200.000 yerli 1 serisi sedan, BMW'nin en gizli geliştirme mantığını ortaya koyuyor
Yukarı tıklayın
Che Yun
, Takip et ve üste hoş geldiniz!
Çin tarafından özel olarak tedarik edilen BMW 1 serisi sedan, 204.800 RMB ila 319.800 RMB olarak fiyatlandırıldı. Sadece fiyata bakmayın. BMW'nin bunun arkasında büyük bir strateji var ...
Üç silindirli başlangıç fiyatı 204.800 yuan olan Jetta'ya benzer boyutta ... Bu kombinasyonun kendisi bir BMW olmasına rağmen tartışma anlamına geliyor. Bu gece şehirde yerel olarak üretilen 1 Serisi ile ilgili anlaşmazlıklar, BMW'nin yalnızca Çin pazarı için üretilen ilk "özel otomobilinden", önden çekişli platformlu ilk 1 Serisi ve gerçek anlamda ilk 1 Serisi sedandan daha fazlası. Pek çok "ilk" BMW hayranlarının beğenisini kazanmış gibi görünmüyor, aksine her türlü şikayet İnternette dolaşıyor. Öyle olsa bile, BMW ne yapmayı planlıyor?
Bazı BMW hayranlarının görüşlerinin aksine, Che Yunjun'un görüşüne göre, bu "tartışmalı BMW" nin arkasında aslında oldukça büyük bir mantık var.
"Gereksiz" görünüyor, ancak pazar zaten
Bunun için Çin pazarı için özel olarak geliştirilen BMW 1 serisi sedan , Sadece bireylerin kafasında olmayan bir görüş var: BMW neden böyle bir otomobil geliştirdi? Kişiliksiz bir kişiliğe sahip olmak istiyorsanız, egzersiz yapmak istiyorsanız eski hatchback versiyonu kadar iyi değilsiniz. Sadece öndeki BMW için mi? Gerçekten bir BMW satın almak istersem, bu az parayı özler miyim?
Bu yankı uyandıran argüman ilk bakışta gerçekten mantıklıdır, ancak aslında piyasa açısından tamamen savunulamaz. Unutmayın, bu 1 serisi Çin pazarı için "özel bir otomobil". Pazar yoksa neden BMW'yi bu kadar özenli bir şekilde "özelleştirilmiş geliştirme" ile uğraşasınız?
Aslında, 1 Serisi'nin lansmanının gerekli olup olmadığını araştıran insanlar zaten var.Her açıdan, bu yerel olarak üretilen 1 Serisi'nin konumlandırılması, açıkça sadece boyut ve mekan olarak değil, Audi A3 sedan'a dayanıyor. , Model ekipman dahil bile. Audi A3 uzun zamandır gerçek performansıyla kanıtlanmıştır. Bu segment için kesinlikle bir pazar var ve küçük değil.
1 bölümün alt bölümleri yalnızca gerçekte var olmakla kalmaz, aynı zamanda büyük gelişme potansiyeline sahiptir.
Pek çok insan 1 serisinin maliyet etkinliğini ölçmek için aynı fiyata B sınıfı bir otomobil kullanmayı sever. Aynı fiyatın yalnızca daha küçük bir alana sahip olabileceğini ve motorun gerçekten uygun maliyetli olmadığını düşünüyorlar, ancak bu kadar çok insanın neden A3'ü seçmeye istekli olduğunu açıklamak sizin için zor. Magotan veya hatta CC yerine Sedan. Gerçekten markanın gösterişi mi? Dışlanmıyor, ama asıl mesele bu değil. Gerçek neden, segmentasyon gereksinimlerindeki farklılıktır.
Genç ve makul bir gelire sahip bir grup insan hayal edin, arabaları kendi kullanımları ve ulaşımları için satın alıyorlar. B sınıfı bir araba alırken kendilerini eski moda hissedecekler.Yerel üretilen B sınıfı arabaların devasa boyutları sadece neredeyse gereksiz olmakla kalmıyor, tam tersine, uygunsuz park ve yüksek yakıt tüketimi için kafalarını kaşıyacaklar. Biraz sportiflik arayışı varsa, Magotan ve Passat gibi arabaların iştahı daha da kötüleşecektir. Başka bir kategori daha var, yani ailedeki ikinci araba, özellikle de daha küçük olma eğiliminde olan kadın tarafından sürülen araba.
