Sea Breeze Singer Test Sürüşü Maserati Levante Trofeo
Her yıl Mayıs'tan Ekim'e kadar, doğudan Cebelitarık Boğazı'nı geçecek ve sık sık Batı Akdeniz'i ve güney Fransa'yı ziyaret edecek hakim bir rüzgar. Özeldir ve İspanya'nın en güneyindeki Tarifa sakinleri en çok hissederler. O zamanlar çoğu insan kapalı kapılar ardında kalmayı ve evde keklerin tadını çıkarmayı tercih ediyor. Nedeni, bu sıcak rüzgar o kadar huzursuz ki insanları tedirgin ediyor. İtalyanca'da adı Levante'dir. 2011'de Bolognese Levante'ye başka bir anlam kazandırdı: Maserati'nin ilk SUV modeli.
Son yıllarda, dünyanın en iyi lüks markalarının SUV'larla uğraşması artık yeni bir şey değil ve amaç apaçık ortada. Levante piyasaya sürüldüğünden beri, gerçekten de Maserati'nin en çok satan modeli haline geldi.
Bu yılki New York Otomobil Fuarı'nda Maserati, henüz geri çekilmeyen coşkudan yararlandı ve Levante Trofeo'nun yüksek performanslı bir versiyonunu piyasaya sürdü ve Levante'nin yüksek performanslı SUV alanındaki konumunu daha da güçlendirdi.
Trofeo kelimesi İtalyan Şampiyonlar Kupasıdır ve aynı adı taşıyan Maserati serisine de bir övgüdür.
Yüksek performanslı bir versiyon olarak, doğal olarak auradaki sıradan modellerden farklıdır. Bu bakımdan Maserati oldukça yetkin. Levante Trofeo, normal versiyon bazında performans açısından optimize edilmiştir.
Levante Trofeo ile normal versiyon arasındaki görünüm farkı, siyah çift dikey şerit, ara soğutucunun daha geniş alanı ve karbon fiber alt rüzgarlık ve yan etekler gibi ön tarafta yoğunlaşıyor.
Levante Trofeo aynı zamanda matrix full LED farları kullanan ilk Maserati modelidir.
Hepsi detaylı ayarlamalar olsa da, Levante Trofeo önünüzde durduğunda farkı bir bakışta kesinlikle görebilirsiniz, bu da bazı araç sahiplerinin düşük anahtar zihniyetini kesinlikle tatmin edebilir.
Maserati, yüksek performanslı versiyonun özel statüsüne uyması için Levante Trofeo'ya 8 yeni gövde rengi ekledi ve farklı renklerin süreci farklı.Örneğin en sevdiğim lav grisi metalik boya, üç kat boya ve mat boyaya sahip. Üç seçenek.
22 inçlik jantlar aynı zamanda Levante Trofeo'nun özel logosudur.
Kuyruğun tasarımı pek değişmedi.
Ancak kimliğini egzoz kısmındaki karbon fiber plakadan anlayabilirsiniz.
D sütunundaki logo, özel kimliğini göstermek için "TROFEO" unsurlarını da içerir.
Maserati'nin yıl sonunda piyasaya süreceği Levante GTS modelinden bahsedelim, Trofeo'yu GTS'nin ilk limited sürümü olarak düşünebilirsiniz. Çünkü tasarımdaki farklılığa ek olarak, sadece hızlanma sürelerinde 100 kilometreden 0.3 saniye farklılık gösteriyorlar.
Görünüşteki en belirgin fark, Levante GTS'de Trofeo'nun karbon fiber dekorasyonlarından bazılarının olmamasıdır (resim Maserati Levante GTS'yi göstermektedir).
Görünüm: size yüksek performanslı versiyonu hızlıca ayırt etmeyi öğretir
Maserati'nin iç tasarımı oldukça tartışmalı, ancak Levante Trofeo, özellikle malzeme açısından yüksek performanslı sınırlı sayıda bir spor otomobilin tarzını gösteriyor.
Levante Trofeo'nun iç tasarımının genel tasarımı hala normal versiyonun stilini ve hatlarını takip ediyor, ancak Maserati direksiyon simidi, koltukları ve gidonlarında ince ayarlar yaptı.
