Yurt içi yol koşulları çok iyileşti, dört tekerlekten çekişe ihtiyaç var mı?
Çin'de on yıldan fazla bir süre önce yetersiz altyapı inşaatı nedeniyle köylerde ve ilçelerde her yerde toprak yollar vardı, yağmur yağdıktan sonra çamur kaygan ve kaygandı.
Bu nedenle o dönemde dört tekerlekten çekişli araçlar çok pratikti ve yüksek sınıfın bir simgesiydi.Eğer biri dört tekerlekten çekişli bir araca sahip olsaydı, çok zengin olmalıydı.Bu güne kadar dört çeker araç hala nispeten üst düzey bir sembol. Volkswagen'in arkasına 4MOTION yazacak. Subaru, Mercedes-Benz BMW arabaları 4MATIC ve Xdrive yazacak olsa bile arabanın arkasına AWD yazacak.
Ancak yol sertleşme seviyesinin iyileştirilmesi ve kentleşmenin inşasıyla birlikte dört tekerlekten çekişin gittikçe daha nadir hale geldiği yadsınamaz ... Belki yıllar sonra dört tekerlekten çekiş görmeyeceğiz? Sıradan insanlar için, dört tekerlekten çekişli araçların var olması gerekli mi?
Bu sorunu açıklığa kavuşturmak için, önce dört tekerlekten çekişin ne olduğunu anlamalıyız.Adından da anlaşılacağı gibi, dört tekerlekten çekiş sistemi dört tekerlekten çekişlidir ve dar binek araçlarımızda (MPV / SUV / sedan) neredeyse dört tekerlek vardır, bu nedenle bunlara tüm tekerlekler de denir. sürücü.
İki tekerlekten çekişli modellerle karşılaştırıldığında, dört tekerlekten çekişli modeller daha iyi sürüş stabilitesine, kötü yol koşullarında daha iyi yol tutuşuna ve tam hızda hızlanırken daha iyi tekerlek tutuşuna sahiptir. Bu nedenle, kötü yol koşullarında dört tekerlekten çekişli araçlar Daha popüler bir seçim olmalı.Ne de olsa kimse arabasının yolda kalmasını istemiyor ve mükemmel dört tekerlekten çekiş sistemlerine sahip arazi aracı üreticileri de ilk yıllarda Toyota, Mitsubishi ve Jeep gibi Çin'de çok para kazandı.
Bununla birlikte, bugün, dört tekerlekten çekiş sistemi gerçekten çok popüler değil, üç ana neden var: yüksek yakıt tüketimi, pahalı ve aile arabaları gücü düşürüyor.
Dört tekerlekten çekiş sistemi yakıt tüketimini artıracak mı?
İki tekerlekten çekişli modellerle karşılaştırıldığında, dört tekerlekten çekişli modeller daha karmaşık şanzıman yapısına ve tekerlek aşınmasına sahiptir, bu nedenle gerçek şanzıman verimliliği iki tekerlekten çekişli modeller kadar iyi değildir, özellikle de tüm çalışanların araba çalışır çalışmaz işe başladığı tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi.
Örneğin, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın iki tekerlekten çekişli Highlander 2.0T modelinin yakıt tüketimi 8,2 litre / 100 kilometre iken, dört tekerlekten çekişli versiyonun yakıt tüketimi 100 kilometrede 0,5 litre daha yüksek. Cubs yakıt tüketimi açısından, Highlander'ın dört tekerlekten çekişli modelinin ana yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 11,1 litre iken, iki tekerlekten çekişli modelin sadece 10,5 litreye ihtiyacı var.
Highlander'ın hala zamanında dört tekerlekten çekişli bir model olduğunu bilmelisiniz.Tam zamanlı dört tekerlekten çekişli ve iki tekerlekten çekişli modeller karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi farkı daha da büyük olacaktır. 0,5-1 litrelik kapsamlı yakıt tüketim artışı çok fazla görünmüyor, ancak 100 kilometrede fazladan 1 litre 7 yuan ek bir maliyet anlamına geliyor. Zaman içinde on binlerce ve yüz binlerce kilometreyi katedmek oldukça büyük bir para.
Dört tekerlekten çekiş modeli, iki tekerlekten çekişten ne kadar daha pahalıdır?
Tabii ki, çoğu insan için, yakıt tüketimi o kadar hassas bir konu değildir. Sonuçta, daha yüksek olan yakıt tüketimi açığı yalnızca maliyet açığını açmak için uzun bir süre kullanılabilir. Hepsini bir kerede ödemeniz gerekmiyorsa, sıkıntı hissetmek zordur.
