Volkswagen nihayet asıldı! Yeni Lavida veya 120.000, boyut olarak Toyota Corolla'nın tam tersi
Kompakt aile sedan pazarında, tüketiciler tarafından derinden sevilen birkaç otomobil var: Bunlar Volkswagen Lavender, Nissan Sylphy, Toyota Corolla ve Buick Hideo. Bu arabalar, tüm yıl boyunca otomobil satışları listesinin ilk üçünde yer alıyor ve basketbol açısından rotasyon pozisyonu olarak düşünülebilir. Bunların arasında en eskisi SAIC Volkswagen tarafından neredeyse on yıldır üretilen Lavida'dır. Bu zamanlarda, LaVida tüketiciler tarafından çok aranıyordu ve itibarı Toyota Corolla'ya kapılmadı. Bununla birlikte, mevcut Corolla'nın yükseltilmiş 1.2T küçük deplasmanlı turbo modelinin getirdiği güçlü ürün gücü ile SAIC Volkswagen Lavida biraz bunalmış durumda. Bu durumu tersine çevirmek için Volkswagen nihayet bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda Lavida PULS'un yükseltilmiş bir versiyonunu piyasaya sürmek için başka bir çaba gösterdi. Yeni araba yepyeni bir MQB platformu üzerine inşa edildi, iç ve dış tasarımda artan boyut ve sert değişiklikler var.Volkswagen'den gelen bu yanıt için, bir Corolla araba satın aldığımı ve çok erken aldığım için pişman olduğumu düşünüyorum. Biliyorsunuz, yeni Lavida PULS ayrıca 1.2T güce sahip ve ayrıca daha yüksek güçlü bir 1.4T versiyonuna sahip ve fiyatın 120.000 yuan'dan başlaması bekleniyor.Araç sahipleri Corolla'nın erken satın alınmasından gerçekten pişmanlık duyuyor gibi görünüyor.
Son zamanlarda, bazı yerel medyanın yeni nesil LaVida'nın şüpheli fiyatını açığa çıkardığını ve yeni arabanın şüpheli fiyatının 120.900 RMB ile 167.400 RMB arasında olduğunu keşfettik. Önceki haberlere göre, yeni nesil Lavida da 25 Mayıs'ta resmi olarak lanse edilecek. Pazara giriş zamanı yaklaşmasına rağmen, arabanın nihai fiyatının yine de resmi fiyata dayalı olması gerekiyor, stilini keşfetme hakkımız var. Tartışın.
Yeni Lavida, MQB platformu üzerine inşa edildi ve görünümünün tamamen değiştiği de söylenebilir. Öncelikle tasarım dili farklı ... Tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayabilmek için krom kaplamalı menfez afişlerinin sayısı daha fazla, tam görünüm stili ve daha yuvarlak hissi daha stabil görünmesini sağlıyor. Özellikle arka tasarım için, mevcut LaVida'nın arka sarkıntısı daha uzun, yeni LaVida C sütununun arkasındaki çizgiler daha pürüzsüz ve arka çıkıntının uzunluğu da azaltıldı.Bu tasarım onu daha dayanıklı hale getiriyor ve önden arkaya görüş hattı devam ettirilebiliyor. Boyut olarak, yeni LaVida'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4670/1806/1474 mm'ye dokundu ve dingil mesafesi 2688 mm idi. Mevcut boyutla karşılaştırıldığında, dingil mesafesi 78 mm artırılarak iç alanını daha da genişletti.
Arabanın arkasına gelince, yeni LaVida'nın arkası mevcut modelden çok daha geniş görünüyor ve görsel olarak mevcut modelden bir boyut daha büyük, bu da tüketicilerine daha fazla "yüz" veriyor. Gördüğünüz gibi, yeni LaVida'da Volkswagen'in tüm en son tasarımları vermiş olduğunu görebilirsiniz.Buradan, bagaj kapağı ve kaplamasının detayları geliştirilmiş olmasına rağmen, SAIC Volkswagen'in bu satış koluna ne kadar tutturduğunu da görebilirsiniz. Uzay, ancak görsel efektler açısından Sagitar ile rekabet edebilir. O zamandan beri, SAIC Volkswagen nihayet butik kompakt aile otomobilinin gerçekten atmosferik görünen gelişmiş bir versiyonuna sahip oldu.
