Üç silindirli + çift debriyaj da ayda 30.000 satabilir! Yeterince ucuz olduğu sürece
Çoğu insan üç silindirli motoru sevmez ve birçok kişi çift kavramayı sevmez.Ya üç silindirli + çift kavramalı bir arabaya entegre edilmişse? Müstakbel araç sahiplerinin çoğunun caydırılmasından korkuyorum. Ama gerçek şu ki bugün otomobil pazarında bu tür modellerin sıkıntısı yok.Evet üç silindirli + çift debriyajlı modeller var.Bu modeller arasında aylık 10.000'den fazla satış var ve kötü koktuğu söylenebilir.
İlk olarak Yinglang'ın değiştirmeden önceki aylardaki satışlarına bir göz atalım. Yinglang, Eylül 2017'de 36.000, Ağustos 2017'de Yinglang 36.400, Haziran 2017'de Yinglang 34.400 araç sattı. Ve aylık satış şampiyonunu kazandı.
Bu veri yığını bize ne anlatıyor? Yani, Yinglang değiştirilmeden önce, dağın sonuna giden yolda değildi, ancak yine de çok yüksek bir satış seviyesini sürdürdü. Kötü satan bir araba için, radikal bir güç kombinasyonu seçebilir ve ölümüne savaşabilir.
Bununla birlikte, Yinglang için, geçmişin eski güç aktarma organlarını kullanabilirdi, ancak yine de her iki motorda 1.0T + 6 dişli çift debriyaj ve 1.3T + 6AT olmak üzere iki yeni güç seti kullanmayı seçti. Üç silindirli bir motordur.
Yeterince emin, Yinglang'ın satışları değişimden sonra hızla düştü. 2018'de Yinglang'ın aylık satışları bir önceki yıla göre% 30'dan fazla düştü.
Ancak Yinglang, fiyat indirimi yöntemini feda etti, "Fiyatı 20.000 düşürerek çözülemeyecek bir sorun yok. Varsa, 20.000 yuan daha". Doğru, profesör Guangzhou 4S mağazasını ziyaret ettikten sonra Yinglang'ın 45.000 yuan'a kadar indirim yaptığını keşfetti.
Örneğin, 1.0T + çift kavramalı versiyonun arazi maliyeti sadece 90.000 yuan, ki bu aynı seviyede çok uygun maliyetli. Bu aynı zamanda Yinglang'ın bu yıl Ekim ayında 29.848 araca ulaşmasına olanak tanıyor, bu da yıllık% 41 artışla otomobiller arasında altıncı sırada yer alıyor.
Yol boyunca lüks markalara olan gereksinimlerimiz de gittikçe azaldı.Geçmişte 3.0T + 9AT talep ettik ve daha sonra 2.0T + 8AT kademeli olarak kabul edildi, ancak şimdi 1.5T + 7 çift debriyaj oldu , Bu kabul edilebilir mi?
BMW X1 resmi olarak 2016 yılında yeni bir nesli başlattı. Bu kez yapılan değişiklikler toprak sarsıcı olarak tanımlanabilir Daha çok bir SUV gibi görünmenin yanı sıra, ölçümler de çok yönlü bir şekilde arttı ve daha teknolojik bir iç mekanla değiştirildi. Ancak en büyük değişiklik hala güç sistemindedir.
2016 BMW X1, maksimum 136 beygir gücünde 1.5T + 6AT güç bileşimi ile donatılmıştır.O zamanlar birçok kişi bunu kabul edemedi ve herkes 2.0T motorlu on binlerce 20Li modeli eklemeyi tercih ederdi.
Ancak henüz bitmedi. Bu yıl Ekim ayında piyasaya sürülen 2020 BMW X1, bu yeni şanzıman BMW hayranlarına bir "sürpriz" daha getirdi. 2020 BMW X11.5T modeli, orijinal Aisin 6AT şanzımanı bir 7DCT şanzıman ile değiştirdi ve resmen üç silindirli + çift kavramalı üyeye katıldı.
