Otomobil pazarı satışları Şubat ayında düştü, hangisi utanç verici değil?
Neredeyse tüm otomobil şirketlerinin bir aydan uzun süredir kesintisiz ağlamasının ardından, Şubat ayında yurt içi binek otomobil satışları beklendiği gibi bir önceki yıla göre% 78,5 düştü ve deprem heyelanı kadar trajik olan yalnızca 252.300 adet satıldı.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, bu yıl Şubat ayının ilk Pazar günü ortalama perakende satış hacmi yıllık% 96 düşüşle sadece 811 araç oldu; ikinci Pazar günü ortalama perakende hacmi yıllık% 89 düşüşle 4.100 araca ulaştı; üçüncü Pazar günü ortalama perakende satış hacmi 5411 araca ulaştı. Bir önceki yıla göre% 83 düşüş; haftanın dördüncü haftasında ortalama perakende satışları, yıllık% 63 düşüşle 16.000'e yükseldi. Şubat ayı verileri parçalanıp parçalansa bile, yine de "donmuş" olmaktan kurtulamaz.
Araç üreticilerinin salgın altında normal olarak faaliyete geçememesine ek olarak, tedarik zincirleri kırıldı ve offline bayilerin 4S mağazaları kapanıp kapandı, tüketici satın alma psikolojisi ve talepteki değişiklikler de otomobil pazarının canlanmasına engel oldu. Mart ayının başında büyük markalar ya trajediyle doğrudan karşılaştı ya da raporlarını gizledi.
Her zaman bir hidrojen enerji kaynağı olmak isteyen bir emlak geliştiricisi olan Haima'yı ele alalım. Hayali bir süre bekletilebilir. Verilere göre, bu soğuk Şubat ayında üretimi 0, satışlar ise yıllık% 92,88 düşüşle yalnızca 134 oldu.
Ocak ayına baktığımızda, toplam 630 otomobil üretti, ancak aslında, 700'ün bile üretiminin tamamı OEM Xiaopeng G3 idi. Diğer bir deyişle, 2020'nin başından bu yana, Haimanın üretimi art arda iki ay boyunca sıfır oldu. Korkarım ki bu kışın hiçbir araba şirketi Haima'dan daha soğuk olamaz.
Haima 2020'nin gönül yarasıyla karşılaştırıldığında, Jiangling Motors'un ömrü "rahat" olarak kabul edilebilir. Herkesin "Buz Mührü" diye ağladığı bir dönemde, Jiangling Motors ablukayı kırdı ve ağırlıklı olarak ambulans ve negatif basınçlı araçlar üreten ticari araç markası Ford'a güvenerek tek büyüme noktası oldu.
Şubat ayında, Jiangling sadece 4876 yeni araba satmasına rağmen, yıllık% 65,13 düşüş ve üretimi yıllık% 57,22 düşüşle 6,076 oldu. JMC'nin performansının, sık sık% 70'in üzerinde düşüş gösteren birçok otomobil şirketine kıyasla dikkate değer olduğu inkar edilemez.
Salgın altında, otomobil pazarı Şubat ayında keskin bir şekilde düştü ve yeni enerjinin "arka arkaya sekiz damla" olması temelde bir kesinliktir. Kim kaçabilir? Yerli yeni enerji alanında lider olan BYD'yi ele alalım, yeni enerjili araç satışları Şubat ayında yıllık% 80,6 düşüşle 2.803 oldu. Aynı zamanda önemli bir satıcı olan BAIC New Energy daha da derinden etkileniyor Şubat ayında otomobil satışları sadece 1.002 iken, geçen yılın aynı dönemine göre 2.867'den% 65 düşüş kaydetti.
2019'daki otomobil pazarına baktığımızda, Japon arabaları neredeyse ortaya çıktı. İster "Japon kalitesi" ister "trende karşı yükselen", aylık satış haberlerinde yerleşik bir kelime, ancak şimdi soğuk rüzgara direnmek zor görünüyor.
