Haval 24.000 düz düşüyor, 66.000 kişi yüksek değerli bir SUV satın alabilir, yani uygun maliyetli mi? !
"SUV daha atmosferik görünüyor ve daha fazla alana ve daha fazla yüze sahip." Bir araba kullanıcısının geçen yıl profesöre söylediği bu, kullanıcıların SUV'leri sevme nedenini de yansıtıyor. Ancak bu yıl, kullanıcıların SUV sevgisi azalmaya devam ediyor ve büyüme oranı art arda dört ay boyunca otomobiller tarafından geride bırakıldı.
"SUV pazarında neler oluyor?" Bu önümüzde duran bir soru haline geldi ve "Şimdi gerçekten bir SUV almalı mıyım?" Bu sorunu çözmek için son zamanlarda otomobil endüstrisinde yaşanan iki büyük olay bize ışık tutabilir.
"Haval M624.000 düşürdü, fiyat savaşı sadece senin savaşmak istediğin şey değil"
Son zamanlarda, Haval resmi olarak tüm Haval M6 modelinin resmi kılavuz fiyatının 24.000 düştüğünü ve ayarlanmış fiyatın 6.60-86.000 olduğunu açıkladı. Fiyat indirimi, ilgili dış ve iç tasarımı ayarlamadı ancak otomatik şanzıman modelleri, bu pazarda kullanıcılar tarafından nadiren kullanılan vites değiştirme kanatlarını iptal etti. Güç açısından, 7 ileri çift kavramalı veya 6AMT şanzıman ile eşleşen önceki 1.5T motoru devam ettiriyor.
Uzun yıllardır bir önceki nesil H6'nın sıcak satış modeli olan M6, kesinlikle en çok satan gücüne sahip. 2680 mm dingil mesafesi ve 1.5T motorla, sadece 66.000 başlangıç fiyatındaki pastanın kreması olduğu söylenebilir.Fiyat bazılarından bile daha yüksek. Küçük SUV'ler daha düşük, rakiplerin pazarlarını doğrudan işgal ediyor ve sıkıştırıyor. Zaten yoğunlaşan "fiyat savaşı" hiç şüphesiz bir kez daha bombalandı ve kompakt SUV fiyatlarının alt çizgisini tazeledi. Bu fiyat onunla rekabet edebilecek tek şey. Sadece Zotye SR7 var ama Haval'ın marka imajında şüphesiz büyük bir avantaja sahip olması üzücü.
Bu aynı zamanda fiyat savaşlarının sonsuza dek sürdürülebileceği gerçeğini ortaya çıkardı, ancak eşik düşündüğümüzden çok daha yüksek. Haval M6'nın düşük fiyatı, uzun yıllar boyunca H6 satışlarının maliyetinde yatmaktadır.Yüksek satış hacmi altında, araştırma ve geliştirme maliyetleri minimuma, hatta ihmal edilebilir seviyeye indirilmiştir. İşletme maliyeti zaten sabit bir değerdir.Kendi kardeş modellerinin satışlarını karşılamadığı sürece, M6 ek işletme geliridir. Bu nedenle, M6 gibi düşük fiyatlı bir model elde etmek için, öncelikle neredeyse ihmal edilebilir düşük maliyetli bir platforma ve üretim maliyetlerini daha da düşürmek için çok yönlü parçalara sahip olmalıyız; en kritik nokta "pazar farklılaşması" dır. Düşük fiyatlı ürünün hedef pazarı, "iç çatışmalardan" kaçınmak için markanın diğer ürünlerinden farklı olmalıdır.
"Araba satışları düşüyor ve SUV'ler yalnızca en büyük tepkiyi veren kısım"
Temmuz ayı satış hacmi, tüm otomobil üreticileri için "soğuk" bir soğuk su. Toptan binek otomobil satışları bir önceki yıla göre% 5,7 düşüşle Çin binek otomobil pazarında son on yılda ilk gerçek negatif büyüme oldu. Aralarında SUV pazarı da var. Ve MPV pazarı keskin bir düşüş göstererek sırasıyla% 6,9 ve% 8,3 düşüş kaydetti. Profesör, Çinli tüketicilerden gelen bu tür kayıtsız yanıtlara yanıt olarak, "yetersiz pazar bölümlemesinin" ve "eski ve yeni teknolojilerin değişmesinin" ana nedenler olduğuna inanıyor. İlki, üreticilerin, özellikle "6/7 koltuklar" için, kullanıcı ihtiyaçlarını gerçekten karşılayabilecek modellere sahip olamamaları Market". İkincisi, geleneksel güç ile yeni enerji gücü arasındaki bir mücadeledir.Politikaya göre, birçok ikinci kez otomobil kullanıcısı satın almak için para tutmayı seçer.
Tüketicilerin "soğuk tutumu", özellikle SUV ürünlerine odaklanan ve "tek ayak üzerinde" yürüyen Çin markaları başta olmak üzere birçok markaya büyük bir baskı uyguladı. Bu tür markalar arasında bugün hala sıcak olan Haval ve Baojun var. Ve Zotye, SUV pazarında devam eden gerileme, kaçınılmaz olarak karlılıklarını büyük ölçüde etkileyecektir. Bu markaların kendi ürün stratejilerinin eksikliklerini yansıtması gerekiyor. Arabalar, SUV'lar, MPV'ler ve istasyon vagonları yolda. Aşağıdaki trendler, tüketici talebinin kolayca ihmal edilmesine neden olabilir. Tek ürünleştirme aynı zamanda üreticilerin hızlı yanıt vermesini de engelliyor. Şu anda, pazar daha sağlam ürünleri olan ortak girişim markalarına kolayca bölünüyor.
Profesörün söyleyecek bir şeyi var
Tüketiciler açısından profesör, bunun iyi bir şey olduğunu düşünüyor, çünkü kullanıcılar kendi ihtiyaçlarının bireyselliğini kademeli olarak fark ettiler ve körü körüne bir SUV seçmek en iyi strateji değil. "On bin okuyucunun on bin Hamlet'i var", benzer şekilde "on bin kullanıcının on bin kullanıcı ihtiyacı var", ihtiyaçlarınızı karşılayan bir ürün seçmek doğru harekettir. Talebi karşılamanın yolu sadece arabanın türüne bağlı olmamalıdır.
