Dünyanın çatısını kolayca geçin, 318 ulusal karayolu test sürüşü 500 yükseldi
Tibet'ten bahsetmişken, Potala Sarayı'nı, yakları ve uzun kafalı müminleri düşünebiliriz, ancak bir takım saf elektrikli araçların karla kaplı platoyu fethetmesi inanılmaz. Orta-üst düzey saf elektrikli bir araç olarak konumlandırılan Denza, doğduğundan bu yana benzersizdir. Daha önce, Denza 400, sıfırın altında 20 derecenin üzerinde olan Hulunbuir Prairie'de bir test sürüşü toplantısı düzenledi. Bu kez, henüz piyasaya sürülen Denza 500, Karla kaplı yaylaya geldi ve gölgesini "Dünyanın Çatısı" na bıraktı.
Bu test sürüşünde Lhasa'dan 318 numaralı Ulusal Karayolu üzerinden geçerek 5013 metre yükseklikte Mila Geçidi'ni geçtik ve nihayet toplam 410 km mesafe ile Tibet'teki Yangtze Nehri'nin güneyinde Nyingchi'ye ulaştık. Görünüşe göre sadece 410 km olan bu mesafede neredeyse bir gün geçirdik neden? Bir gün 318 Ulusal Karayolu'na geldiğinizde bu yolun ne kadar zor olduğunu anlayacaksınız.
DENZA 500 hala BYD'den 70kwh kapasiteli bir lityum demir fosfat pil kullanıyor.Pil enerji yoğunluğu eski modelin 95.6Wh / kg'dan 105.72Wh / kg'a ve kapsamlı seyir menzili 352km'den 451km'ye yükseltildi. Denza 500'ün şarj yöntemi iki türe ayrılmıştır: Hızlı şarj ve yavaş şarj Hızlı şarjın tam şarj olması yalnızca 1 saat, yavaş şarj 9 saat sürer. 17 saatlik Denza 400 ile karşılaştırıldığında önemli bir fark vardır. Desteklemek.
Platoda olmasına rağmen, daha düşük atmosferik basınç akünün bozulmasına neden olmaz, ancak çoğu saf elektrikli araç yanlış bir seyir menziline sahiptir.Tengshi için durum bu mu? Gerçekten yanlışsa, yine de geçişi tamamlayabilir miyiz? Sadece bu da değil, bu yolda yokuş yukarı ve yokuş aşağı dışında neredeyse düz bir yol yok ... 410 km'lik bir mesafeye bakan, 451 km'lik kapsamlı bir menzil süren, mevcut tüm medyanın başlangıçtan önce suçlu bir vicdanı var ve ivmeye gerçekten ulaşılabilir. Lin Zhi? Küçük bir şüphe olmasa da, ama gelirsen sakin olacaksın ve yürüyüp gideceksin.
Tamamen elektrikli bir araç olarak DENZA 500, sportif ve ekonomik olmak üzere iki sürüş modu sunar.Ekonomik mod, geleneksel modellerin ECO modundan farklıdır ve daha çok normal bir mod gibidir, çünkü güç çıkışı da çok pürüzsüzdür ve erteleme yoktur. Elektrikli kapı pedalının da nispeten doğrusal olduğunu ve kullanımının kolay olduğunu hissediyor.
Pil gücü% 95'in altına düştüğünde Dense 500'ün, yolculuğu tamamlama yeteneğimizin anahtarı olan enerji geri kazanım işlevini etkinleştirebileceğini belirtmekte fayda var.
Mira Geçidi'ne vardığımızda, tüm yolu tırmanma nedeniyle, Dengshi 500'ün seyir menzilinin yalnızca üçte biri kalmıştı ve şu anda kat edilen mesafe yarıdan azdı. Medya biraz paniklemişti Sonra, 250km mesafeyi 150km pil ömrü ile nasıl tamamlayabiliriz?
Hemen ardından, Dense 500'ün kinetik enerji geri kazanımı herkesin gözlerini parlattı. Aşağıya doğru eğim ve ters şarj açıkken, Dense 500'ün menzili gittikçe büyüyor. Nihayet Linzhi'ye güvenli bir şekilde ulaştığında, menzil hala yaklaşık 70km. .
İkinci gün geri döneceğiz Bu sefer zamandan tasarruf etmek için Lin-La Otoyolu'na bindik.Geniş yol ve daha az viraj dışında, eğim temelde 318 Ulusal Karayolu ile aynı ve Mira Geçidi'ni de geçmemiz gerekiyor. Zamanında çok sayıda yokuş aşağı kesim olduğu için güvenli bir şekilde gidebiliyorsan, yaklaşık 250km'lik bir dönüş yolculuğu ile tırmanma bölümünü nasıl halledebilirsin? Ancak bu sefer Dengshi 500 de bu zorluğu tamamladı ve nihayet geldiğinde, pilin hala çok fazla gücü vardı.