Bu tür bir talep gerçekten de Focus gibi ucuz ve kompakt olan ancak herkes istekli olmayan otomobiller tarafından karşılanabilir. neden? Çok basit: bütçe. Çin'de 100.000 bütçeli bir araba satın almak ve sonunda 200.000 bütçeli bir araba almak yaygındır, ancak 200.000 bütçeli bir araba almak son derece nadirdir. neden? Bilirsin.
Bazıları, neden daha kompakt bir hatchback almayalım diyebilir. Veya aynı fiyata bir SUV de mevcuttur ve boyutu da çok büyük olmayabilir. Bunların hepsi doğru ve birçok insan bu yolu seçiyor. Ama benzer şekilde 1 Serisi ve A3 gibi arabaları tercih eden hatırı sayılır sayıda insan olacak.Örneğin bir sedan şeklini tercih edebilirler veya daha sportif olabilirler. Elbette dikkate alınması gereken markalar da var. Farklılaşma ihtiyacı budur. Bu farklılaşma talebin varlığına yol açar Ve A3'ün yaklaşık 7.000 araçlık aylık satışları bunun "niş talep" olmadığını kanıtladı.
1 serisi A3 için mi? Çok dar
Doğrusu, 1 serisinin listeden sonra A3 kullanıcılarının bir bölümünü yönlendireceği göz ardı edilmemiştir, ancak BBA'nın diğer alt bölümleri gibi, bu da ilgili oranlarının yalnızca küçük bir kısmı olacaktır. Daha büyük olasılık, 1 Serisi ve A3'ün bu segmentteki farklı insan gruplarının ihtiyaçlarını karşılaması ve bu segmenti daha da genişletmesidir.
Che Yunjun'un 1 serisinin fiyat seviyesi hakkındaki görüşünü görmek isteyen pek çok kişi olabilir. Çok basit: 204.800 yuan'lık kılavuz fiyatı beklentilere uygun, çünkü neredeyse A3'e dayandığı için - konfigürasyon aynı değil veya biraz daha yüksek, fiyat biraz daha yüksek, BMW'nin tutarlı konumlandırmasına ve ayrıca 1 serisinin güncellenmiş stiline uygun olarak gerçeklik. Başka ilginç bir sebep daha var: Araba satın almanın kalbindeki "200.000 bütçe" temelinde, 1 serisinin rehber fiyatını çok düşük belirlemek akıllıca değil, bu ülkenin şu anki durumu. Gelecekte 1 serisinin terminal fiyatına gelince, Che Yunjun büyük indirimin tamamen beklendiğine ve çok uzun sürmeyeceğine inanıyor - A3 terminal indirimine bakıldığında bu çok net.
"1 Serisi veya A3 için kimi satın almaya değer" sorusuna gelince, aslında cevaplamaya gerek yok. Bazı insanların A3'ün çift kavramasının mı yoksa 1 serisinin üç silindirinin mi daha sorunlu olduğunu merak edeceği doğrudur, yoksa BMW'nin sunroof'u daha büyük ve LED farlar mıdır, ancak A3 gerçekten daha ucuzdur, ancak buna inanıyorum. Daha fazla insanın seçimi hala markaya (ve buna karşılık gelen kültüre, tasarıma ve stile) ve en sezgisel algısal bilişe dayanmaktadır. Bu, 3 Serisi veya A4'ün satın almaya değer olmasına benzer, farklı insanların tamamen farklı cevapları olacaktır.
BMW'nin hedefleri pazar segmentlerinden çok daha fazlası
Bundan bahsetmişken, özellikle Çin pazarı için böylesine yepyeni bir 1 serisi sedan sağlamak için BMW'yi desteklemek yeterli olmalı - yeterince pazar ve para olduğu açık, "kim aptal olmayacak" değil mi? Ancak bu, BMW'nin Çin pazarı için böylesine özenli çabalarla yeni bir model geliştirme tutkusu değil.