Halen Levante'deki üç kollu direksiyon simidi, ancak aşağıdaki dekorasyon değiştirildi Ortadaki orijinal metal krom kaplama, daha hassas görünmesi için her iki tarafa da yerleştirildi.
Yeni tasarlanan elektronik gidon aynı zamanda gelecekteki Maserati model değişikliklerinin sembolik bir unsurudur.
Saat, lüks arabalar için vazgeçilmezdir ve bir süsleme, birinci sınıf ve zarif bir atmosfer ortaya çıkarabilir. Elbette bu, iç mekanın yeterince lüks ve kullanılan malzemelerin mükemmel olması sağlanmalıdır.
Kırmızı dikişli deri, sportif bir atmosfer yaratmanın harika bir yoludur.
Levante Trofeo, çok sayıda karbon fiber malzeme kullanır ve aralarından seçim yapabileceğiniz birçok stil vardır. Örneğin, bu sefer test ettiğim otomobilde, mükemmel bir his ve kişiliğe sahip olan dokuma işlemine benzer bir karbon fiber dekorasyon kullanıyor.
Sadece yüksek performanslı bir versiyon olmasına rağmen, Levante Trofeo olağanüstü olduğunu ifade etmek için elinden geleni yapıyor gibi görünüyor.Cevabı birçok detayda bulabilirsiniz.
Mevcut birçok modelle karşılaştırıldığında, Levante Trofeo bir ayna bile olabilen büyük bir ekran gibi bir teknoloji anlayışından yoksun görünüyor. Ama aslında, klasik tasarımın korunması lüks bir markayı daha saygın hale getirecek ve asla güncelliğini yitirecektir. Sadece zamanın özelliklerini takip eden tasarımlar yenilerini sunmaya devam edecek.
Tabii ki, implante edilen abartılı bir teknoloji konfigürasyonu olmamasına rağmen, Levante Trofeo bu konuda da çok çalıştı. Örneğin, uyarlanabilir hız sabitleme, otomatik frenleme ve paralel destek gibi işlevler eklenir.
8,4 inçlik yerleşik ekran dokunmatik çalışmayı destekler ve Chrysler Uconnect yerleşik sistemi çok mantıklıdır.
Kek benzeri kombinasyon düğmesi, sürüş sırasında basit kullanım için uygun olan yerleşik sistemi de kontrol edebilir.
17 stereo hoparlöre sahip BAUER ses sistemi aynı zamanda Levante Trofeo'nun standart konfigürasyonudur.
Sınırlı satışlarının kıymetini daha da vurgulamak için Levante Trofeo'nun araç sahiplerine kazınmış isimlerle isim plakaları sağlayacağını belirtmekte fayda var.
İç mekan: sportifliğe vurgu
Levante Trofeo'nun en büyük farkı temelde motordur 3.8L çift turboşarjlı motor, yine FCA Grubu bünyesindeki Ferrari'den gelmektedir. Bu V8 motor, 434kW (590Ps) / 6250rpm maksimum güce ve 734Nm / 2500rpm maksimum torka sahiptir. Levante Trofeo'nun en yüksek hızı 304km / saate ulaşabilir.
Bu motor Ferrari'den gelse de Maserati, Levante Trofeo'nun performans gereksinimlerini karşılamak ve Q4 dört tekerlekten çekiş sistemi ile iyi bir uyum sağlamak için krank milini, yağ pompasını ve silindir kafasını yeniden tasarladı.
Normal versiyon gibi Levante Trofeo da ZF'nin 8 ileri otomatik şanzımanını (AT8-HP80) kullanıyor.
Normal versiyonda olduğu gibi, Levante Trofeo'nun birden fazla sürüş modu vardır, ancak daha şiddetli bir CORSA (pist) modu eklenmiştir ve bir mancınık başlatma işlevine sahiptir.
Levante Trofeo'yu sürdükten sonra, V8'in yarattığı hissin, küçük bir deplasmanlı motorun ne kadar sıkıldığını telafi etmenin zor olduğunu iç çekmem gerekiyor. Kitap verileri çok benzer olabilse de, ağır ve sürekli deneyim karşı konulamaz.