Bu yılın Şubat ayında Honda, yıllık% 85,12'lik keskin bir düşüşle yalnızca 11.288 araç sattı. Bunlar arasında, Guangqi Honda'nın Şubat ayı terminal satışları yıllık% 81.5 düşüşle 7.485 adet olurken, Dongfeng Honda'nın Şubat ayı terminal satışları ise yıllık% 89.3 düşüşle 3.803 adet oldu. Ancak, sadece 29 gün önce, Dongfeng Honda Ocak ayında 70.000'den fazla satışla güçlü bir başlangıç yaptı ve Guangqi Hondanın start-up ve terminal satışları rekor seviyelere ulaştı. Başlangıcı kutlamanın sevinci yeni başladı ve bu kadar yüksek bir boşluk gerçekten bunu başardı. Honda göğsüne ve ayaklarına vurdu.
Sürpriz yok, sürpriz yok, eski bir rakip olan Toyota da aynı Waterloo ile karşılaştı. Toyota, FAW Toyota ve GAC Toyota tarafından yayınlanan verilere göre aynı döneme göre% 70,2 düşüşle toplam 23.800 adet sattı. 2.38 milyon adet kavramı nedir? Biliyorsunuz, Ekim 2019'da yepyeni Ralink 2.1 adet sattı ve bu trend FAW Toyota ve GAC Toyota Hezhi.
Honda ve Toyota'nın satışları uçurumdan düşerse, Hyundai doğrudan yüksek irtifadan düşmüş görünüyor. 2019'dan bu yana "gözden düştüğü" statükoyu değiştiremeyen Hyundai, şimdi "soğuk su içerken dişleri boğuyor." Şubat ayında Beijing Hyundai, yıllık bazda% 94,7 düşüşle yalnızca 2.000 araç sattı; Kia, yıllık 95,5 düşüşle yalnızca yaklaşık 1000 araç sattı %. Güney Kore'de salgının patlak vermesi ve Çin'in tedarik zincirine aşırı güvenmesi nedeniyle birçok fabrika faaliyetlerini durdurdu. Küresel satışlar yıllık% 13 düşerek son 10 yılda satışlarda yeni bir düşüşe neden oldu.
Aslında, pazar donuyor ve hiçbir şirket gerçekten sakin olamaz. Tüm şubat ayının en göze çarpan sonucu neresi derseniz, yurtdışı pazarına gelmek istiyorum.
Chery, kendi markaları arasında "büyük bir ihracatçı" olarak başarılı bir şekilde öne çıktı. Şubat ayında Chery Group, yıllık% 39,9 artışla 8.419 araç ihraç etti. Chery'nin Şubat ayında yurt içi satışları, yıllık bazda% 80 düşüşle yalnızca 7.099 araçtı, temelde genel sektör düşüşüyle aynı.
Yurt içi satışları% 90,17 gerileyen SAIC Motor, uluslararası pazarda daha da etkileyici performans gösterdi. Şubat ayında SAIC Motor, yıllık% 32 artışla 21.000'in üzerinde araç ve yurt dışı perakende satış ihraç etti Ocak-Şubat döneminde kümülatif perakende satışları bir önceki yıla göre yaklaşık% 20 artışla 45.000'i aştı ve ülkede ilk sırayı sürdürdü. Bunlar arasında, SAIC Motor'un küresel bir markası olan MG, küresel pazardaki güçlü büyümesini sürdürdü. Ocak ayından Şubat ayına kadar MG'nin yurtdışı perakende satışları, bir önceki yıla göre% 150 artışla 25.000'i aştı.
Oto pazarına bakıldığında, salgının mücbir sebepleri altında, yerli şirketler tökezleyen rüzgarlardan güçlükle kaçabiliyorlar.Doğu duvarını yıkma ve batı duvarını tamir etme döngüsünde aktif olan otomobil şirketleri daha da panik içinde. Yurtiçi çevrimdışı işler genellikle zor. , Çevrimiçi pazarlamanın trafiği siparişlere dönüştürmesi zordur. "Başkalarına yardım etmeden", "kendi kendine yardım" bir sorun haline gelir.
Ancak, tersine, denizaşırı ülkeler çoğunlukla mutlular.Bu ağır bir hatırlatma mı? Araba şirketleri küreselleşmenin hızını artırmanın zamanının geldiğini fark edebilir mi? Sisi temizlemek ve gelecekte en uygun geliştirme yolunu bulmak için iki ay kaybeden otomobil şirketleri nasıl olur? Zaman doğal olarak bize cevabı söyleyecek.