Çift kavramalı anahtarın amacı, vitesin ne kadar hızlı değiştiğinden ve yakıt açısından ne kadar verimli olduğundan değil, en büyük nedeni maliyetleri düşürmektir. Bununla birlikte, 2019 modeli için 276.800 yuan başlangıç fiyatı ile karşılaştırıldığında, yeni 7DCT'nin başlangıç fiyatı 2.000 yuan arttı. BMW X1 indirimi yüksek fiyat nedeniyle küçük olmasa da aylık satışlar sadece 6,7.000 araç seviyesinde.
Geely'nin geçmiş modellerinin kısıtlamalarından biri de motorudur, ister Boyue, Emgrand veya Borui olsun, yüksek yakıt tüketimi ve motorun gücü genel olarak eleştirilir.
Bununla birlikte, Volvo'nun satın alınmasından sonra Geely, ortak araştırma ve geliştirmeye henüz başladı.Bu JLH-3G15TD, Geely ve Volvo'nun ortak geliştirilmesinin bir sonucudur.
Binyue'ye ek olarak, bu motor şu anda Borui, Boyue ve Lynk & Co 02/03 modellerinde. Bu 1.5T maksimum 177 beygir gücüne sahiptir.Geely'nin geçmiş 1.4T modelleriyle karşılaştırıldığında, motor beygir gücü büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
1,8 T motorla karşılaştırıldığında, bu 1,5 T Binyue Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi yalnızca 6,1 L'dir ve bu çok daha düşüktür. Bu nedenle, bu motorun Geely'nin ana modeli olması doğaldır.
Binrui yalnızca 100.000 yuan'lık bir SUV olduğundan, doğal olarak Boyue gibi 6AT dişli kutularını kullanamaz. Bu nedenle, Binyue bir 7DCT dişli kutusu kullanır, böylece tüm otomatik şanzımanlar 1.5T üç silindirli motor + 7DCT'nin bir kombinasyonudur.
Bununla birlikte, Bin Yue'nin aktarma organı da bazı sorunları ortaya çıkardı. Örneğin, şehir içi alanlarda yüksek yakıt tüketimi, anormal motor gürültüsü ve araç kalitesi web sitesinde vites kutusu hayal kırıklığı gibi şikayetler var.
Ortak girişim arabaları ile karşılaştırıldığında, bağımsız otomobil şirketleri düşük derecede kalite tanınırlığına sahiptir.Yengeç yiyen ilk bağımsız otomobil şirketleri grubu olan Geely, doğal olarak pek çok tartışma yaşadı. Ancak Binyue'nin Ekim satışlarının 12.492 araca ulaştığı görülüyor ve bu da beklenen sonuçlara ulaşmaya devam ediyor.
Aynı zamanda bağımsız bir markadır.Trumpchi GS3, 1.5L + 6AT ve 1.5T + 7DCT olmak üzere iki takım güç aktarma organlarına sahiptir, bunlardan 1.5T + 7DCT, üç silindirli + çift kavramalı düzeneği kullanır.
Bu, tüketiciler için zayıf güçle ancak daha iyi itibara sahip 1.5L + 6AT veya daha güçlü ancak daha kararsız faktörlerle 1.5T + 7DCT satın almaları için bir sorun bırakıyor.
Aslında bu tür endişeler çok normal ... Trumpchi 1.5T + 7DCT'nin şu anda bu güç setiyle herhangi bir sorunu olmasa da ileride sorun yaşayacağını söyleyemeyiz.
Bununla birlikte, Geely'den farklı olarak, Trumpchi'nin gücü şu anda yalnızca GS3'te kullanılırken, Geely, kullanılabilecek birkaç modelde üç silindirli + çift kavramalı modelleri ortaya koydu. Bu nedenle, insanlar yardım edemez, ancak bu 1.5T + 7DCT setinin hala pilot aşamada olup olmadığını tahmin edemezler.