UKL platformunun düzenini güçlendirmek için küçük bir taneyle başlayalım. BMW'nin UKL önden çekişli platformu, çoğu insanın hayal ettiği gibi "yozlaşmış" olmaktan çok, kesinlikle büyük bir stratejidir. UKL'nin en büyük değeri, BMW'yi artık "zirvede" değil, küresel satış sıralamasında BMW'nin değeri için hafife alınmaması gereken ürünlerin batmasıdır. Bu stratejiyi daha iyi gerçekleştirmek için Çin pazarı kesinlikle en önemli önceliktir. Şimdiye kadar, BMW 2 Serisi istasyon vagonu, yerel olarak üretilen ilk UKL platform modelidir - herkes bunun sadece bir çıkış yolu olduğunu ve asla "itici güç" olmayacağını bilir. Bundan sonra, UKL platformunu kullanan yeni X1 piyasaya sürüldü ve UKL platformunun Çin'de daha büyük bir pazara sahip olmasını sağladı. Bu aşamada, UKL Çin pazarında "tam ölçekli" olacaksa, yeni X1 tek başına hızlı bir şekilde yapamaz Etkili, özel 1 serisi sedan şüphesiz en uygun olanıdır.
Büyümek, marka sadakati geliştirmektir. Kimse bu sadakatin değerini BBA'dan daha iyi bilemez. Bazıları şöyle der: Çin gibi "BBA'ya körü körüne tapan" bir ülkede, yine de bu şekilde yetiştirilmesi gerekiyor mu? Cevap elbette evet - en azından BBA arasında, bu tür bir yarışma daha az olmayacak. Bu tür bir sadakati geliştirmek, "gençten başlamak" elbette anahtar. 1 serisi (ve gelecekteki türevleri) gençler arasında piyasaya sürüldüğünde, bu araç sahiplerinin BMW'nin (iDrive) çalışma ve sürüş stiline alıştıklarında ve hatta BMW kültürünün ve tarihinin etkisini kabul etmeye başladıklarında ( Etkinlikler, forumlar, vb.), Bir sonraki arabalarının "BMW'ye devam etme" olasılığı, "diğer geleneksel markalardan transfer" den açıkça daha yüksektir.
Che Yun özeti:
Bunu görünce, BMW'nin platform stratejisinden, Audi A3ün iç pazardaki performansından ve pazar segmentlerinin basit bir analizinden, BMW'nin Çin pazarı için özel olarak üretilmiş bu 1 serisi sedanı geliştirdiğini görmek zor değil. Kaçınılmaz türden. Yukarıdaki analiz ve özete ek olarak, Bu ilk yerelleştirilmiş BMW aynı zamanda bir başka lüks marka yerelleştirme eğilimini yansıtıyor. Aslında kısa süre önce çok gürültü çıkaran SAIC Audi'nin önemli taleplerinden biri "yerelleştirmeye çalışmak" mı? Hiç şüphe yok ki bunun arkasında daha büyük bir mantık var.Yer kısıtlamaları nedeniyle Yungu arabası genişlemeye devam etmeyecek ...
Che Yunjun
Dünya siyah ve beyaz değil, Che Yun'un ABD'deki test sürüşünde Land Rover'ı keşfettiği yeni
PHEV'den EV'ye, Audi'nin yeni enerji aracı düzeni tamamen analiz edildi
Otonom sürüş, bilimsel araştırmadan daha fazlasıdır Çin ve ABD arasındaki teknoloji farkı ne kadar?
Eğer haklıysan Otomotiv Teknolojisi Eşsiz bir manzaraya sahip,
Veya teklif et Otomotiv Teknolojisi Sorusu olan,
Özel mesaja hoş geldiniz "Che Yun Fun" Oh (cheyunjun2016)
Her şeyi kapatamasam da elimden gelenin en iyisini yapacağım.
Aşağıya tıklayın
Orijinali okuyun
, Daha heyecan verici içerik için Cheyun.com'a girin!
