Şimdiye kadarki en hızlı 911 Turbo S, 2.336 milyon fiyatı gerçekten güzel kokulu mu?
2020 Cenevre Otomobil Fuarı pnömoni salgını nedeniyle iptal edilmiş olsa da, Porsche'nin orijinal fabrikası hala planlandığı gibi 992 nesil 911 Turbo S'yi çevrimiçi olarak yayınladı.Yeni otomobil, önceki modelden 70 beygir gücü daha yüksek olan 650 beygir gücünde maksimum beygir gücü üretebilen 3,8 litrelik yatay ters çevrilmiş bir motor kullanıyor. . İç pazarda ön satışlara başlandı Yeni otomobilin 2020'nin ikinci çeyreğinde tanıtılması bekleniyor. Coupé modellerinin ön satış fiyatı 2.336 milyon, Cabriolet'nin ön satış fiyatı 2.473 milyon.
Maksimum beygir gücü 650 beygir gücüdür, önceki nesle göre 70 beygirlik bir artış
2020 Cenevre Otomobil Fuarı salgın nedeniyle iptal edildikten sonra, orijinal Porsche fabrikası, Almanya Stuttgart'taki Porsche Tasarım Stüdyosu'nda 911 Turbo S'nin çevrimiçi bir sunumunu gerçekleştirdi.Yeni otomobil, aynı anda iki gövde tipi olan Coupé iki kapılı ve Cabriolet açılır kapanır cabrio'nun lansmanını yaptı. Güç kısmına gelince, 911 Turbo S, iki VTG turboşarjlı 3,8 litrelik yatay ters çevrilmiş bir motor kullanıyor ve 650 beygir gücü üretebilen ve maksimum tork 800N.m'ye yükseltilen 8 ileri PDK çift kavramalı otomatik şanzıman ile donatılmıştır. 991 nesil 911 Turbo S'nin 580 hp / 750N.m ile karşılaştırıldığında, sırasıyla 70 hp ve 50N.m artış. Coupé modelinin durma durumundan saatte 100 kilometre hıza çıkması yalnızca 2,7 saniye sürüyor (önceki nesle göre 0,2 saniye daha az) Cabriolet dönüştürülebilir model 2,8 saniyede saatte 100 kilometre hıza ve önceki nesle kıyasla 8,9 saniyede saatte 200 kilometre hıza çıkıyor. Güçlendirme tam olarak 1 saniye ve en yüksek hız saatte 330 kilometre.
911 Turbo S'nin yeni motoru, 911 Carrera motoruna dayanıyor.Yeni tasarlanmış bir şarj havası soğutma sistemi ve büyütülmüş bir VTG turboşarjını benimsiyor.Simetrik bir konfigürasyona sahip ve elektronik olarak kontrol edilen değişken egzoz kanatları içeriyor. Araç tepkisini, gücü, tork özelliklerini, egzoz emisyonlarını ve motor hızı performansını iyileştirmek için Piezo yakıt enjektörleri. Dört grup hava girişi, motor verimliliğini daha da artırmak için daha geniş kesit alanlarına ve daha düşük hava giriş direncine sahiptir. İki beton ürünün değişken türbin kanadı geometri teknolojisi (VTG) turboşarj sistemi, kompresör ve türbinin zıt yönlerde dönmesini sağlamak için simetrik bir konfigürasyon kullanır. Türbin çarkının çapı 5 mm'den 55 mm'ye, kompresör çarkı 3 mm artırılarak 61 mm'ye çıkarılır. Egzoz valfi elektronik olarak kontrol edilen bir step motor tarafından kontrol edilir.
Güçteki artışa ek olarak, yeni nesil 911 Turbo S'nin gövde boyutu, aynı anda güçlendirilen 1 840 mm ön aks gövde genişliği (45 mm artış) ve 1.900 mm arka aks (20 mm artış) ile artmıştır. Palet ayarlanarak, ön tekerlek izi 42 mm, arka tekerlek 10 mm artırılarak daha iyi esneklik ve sportiflik sağlanmasına vurgu yapılır. Ek olarak, aktif aerodinamik kit, ön uçta değişken bir soğutma havası valfi ve bastırma kuvvetini artırmak için genişletilmiş bir kuyruk kullanır. İlk kez, 911 Turbo S iki farklı boyutta lastik kullanıyor: Önde 20 inç 255/35 R20 lastikler ve arkada 21 inç 315/30 R21 lastikler. Yeni seçenekler, yüksekliği 10 cm azaltan Porsche Aktif Süspansiyon Ayar Sistemi (PASM) de dahil olmak üzere 911 tam zamanlı dört tekerlekten çekişin sportifliğini artırıyor, spor otomobile göre ayarlanmış bir spor şasi içeriyor ve değişken bir valfle donatılabiliyor. Spor otomobil egzoz sistemi benzersiz bir egzoz sesi yaratır.
Geliştirilmiş Porsche Track Management (PTM) tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, ön tekerleklere 500N.m'ye kadar tork iletebilir. Yeni nesil Porsche Aktif Süspansiyon Ayar Sistemi (PASM), daha hızlı ve daha hassas bir sönümleme kontrol sistemine sahiptir ve daha iyi yanal denge, izleme ve sabit direksiyon ve direksiyon hızı sağlar.
Görünüşe göre, yeni nesil 911 Turbo S daha geniş bir ön hava girişine sahip ve en iyi modellerin görünüm tanıma özelliğini geliştirmek için çift far modülleri, LED matris farlar ve karanlık eklerle donatılmıştır. Yeni tasarlanan pnömatik teleskopik ön spoyler ve büyütülmüş arka kanat, bastırma kuvvetini% 15 artırabilir ve orijinal fabrika, 911 Turbo S'nin şık gövde eğrisini özetleyebilen, hava girişiyle birleştirilmiş kaslı arka kanadı da vurgular. Otomobilin arka kısmı, Turbo tarzı parlak siyah kare egzoz borusunu miras alıyor.
Otomobilin iç mekanı için standart öğeler arasında tamamen deri kaplı bir iç mekan, açık gümüş karbon fiber dekorasyon, 18 yönde elektrikli olarak ayarlanabilen spor koltuklar ve tarihteki ilk 911 Turbo modeline (Tip 930) saygı göstermek için otomobildeki birçok dikiş detayı bulunuyor. Gösterge paneli, Turbo S modelinin özelliklerini vurgulamak için yüksek çözünürlüklü modelin hatlarını ve logoyu sunar. Otomobilin merkezinde 10.9 inçlik bir merkezi ekran ve Porsche İletişim Yönetim Sistemi (PCM) bulunuyor.Yeni arayüz tasarımı, sürücünün dikkati dağılmadan hızlı bir şekilde çalışmasını sağlıyor. Diğer ürün özellikleri arasında bir GT spor otomobil direksiyonu, Porsche Track Precision Uygulaması ile birleştirilmiş bir spor zamanlama kiti ve bir BOSE surround ses sistemi yer alıyor.
