, mevcut satın alma kısıtlı şehir grupları ve çevrimiçi araba selamlayan taksi gruplarıdır.Salgın, çevrimiçi araba selamlama sistemini etkiledi ve bazı çevrimiçi araba selamlama şirketleri, kiralık araçlarını geri çeken sürücüler için ölümcül bir darbeyle karşı karşıya.
Kendine ait A sınıfı yeni enerji araçlarının% 60'ından fazlası online kiralık arabalar tarafından satın alınmaktadır.Salginden etkilenen kendine ait yepyeni enerji araçlarının işletme sahasında tanıtımı engellenmiştir.Kısa vadede, çevrimiçi araç selamlama şirketleri salgın önleme için yolcu indirimlerini artırmak için birçok önlem uygulamaya koymuştur. Bununla birlikte, yolcu siparişlerindeki gerileme, sürücülerin sektörün geleceğine ve kişisel gelirine olan güvenini etkiler ve gelecekteki operasyon alanında yeni enerji araçları için artan güç yetersizdir.
Buna ek olarak, bazı satın alma kısıtlı şehirler geleneksel araç plakalarının tanıtımını artırdığından, tüketicilerin yeni enerji araçları satın almalarının maliyet etkinliği azalmış, bu da ana akım ev tipi yeni enerji araçlarının tanıtımına elverişli değildir ve bu aynı zamanda bağımsız yepyeni enerji araçlarının artışını daha da artırmaktadır. Büyük baskı.
Seyahat Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, yeni enerji sübvansiyonlarının son zamanlarda yaygınlaşmasıyla ilgili olarak, mevcut otomobil pazarı tam olarak iyileşmediği için, tüm otomobil şirketinin üretimi ve işletimi daha büyük bir etki yarattı ve yeni enerji sübvansiyonu süresi uzatıldı. , Otomobil pazarında daha iyi bir istikrar ve tamponlama etkisine sahiptir. "
Salgın altında otomobil şirketleri arasında "kriz bir arada var"
Geçmişte 2003'teki SARS ve 2008'deki mali kriz, Çin'in otomobil pazarına büyük zarar verdi, ancak önceki etki bu salgın kadar büyük değildi.Çin otomobil pazarının tarihte bu kadar keskin bir düşüş yaşamadığı söylenebilir.
Yine de, üreticilerin bayi perakende değerlendirmeleri oluşturmaması ve mevcut envanteri sindirmek için arabaları kendi hızlarında almaması koşuluyla, Şubat ayında büyük üreticilerin perakende performansı Geely, Chery, Changan ve SAIC gibi önceki sıralamalara göre önemli ölçüde değişti. Ana savaş alanı olarak ortak girişimleri kullanan üreticilerin satış listesinde ilk onda yer alan binek otomobiller gibi bağımsız sektördeki bazı büyük üreticiler. Bunun başlıca nedeni, bazı üreticilerin kanallarının makul envanter rezervleri, tatilden sonra çalışmaya aktif olarak yeniden başlaması ve tatil öncesi. İyi bir sipariş bakımı birbirinden ayrılamaz.
Guangzhou'daki otomobil şirketleri de daha iyi performans gösterdi ki bu, Guangzhou'nun tüketimi canlandırmak için uygulamaya koyduğu politikalarla ilgili gibi görünüyor.Aynı zamanda, Pekin Benz'in daha önceki iş ve üretimine yeniden başlaması nedeniyle, önceki verileri de kırdı ve ilk onda ilk kez yer aldı.
Salgının ilk çeyrekte otomobil pazarında kısa vadeli ve daha büyük bir etki yaratması kaçınılmazdır.Salginin kademeli olarak kontrol edilmesiyle, Mart ayında otomobil pazarının perakende toparlanması sanayi zincirinin canlanmasının anahtarıdır.Perakende güçlü ise endüstriyel zincir sorunları kolayca çözülür. Salgın perakende satış süresini etkiledi. Kanalın eski modellerinin envanteri, geçişin gerçekleştirilmesi için Şubat ayında sorunsuz bir şekilde temizlenmiş olmalıydı. Mart ayında, yılın çeşitli yeni modelleri piyasaya sürüldü, ancak mevcut zaman yanlış hizalandı, Pekin Otomobil Fuarı'nın ertelenmesiyle birlikte, yeni araba lansmanlarının hızı ertelendi. Bayilerin satın alma ritmini de yavaşlatmasına neden oldu.
Nisan ayının normal sonu tahminine göre otomobil pazarı beklenenden daha gerileme yaşayacak.Otomobil pazarı Mart ayından Nisan ayına kadar yavaş yavaş toparlanacak ve Mayıs'tan sonra normale dönmesi bekleniyor.
Salgın sona erdikten sonra, önümüzdeki birkaç aydaki tüketici talebi esas olarak itfa grubuna odaklanacak.Ancak, mevcut otomobil pazarındaki tüketim kademesine bağlı olarak, itfa pazarına aşırı vurgu ortaya çıkacak: lüks otomobiller güçlenmeye devam ediyor, ortak girişim markaları açıkça farklılaşıyor ve bağımsız markalar Artan baskı ile eşi görülmemiş zor bir dönemle karşı karşıya kalacağız.
Bu nedenle, Yolcu Taşımacılığı Dernekleri Federasyonu da 2020'de otomobil pazarı hakkında cesur bir tahmin yaptı. "Ulusal düzeyde güçlü bir teşvik politikası yoksa, 2020'de otomobil pazarının negatif büyüme oranı, önceki% 5'lik düşüşün altında daha da artırılabilir. 2020'deki mevcut perakende satış tahmininin yıllık% 8 düşmesi bekleniyor. Bu, 2019'un sonunda 20 yılda% 1'lik artış tahmininden 9 puan daha düşük. "
Sözde "örtü altında yumurta yok", bu salgının etkisi savaşın etkisiyle karşılaştırılabilir. İster Hubei'de çalışmaya başlamamış yerel bir araba şirketi olsun, ister işe yeniden başlayan diğer şirketler, uzun ve karmaşık otomobil endüstrisi zinciri nedeniyle kimse bilmeyecek. Bu salgını terk etmek etkilenmez. Üretim düzeni ve hayat tamamen düzeldikten sonra ani salgının getirdiği belirsizliklerle karşı karşıya kalan Çin'in otomobil pazarı ne zaman dönecek? Otomobil pazarı 2020'de nasıl bir trend gösterecek?