Konfor açısından değerlendirilemeyecek bir arabadır. Hassas gaz pedalı ve fren pedalı ayarı veya yumuşaklıktan kopan spor koltuk ne olursa olsun, otoyol performansına olan bağlılığını ifade eder. Böyle bir pazar ortamında, bu kadar odaklanabilecek gerçekten çok az marka ve model var.
Büyük vites değiştirme kanatçıkları Maserati'nin ayırt edici özelliklerinden biri haline geldi Pürüzsüz, hafif soğuk metal dokunuşu insanları sevdiriyor ve parmak uçlarının hafif dokunuşuyla yapılan hafif sesler de son derece hoş.
Levante Trofeo, ön çift salıncaklı + arka çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonunu benimser. Hava yayları ve Skyhook sönümleme sisteminin kombinasyonu, tüm süspansiyonu çok hassas hale getirir, böylece aracın sürüş modunu performanslarına göre değerlendirebilirsiniz.
Hızlı tepki veren süspansiyon ve Q4 dört tekerlekten çekiş sisteminin desteği, Levante Trofeo'nun viraj performansını son derece iyi hale getiriyor ve bazı SUV modellerinin yüksek oturma duruşunun dengesizliğini telafi ediyor. Süper spor araba kullanmak gibi virajların gerçek anlamını bile anlayabileceğinizi söylemek abartı olmaz.
Maserati modellerinin en büyük cazibelerinden biri, doğal olarak en seksi ve boğucu egzoz sesidir. Levante Trofeo etkinleştirildiği anda, gerçekten de insanların araba kullanma arzusunu uyandırabilir.
Levante Trofeo'nun yol performansı şüphe götürmez, günlük sürüş modunda bile sizi gergin hissettirecek. Spor ve pist moduna ayarlandıktan sonra, genel performansı bir adım atmış gibi hemen iyileştirilir. Direksiyon simidi, süspansiyon ve pedallardaki değişiklikleri net bir şekilde hissedebiliyorsunuz ve tabi ki daha güzel sesler var. Araba sürerken, yardım edemedim ama bu seksi sesin kulaklarıma girmesine izin vermek için arabanın penceresini açmak istiyorum.
Pist modunu kullandıktan sonra, tüm prangalarının çözüldüğünü hissettim ve tutkulu performansına başladım.
Ayrıca bu sefer Levante GTS versiyonunu da deneyimledim, Trofeo aktarma organları ile aynı ama maksimum güç değişti. Tabii ki, hızlanma performansı açısından ikincisinden biraz daha düşük. Sürüş deneyimine gelince, GTS ayrıca mükemmel yol performansına sahiptir.
Bu SUV seviyesi için çoğu insan doğal olarak Lamborghini Urus ile karşılaştıracaktır. Ve o boğayı dört ay önce sürdüm. Yani ikisi arasındaki en büyük izlenim ve fark aslında sadece güç seviyesinde değil, kendi marka ve modellerinin özelliklerine göre yapılan değişikliklerde. Urus beklenmedik bir şekilde esnek ve rahatken, Levante Trofeo lüks bir SUV'nin gölgesinden tamamen kurtuldu ve yol performansını iyileştirmeye takıntılı. Bu nedenle hangisi daha iyi veya daha kötüsü marka tercihine daha çok yansır. Elbette cinsiyet ve yaş da alıcılar için önemli bir referans olabilir.
Yorumu düzenleyin : Test sürüşü etkinliği sırasında, Maserati'nin tasarımcısıyla yaklaşık yarım saat sohbet etme şerefine eriştim. Bu markanın Çin pazarına son derece değer verdiğini onun üslubundan hissetmek zor değil. Tasarımcı ayrıca yepyeni bir GT modelinin gelecekte ortaya çıkacağını da kabul etti. Bu arabaya gelince, bana 4 kapılı mı yoksa 2 kapılı mı olması gerektiğini sorduğunda ona Panamera'nın bir resmini gösterdim. Peki şimdi Maserati ne tür sürprizler getirecek?
Motivasyon: Pist görevini verin
