AT şanzıman çift kavramayı ters çevirir, Aisin pazardaki konumunu güçlendirir
Metin / Li Qiao
Kılavuz: Pek çok otomatik şanzıman türü vardır.Çift debriyajlı vites kutularının düşük teknik zorlukları, yakıt ekonomisi ve daha hızlı vites değiştirme zamanlamaları nedeniyle üreticiler tarafından yavaşça kabul edildiği yadsınamaz.Otomatik şanzımanlar alanındaki AT şanzımanı hala büyük bir kafa olmasına rağmen, Uzun vadeli bir perspektiften, çift debriyajlı şanzıman, AT şanzımanın pazar payının bir kısmını inkar edilemez bir şekilde yutacak Büyük bir dev Aisin Seiko, pazarı dengelemeye ve konumunu sağlamlaştırmaya başladı.
Otomatik şanzıman beklentileri
Çin güçlü bir otomobil ülkesi olmasa da büyük bir otomobil ülkesi olmalı. 2017 yılında otomobil üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre% 3 artışla 29,01 milyon adet ve 28,87 milyon adet oldu.Gelecek tahminlere göre üretim ve satış verileri gelecekte genişlemeye devam edecek. Yerli otomobil pazarının artan üretim ve satış hacmi ile karşı karşıya kalan hiçbir otomobil firması iç pazarı fethetmek istemiyor.Tabii ki sadece OEM'ler değil, parça ve komponent firmaları da sonsuz bir potansiyelle bu pazara bakıyor.
Otomobillere yönelik bir talep var, bu nedenle ana bileşen olarak şanzımanın da büyük bir pazar potansiyeli var. "Araba Ana Sayfası" pazar araştırmasına göre, iç şanzımanlar hala manuel şanzımanlar tarafından yönetiliyor, ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde otomatik şanzımana yönelecekler. Otomatik şanzımanlar alanında, AT dişli kutuları en büyük oranı oluşturur.
Bir yıllık verilerde, otomatik şanzımanlar% 82, CVT şanzımanlar% 11 ve çift kavramalı şanzıman pazarı yaklaşık% 7 oluşturdu. Gelecekteki pazar tüketici itibarı ve yönelim değişiklikleri ile CVT şanzımanları Pazardaki sürüş keyfi eksikliğinin pek az beklentisi var ve çift debriyajlı şanzımanın satın alınması kolay ve pazar payını genişletmek için eğlenceli. Tabii ki, çift debriyaj, AT vites kutularının pazar payının yerini alacak.
Ortak girişim şirketi kurdu, Aisin'in çift kavramalı orduya karşı tepkisi
Aisin, Geely ve GAC tarafından kurulan ortak girişimin temel amacı, üretim kapasitesini artırmak ve daha fazla dağıtım, üretim maliyetlerini tekrar düşürecektir.AT transmisyonları alanında büyük bir üretici ve satıcı olarak, aslında Aisin transmisyonları olmuştur. Arz yetersiz. GAC ve Geely ile ortak girişimlerin kurulması, yalnızca iç pazardaki sipariş talebini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda birkaç milyonluk artan üretim kapasitesi, denizaşırı müşterilerin talebini de sağlayabilir. Elbette, daha fazla üretim ve satış, Aisinin Maliyet düşürme dolaylı olarak AT dişli kutularının fiyatını düşürür, bu da AT dişli kutularının kararlılık ve dayanıklılık sağlarken maliyet performansını artırmasını sağlar.
Hepsi çift debriyaj maliyetinin AT'den daha düşük olduğunu düşünüyor Aslında bu yanlış bir algı ... Büyük ölçekli DSG (Volkswagen Dual Clutch) dışında diğer DCT çift debriyaj üretimi ve satışları Aisin'den çok daha az. Wanji'nin üretimi ve satışı, ortalama maliyeti geleneksel DCT dişli kutularından çok daha düşük hale getiriyor. Kurumsal alımlar ve uzun vadeli kalkınma açısından üretim kapasitesini artıran Aisin daha geniş bir potansiyele sahip olacak, tabii ki Aisin dişli kutusunun düşük fiyatından en büyük faydalanıcısı iç pazar olacak.
Gelecekte, en sezgisel performans, Baojun ve Geely gibi düşük kaliteli modellerin muhtemelen Aisin dişli kutuları ile donatılacağıdır. AT'nin daha düşük maliyeti ve daha iyi itibarı ile karşı karşıya kalan şirketler ve tüketiciler, çift kavramayı kovalamak için ölmek zorunda değiller. Elbette, daha önce de klasik vakalar yaşandı. 15 yıl önce Aisin ve FAW tarafından kurulan ortak girişim FAW'ye izin verdi Aisin AT şanzımanları alt uç araçlarda da kullanılmaktadır.Ürün itibarı, tek başına aktarma organları açısından çok iyi olmasa da, Aisin şanzımanlı bir arabanın itibarı bir sorun oluşturmamaktadır.
Günümüzde birçok üretici iki nedenden dolayı çift kavramayı tercih etmektedir: Biri tedarikin sıkıntısıdır, diğer yandan diğer dişli kutuları ile karşılaştırıldığında satın alma maliyeti daha yüksektir (AMT ve CVT'ye kıyasla). Xin, Çin'de on milyonlarca üretim ve satış ölçeği oluşturmuştur, bu nedenle çift kavramanın ciddi şekilde yaralanması büyüktür, çünkü sektördeki en iyi Volkswagen DQ serisi çift kavramanın bile hala birçok sorunu vardır.
Sonuç: İkili kavrama gerçekten harika bir buluş. Daha hızlı vites değiştirme hızı ve yakıt tasarrufu yeteneği bir grup şirkete fayda sağladı, ancak minimum hızlanma karşılığında atlanması gereken güvenilirlik ve istikrar, İşletme açısından bakıldığında bu sağlıklı bir gelişim yolu değildir.Öncelikle Aisin'in hareketi yerli Aisin dişli kutularının arz talebini sağlamaktır.Aisin 6AT'nin maliyeti düşürmesi ve yurtiçi çift debriyaj pazarına geri dönmesi imkansız değildir.