Üç silindirli + çift kavramalı için eleştirilmenin yanı sıra, Trumpchi GS3 aslında çok uygun maliyetli. Örneğin, 1.5L bir Aisin 6AT dişli kutusu ile donatılmıştır ve fiyat yalnızca 82.800'den başlar.Ayrıca yokuş yukarı yardım, dik yokuş iniş, gövde denge kontrolü ve lastik basıncı algılama ile standart olarak gelir.
Buna ek olarak, Trumpchi GS3 ayrıca yaklaşık 8.000 yuan indirime sahip ve bu da fiyatını düşürüyor. Ekim ayında Trumpchi GS3'ün satışları 7.307'ye ulaştı ve GAC Trumpchi SUV'lar arasında en yüksek satış hacmi oldu.
Fransız arabalarına gelince, bu yıl Fransız arabalarının iç karartıcı satışlarını bulmak çok kolay. Satışlardan sonra bahsedelim. Fransız arabalarında üç silindirli + çift kavramalı bir modele bakalım - Citroen C3- XR.
C3-XR, üç set güç aktarım mekanizmasına sahiptir: 230THP modeli, maksimum 136 beygir gücü ve maksimum 230 N m tork ile 1.2T motor + 6DCT dişli kutusu ile donatılmıştır. Bu aynı zamanda Citroen C3-XR'nin üç güç aktarım mekanizmasının en güçlüsü.Medya 100 kilometreden 10.33 saniyelik bir hızlanma ölçtü.
Aslında, Peugeot Citroen zaten üç silindirli motoru çok erken tanıtan bir otomobil şirketidir. 2015'in başlarında Shenlong Motors, Peugeot 408'de 1.2T üç silindirli bir motor kullanıyordu, ancak bir 6AT şanzıman ile donatılmıştı.
2016 yılında Peugeot 308 ve Citroen C3-XR art arda bu üç silindirli motorun yerini aldı ve 6AT şanzımana ek olarak çift kavramalı bir model ekledi. Ancak bu nedenle model fiyatı düşürülmedi, çift kavramalı versiyon ve 6AT versiyonu aynı fiyatlandırıldı.
Üç silindirli veya dört silindirli, çift kavramalı veya 6AT olsun, aslında Peugeot Citroen'in satışlarındaki düşüşün kötü durumundan kurtulamadı. Bu yılın ocak-eylül ayları arasında, Shenlong Motors'un toplam satışları yıllık% 54,6 düşüşle 92,846 oldu ve Changan Peugeot Citroen'in ilk üç çeyrekteki kümülatif satışları yıllık% 40,5 düşüşle sadece 2,027 oldu.
Bu arka plana karşı, Citroen C3-XR'nin bu yılki toplam satışı 4.573 ve Ekim ayında 548'in satılması şaşırtıcı değil. İyi satışlara sahip önceki üç silindirli + çift kavramalı modellerle karşılaştırıldığında, Citroen C3-XR bu makalede biraz farklı görünüyor.
Yalnızca sürüş deneyimi açısından bakıldığında, üç silindirli + çift kavramalı performans, sürüş konforu ve NVH performansı açısından dört silindirli + AT / CVT modellerine kıyasla biraz yetersizdir. Ancak insanların gerçekten endişelendiği şey, "Birkaç yıllık bir sürüşten sonra kırılacak mı" tamamen havasızdır .. Bir motorun ve şanzımanın ömrü ancak dayanıklılık testlerinden sonra takılır.
Bu nedenle, bu dinamik kombinasyona fazla kibir ve önyargıyla bakmak zorunda değiliz. Fiyat / performans oranı doğruysa ve gerçek test sürüşü deneyiminden sonra kendinizi kabul edilebilir hissediyorsanız, üç silindirli ve çift kavramalı aslında bir seçenektir.
