Dağın 900 kilometre yukarısında ve "denizin aşağısında", 5,5 petrol ölçülerinde, 100.000 seviyeli, yakıt açısından verimli bir eser
Uzun bir süredir, Sylphy'nin adı özellikle yankılanıyor, ancak profesör uzun süredir böyle bir "kutsal araba" ile temas halinde değil ve bazıları sadece kısa süreli test sürüşleri ve biraz daha geleneksel değerlendirmeler. Ancak, bu kısa sonbahar hasat sezonunda profesör, Nissan Sylphy tarafından düzenlenen yakıt tasarrufu yarışmasıyla karşılaştı. Bu yarışma fırsatından yararlanan profesör, yakıt tasarrufunun eğlencesini yaşamanın yanı sıra, Sylphy'nin dinamik performansını uzun süre yaşıyor.
Çoğu insan bunu tuhaf bulabilir, yakıt tasarrufu yapmak neden eğlenceli? Profesörün görüşüne göre, yakıt tasarrufu da araç performansının bir parçasıdır. En düşük yakıt tüketimini elde etmek için elinizden gelen çabayı göstermeniz de oldukça ilginç. Bu nedenle, bu yakıt tasarrufu rekabeti sadece yakıt tüketimi rekabeti değil, aynı zamanda araç performansının daha sık bir tezahürüdür.
Yeni Sylphy'nin görünümü ve iç mekanı hakkında zaten çok şey bildiğinizi düşünüyorum. Dırdırı tekrar etmeyelim. Bu sefer Sylphy'nin dinamik deneyimine odaklanacağız. 4 günlük yakıt tasarrufu yarışmasının ardından, Sylphynin performansı O nasıl? Profesörün "altın sağ ayağı" ile birlikte, çeşitli yol koşullarındaki performansını görmek için gaza basın!
Otobüse binmeden önce bu sefer rota durumuna bir göz atalım.
Bu yakıt tasarrufu yarışmasının rotası, toplam uzunluğu yaklaşık 900 kilometre olan Guangzhou'dan Sanya'ya gitmek. Yangjiang Şehri, Zhanjiang Şehri, Leizhou Şehri, Haikou Şehri ve Wuzhishan Şehrinden art arda geçtikten sonra, sonunda Sanya'ya varır. Bunlar arasında yakıt tüketimini hayata yaklaştırmak için yüksek hızlı rotanın tamamını seçmedik ama yolculuğun son bölümünde bile şehir içi yollar, 325 Ulusal Otoyol, Shenhai Otoyolu, bazı kırsal yollar gibi her türlü yol geçti. Wuzhi Dağı'na ulaştıktan sonra sürekli bir dağ yoluna çıktı. Nispeten istikrarlı yüksek hızlı yol koşullarına ek olarak, diğer yolların çeşitli bilinmeyen koşulları vardır, en yaygın olanı yol tadilatıdır.
Kısacası, bu sefer güzergah sadece dağa çıkmak zorunda değil, aynı zamanda hayata yakın ve aynı zamanda daha karmaşık olan denize (feribot) gitmek zorunda.
"Şarkılar Kitabı · Xiaoya · Dadong": "Zhou Dao bir köpek gibidir ve düzlüğü bir ok gibidir." Asıl amaç, Zhou Hanedanlığı'nın politik netliğini tanımlamaktı ve ortalama aynı. Şimdi bu, ana vatanın refahıyla da karşılaştırılabilir ve bugün yolu pürüzsüz hale getirir Bir değirmen taşı gibi, bir ok mili gibi düz.
Dolayısıyla bu sefer 900 kilometrelik rotanın çoğu düz karayolları ve ulusal karayollarıdır. Profesör, daha önce Sylphy'yi test ettiği için, yüksek hızlı ve ulusal otoyol sürüşü sırasında büyük bir "beklenmediklik" yoktu.
Nissan Sylphy, CVT'nin ayarlanmasında her zaman mükemmel olmuştur.İlk aşamada, dinamik tepki nispeten hızlıdır ve hız arttıktan sonra, ister yüksek hızlı ister ulusal otoyol olsun, aracın sessizliği ve konforu iyidir ve arabadaki insanlar temelde konuşur Net ve duyulabilir. Hız 80 km / saate ulaştığında, sollamak istiyorsanız, gaza hafifçe basın ve hız hızla yaklaşık 3000 dev / dak'ya yükselecektir.Bu anda, güç çıkışı çok doğrusal ve doğrudandır.Sollama çok zor olmayacak ve hız ulaştığında Sylphy maksimum çıkış torkuna 4000 rpm'de ulaşıyor ve şu anda iyi bir güç rezervine sahip.