Arabaya girerken, tüm iç mekan bana parlak bir his vermese de, yeni Lavida'nın mümkün olduğunca halkın sade tarzına kendi özelliklerini hala kattığını detaylardan göreceksiniz. Örneğin kademeli fırçalanmış stil kaplama iyi bir girişimdir .. Her iki tarafa da küçülen orta konsolun şekli ile genel iç tarz çok daha genç ve yatay görsel duyu esnetilmiştir. Ve yeni Lavida için pratik olmak anahtardır. Ayrıca SAIC Volkswagen'in yeni Lavida'ya dört yönlü direksiyon ayar fonksiyonu eklediğini görebiliyoruz.Elektronik el freni ve AUTOHOLD fonksiyonları tüm sistemlerde standarttır Sunroof'un boyutu artırılmış, multimedya ekran boyutu daha büyük ve CarPlay cep telefonu haritalama fonksiyonu donatılmıştır. Ve bunun gibi şeyler Çinli tüketiciler tarafından değer görüyor. ADAS sistemlerindeki artış, aynı zamanda gelecekteki bir trend olan aktif güvenliği de geliştirmektedir. Bu yönlerden, yeni Lavida'nın dahili yükseltmesi çok başarılı.
İşte kilit nokta geliyor, koltuğun rahatlığına ne dersiniz? Muhtemelen, LaVida'ya aşina olan veya nakit LaVida kullanan arkadaşlar, hem ön hem de arka koltukların nispeten ince olduğunu ve ergonomik tasarımın çok iyi olmadığını ve uzun süreli sürüşlerde çok fazla yorgunluk olacağını hissedebilirler. Hayır, bu yeni Lavida özellikle bu sorunlar için optimize edilmiştir. Öncelikle yeni arabanın yüzeyine kaplanan deri daha yumuşak ve koltuğun genel şekli daha kalın. Ek olarak, arka koltukların minderlerinin uzunluğu önemli ölçüde artırıldı ve bu kesinlikle arka koltukların konforu için yardımcı oluyor. Ancak yuvalar da var, yani yeni Lavida arka orta kol dayamasını iptal etti (basit bir konfigürasyon olsa bile maliyeti düşürdüğü tahmin ediliyor) İki kişiyi sürerken dirsek destek eksikliği hissedebilir, ancak üç kişiyi sürerken orta koltuk Sandalyenin konforu artırıldı. Bu yüzden arka sıra için değerlendirmem, genel iyileştirmenin hala orada olduğu, ancak ayrıntıların hala optimize edilmeye değer olduğu yönünde.
Güç bölümünde, yeni Lavida ayrıca 1.5L (116 beygir gücü), 1.2T (116 beygir gücü) ve 1.4TSI (150 beygir gücü) motorların üç deplasmanına sahip toplam 13 modeli piyasaya sürecek.Aynı zamanda, normal yer değiştirmeye göre manuel, otomatik ve ikili modellerle eşleşecek. Debriyaj şanzımanı. Mağazaya gelen 280TSI modeli, maksimum 150 beygir gücünde 1.4T motor ve üst düzey bir versiyon olan 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumlu şanzıman ile donatılmıştır. Buna ek olarak, ortalama 31km / s hızında, gerçek ölçülen yakıt tüketimi yalnızca 6.5L / 100km'dir ve bu, birçok küçük otomobilin yakıt tüketim değerinden zaten düşüktür ve performansı aynı sınıftaki otomobiller arasında çok dikkat çekicidir.
Sürüş hissine gelince, onu mevcut modelden daha rahat, daha sessiz ve daha kolay olarak tanımlamanın daha uygun olduğunu düşünüyorum.Yeni Lavida, düşük hızlarda ara sıra oluşan hayal kırıklığı haricinde, 100.000'den fazla kompakt bir otomobil standardına göre ölçülüyorsa Gerçekten herhangi bir eksiklik bulamıyorum, tüm yönler dengeli. Belki de A + sınıfı arabaların çoğunun arkadan bağımsız süspansiyon olduğunu söylersiniz .. Burulma kirişli, bağımsız olmayan süspansiyonlu yepyeni Lavida onlarla nasıl karşılaştırılır? Aslında, yanal sıçramanın fiziksel özelliklerinin yanı sıra, gerçek deneyim konfor açısından bağımsız süspansiyonun Sagitar'ından daha kötü değildir.Ayrıca, rahat koltuk yine de titreşimi belirli bir ölçüde azaltabilir.Genel olarak, yeni LaVida'nın dinamik performansı Tüketicilere tatmin edici bir cevap verin.
Kısacası, yeni Lavida resmi olarak 25 Mayıs'ta piyasaya sürülecek, 120.000 ila 170.000 yuan arasındaki mevcut fiyat veya başka bir fiyat olsun, parlamaya devam edebileceğine inanıyorum. Her yönüyle daha dengeli ve kapsamlı hale geldiğinden bahsetmiyorum bile, VW standardının ülkede altın bir işaret olduğunu söyleyin, bu cümleyi doğrulamak için yeterli olduğunu düşünüyorum: Toyota dünyayı, Volkswagen Çinlileri inceliyor, evet diyorsunuz. (UTV Auto'nun editörü Wang Zhuo tarafından bildiriliyor)
Otomotiv endüstrisinde sadece en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