Gerçek tek seferlik ödeme, bir araba satın alırken yapılır ve dört tekerlekten çekişli ve iki tekerlekten çekişli modeller arasındaki fiyat farkı o kadar da küçük değildir. Dört tekerlekten çekişli modellerin şanzıman sistemi, iki tekerlekten çekişli modellere göre çok daha karmaşık olduğundan, tahrik milleri, kontrol çipleri, diferansiyeller, diferansiyel kilitleri gibi birçok bileşen bulunmaktadır.Bu maliyet artışlarının dört tekerlekten çekişli modellere yansıtılması gerekmektedir. Araba fiyatına bakıldığında, dört tekerlekten çekişli modeller, iki tekerlekten çekişli modellerden on binlerce daha pahalı olabilir.
Örnek olarak Highlander'ı ele alalım. İki tekerlekten çekişli model 239.800'den başlarken, dört tekerlekten çekişli model 1.9'luk bir farkla 258.800'e mal oluyor. En son RAV4 burada piyasaya sürüldüğünde, boşluk daha da belirgindir, 2.0L İki tekerlekten çekişli Rongfang, 174.800 yuan'dan başlarken, dört tekerlekten çekişli versiyon 203.800 yuan'a mal oluyor. Qijun'un iki tekerlekten çekiş kartı 188.800'den başlıyor ve dört tekerlekten çekişli versiyon 231.300'e kadar çıkıyor.
Dört tekerlekten çekişli modelin konfigürasyonu daha yüksek olsa da, bu kadar büyük bir fiyat farkı karşısında tüketiciler genellikle parayı ödemezler.
Dört tekerlekten çekiş gücü düşürür
Ve sıradan modeller için, dört tekerlekten çekiş mutlaka iyi bir şey değildir.Yakıt tüketimini artırmanın yanı sıra, bir başka önemli sorun da gücü sürüklemektir.Performans otomobiller için, dört tekerlekten çekiş, başlangıçta ve düşük hızlarda, 500 N tekerden çekiş gücünü eşit olarak paylaşabilir. Dört tekerleğe aktarılan tork kesinlikle iki tekerleğe aktarılan torktan kesinlikle daha eşittir.Bu nedenle, performans arabaları için dört tekerlekten çekiş başlangıçta büyük bir avantaja sahiptir.O zamanlar Ares GTR, maçı başlangıçta tamamlamak için dört tekerlekten çekiş sistemine güveniyordu. Spor araba kullanmak.
Ancak gücün kendisinin yeterince güçlü olmadığı aile arabalarında, dört tekerlekten çekiş gücü azaltan bir şey haline geliyor.Dört çekiş sisteminin düşük aktarım verimliliği ilk hızlanma sırasında gücü etkiliyor, bu nedenle dört tekerlekten çekiş modeli sıradan insanlar için cazip gelmiyor. Büyük.
Çoğu tüketicinin kullanım senaryosu nedir?
Sonuçta, çoğu tüketici şehirlerde veya kasabalarda araba kullanıyor. Mevcut yol sertleştirme seviyesi açısından, dört tekerlekten çekiş sistemi temelde işe yaramaz.İnsanlar SUV'ları sever, ancak sadece yerden yüksekliğini ve daha fazla gücü severler. Otomobilin gövdesi genellikle en fazla yol dişleri için kullanılır ve dört tekerlekten çekiş için on binlerce dolar harcamak uygun maliyetli değildir.
Birisi, bir SUV satın alan hiç kimsenin Tibet'e girmek için bir yolu olmadığını söylemek isteyebilir. Tibet'e girmek için dört tekerlekten çekiş gerektirmiyor mu? Haha, Tibet'e giriş şartları artık eskisi kadar iyi değil 95 tane benzin ve karayolu var.İsterseniz bir spor araba ile Tibet'e girebilirsiniz.
Otomobil üreticileri için dört tekerlekten çekiş sisteminin gelecekteki düzeni nedir?
Bu nedenle, gelecekteki dört tekerlekten çekişli modellerin planlamasında, her iki tarafta da otomobil firmaları ortaya çıktı ve insan dostu modeller yavaş yavaş dört tekerlekten çekiş sistemini iptal etmeye başladı.Örneğin, Audi Q2L artık iki tekerlekten çekişli ve Changan CS55 de aynı; Bir yandan, performans arabaları ve üst düzey arabalar gittikçe daha güçlü hale geldikçe ve sürüş zorluğunu azaltmaya doğru ilerledikçe, dört tekerlekten çekişli modeller üst düzey modellerde giderek daha popüler hale gelecektir.
sonuç olarak
Dört tekerlekten çekişli modeller, sıradan insanlar için gerçekten gerekli değildir ve maliyet performansı yüksek değildir, bu nedenle dört tekerlekten çekişli modeller, kaçınılmaz olarak, giderek daha niş üst düzey şeyler haline gelecektir.Özel araçlarda, arazi araçlarında ve performans araçlarında hala dört tekerlekten çekiş kullanılmaktadır. Çok fazla kapsama alanı olacak, ancak sıradan modeller için dört tekerlekten çekiş bizden daha uzak ve daha uzakta olabilir.