Ulusal otoyol ve yüksek hızda sürüş çok beklenmedik değildi, ancak yakıt tüketimi profesörü büyük bir sürpriz yaptı. Kısacası, düz bir yolda sürerken Sylphy, yumuşak bir sürüş dokusu ile insanlara çok rahat bir his verecektir. Bununla birlikte, sollama, bugünün daha doğrudan turboşarjlarından daha düşüktür.
Normal ulusal yollara ve yüksek hızlı sürüşe ek olarak, güzel manzaralı bazı küçük köyleri geçtik ve bazı köy yollarına çıktık. Tabii ki, kırsal yollarda araç kullanmak hızı arttırmaz, bir yandan güvenli sürüş, diğer yandan da Sylphy'nin "boş zamanları" nedeniyledir.
Nissan her zaman "Kanepe Fabrikası" unvanına sahip olmuştur ve 14. nesil Sylphy de ailenin "zevkini" mükemmel bir şekilde miras almıştır. Sylphy köy yolunda yavaş sürerken, konfor performansı çok iyi, yolun her iki tarafındaki güzel manzara ile birleştiğinde, gerçekten şehre dönmek istemiyorum, profesör neredeyse "şiirsel" oldu.
Bu nedenle, profesörün görüşüne göre, Sylphy sportif bir araç olmasa da, ev ihtiyaçları olan tüketiciler için çok uygun olan nispeten iyi bir "küçük ruh haline" sahiptir.
Kaiping'in küçük yolu olan Yangjiang'dan Zhanjiang'a Shenhai Otoyolu'ndan geçtikten ve sonunda Leizhou üzerinden Hainan Adası'na giden feribota bindikten sonra, resmi olarak "denize gitme" bölümünü de açtı. Aslında Haikou'dan Sanya'ya kadar pek çok seçenek var. Sonuçta, tüm Hainan otoyolu ücretsiz ve sıradan insanlar yüksek hızlı sürüşü seçecek.Bu sefer Xuan Yi en basit rotayı seçmedi, ancak dağ yolunun 18. virajında Hainan Adası orta hattına gitti. .
Orta rota Wuzhishan'dan geçer.Dağ yolunun karmaşıklığı Qiu Mingshan'ınkiyle karşılaştırılabilir.Sürekli viraj sadece aracın yol tutuşunu test etmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt tasarruflu bir yarıştır.Yakıt tüketiminden tasarruf etmek istiyorsanız, bu basit bir mesele değildir.
Dağ yollarında giderken yakıt tüketiminden tasarruf etmek için aracın iyi bir sürüş hızını koruması gerekiyor.En önemli olan kolay kolay frenlere basmamak değil, dağ yolları viraj döndüğünde nasıl frene basmayacağınız için dağ yollarında sürüş biraz heyecan verici olacaktır. Sürüş sorunlarına ek olarak, Sylphy'nin arka süspansiyonu bağımsız değil, bu nedenle bir köşeye girerken tutuş biraz yetersiz, yandan eğim de daha belirgindir ve arkada otururken vertigo hissi daha belirgindir.
Ek olarak, dağ yollarında araç kullanırken istenildiği zaman sollama yapılamaz.Dinamik tepki hızlı olmasına rağmen, düz bir yolda hız artışı hızlı olmaktan uzaktır Sollama sırasında, sollama zamanlaması ve yol koşullarının yargılanması gerekir.
Dağ yollarında iki saat sürdükten sonra profesör, Sylphy'nin bir "sporcu" olmadığını keşfetti.Size virajlarda sürüş keyfini yaşatamaz, ancak aynı zamanda sizi hedefinize güvenli bir şekilde ulaştırabilir, bu da temelde günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılar.
Arka arkaya üç gün süren sürüşten sonra, nihayet üçüncü günün akşamı Sanya'ya vardı. Profesör de rahat bir nefes aldı.Bu test sürüşü için rotanın karmaşıklığı arazi yolunun karmaşıklığına yakın değil.Söylemesi zor değil, ancak yakıt tasarrufu yapan yarışmacıların bir tencere içmesi yeterli.
Bu test sürüşü etkinliği yakıt tasarrufu sağlayan bir rekabet olduğu için, elbette nihai sonuç yakıt tüketimine bağlıdır. Profesörün sonuçları tatmin edici değildi çünkü klima yolculuk boyunca açıktı ve temelde günlük sürüşümüzün gerçek koşullarına göre sürdük, bu nedenle sonuçlar tatmin edici olmasa da gerçeğe yakın ve en çok referans öneme sahipti. Performansın ilk iki gününde, yakıt tüketimi ilk gün 4.0L ve ikinci gün 4.9L idi.Son gün temelde piyasaya sürüldü ve yakıt tüketimi 5.5L civarında sabit kaldı (yakıt tasarrufu yarışmasında ilk 3.3L oldu) .
Son olarak, profesörün sunduğu 5.5L yakıt tüketimi bile yüksek değil, ilk sırada yer mi? Bu ne tür bir yakıt tasarruflu araç?