Bu gidiş-dönüş yolculuk için, böylesine mükemmel bir kinetik enerji geri kazanım sistemi sayesinde, DENZA 500'ün dayanıklılığı da mevcut medya tarafından kabul edildi, ancak bu araba sürüş sırasında nasıl performans gösteriyor ve kinetik enerji geri kazanımı nasıl elde ediliyor?
Güç açısından Denza 500 modelinin maksimum gücü 86kW ve tepe torku 290N · m, Honor modeli ise maksimum 135kW ve tepe torku 300N · m'dir Test ettiğimiz model Honor versiyonuydu.
Öncelikle Denza 500'ün tüm araç ayarı daha sportiftir.Direksiyonun direksiyon hissiyatı daha ağırdır.Avantajı çok sağlam bir his uyandırabilmesidir, ancak dezavantajı küçük kızın tek elle kullanımda hala biraz zorlanmasıdır.
Dance 500'ün süspansiyonu, ön MacPherson + arka burulma kiriş süspansiyonunu benimser ve ayar ayrıca nispeten sportif ve destek yerinde.Ne de olsa Daimler'in ayarlama becerilerine sahip.
Şimdi bahsettiğimiz kinetik enerji geri kazanımından bahsedelim.Bunun tüketiciler tarafından da en çok endişelenen konu olduğuna inanıyorum DENZA 500'ün batarya gücü% 95'in altına düştüğünde fonksiyon etkinleştirilebilir.Kinetik enerji geri kazanım seviyesi iki seviyeye ayrılmıştır. İkinci seviye. Bu fonksiyon açıldıktan sonra, araç hareket halindeyken, sağ ayak elektrikli kapı pedalından çıktığında, tıpkı frene basmak gibi geriye doğru bir sürükleme kuvveti hissedeceksiniz.Bu kinetik enerji geri kazanımıdır ve şu anda gösterge paneli de Gösterilecek ve bu sayede geçiş görevini başarıyla tamamladık.
Bu test sürüşü ile Denshi 500'ün çok iyi bir saf elektrikli araç olduğunu söylemeliyim ki en önemli nokta, geliştirilmiş pil ömrünün onu daha rekabetçi hale getirmesidir. Sonra iç sohbet bitti, dışarıya bakalım.
Görünüm olarak bir bütün olarak bakıldığında, yeni arabaların çoğu temelde eski Dengshi 400 modelleriyle aynı ve çizgiler hala çok yuvarlatılmış, bu sayede sürtünme katsayısını düşürürken aynı zamanda aracın stiline daha sportif bir tarz getirebilir. DENZA 500 gibi elektrikli arabalar, bir spor otomobil deneyiminden yoksundur. Detaylar açısından ön tampon, ön ve arka farlar, ızgara, jantlar ve iç kaplama yeni tasarlandı.
İç mekân açısından Dense 500 ve Dense 400'ün iç mekanı pek değişmedi.Yepyeni tam LCD gösterge paneli ve çok işlevli direksiyon simidi en büyük özelliği haline geldi ve kullanılan malzemeler çoğunlukla belirli bir dokuya sahip yumuşak malzemeler. Bu fiyat aralığında çoğu akaryakıt aracı kadar iyi olmasa da sonuçta Dengshi 500'ün bataryası çok değerli ve parası olabildiğince bıçağa harcanıyor.
Başlık şöyle diyordu: Platodaki bu test sürüşü sayesinde Dengshi 500 hakkında daha fazla şey öğrendik. 300.000 yuan fiyatına sahip olmamasına rağmen, tamamen yükseltilmiş Dengshi 500'ün şimdiye kadar kullandığım en iyi saf elektrikli araba olduğu söylenmelidir. Ucuz değil, ancak pil ömrü diğer modeller için de engelleyici. Dahası, BYD ve Daimler tarafından ortaklaşa piyasaya sürülen orta-üst düzey yeni bir enerji aracı olarak DENZA, endüstrinin en yüksek standart üç elektrikli sistemine (akü, motor ve elektronik kontrol) sahiptir ve aynı zamanda 5 yıldız puanlı bir C-NCAP testi alan ilk şirkettir. Elektrikli araçların kalite kontrolü konusunda hiç şüphe yok.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
