Double Points New Deal'ın yaklaşan revizyonu hibrit modeller için en büyük "iyi niyet" mi?
Araç enerji verimliliğini artırmak, yakıt tüketimini azaltmak, yeni enerji araçlarının hızlı gelişimini teşvik etmek, teknolojik atılımlar ve endüstri tarımı sağlamak için. 1 Nisan 2018'de Çin, Çift Puan Politikası olarak anılan Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Noktalarının Paralel Yönetimine Yönelik Önlemleri resmi olarak uygulamaya başladı.
Bu politikanın resmi olarak uygulanmaya başlanmasının üzerinden bir yıldan fazla zaman geçti.Geçen yılki otomobil şirketlerimizin çift puan performansını herkesin çok merak etmesi gerektiğine inanıyorum Bu politikayı uygulama ilk hedefine ulaştı mı? Bu ayın başlarında, bu gerilim nihayet ortaya çıktı.
Çift puan sonuçları yayınlandı
On araba şirketinin 100.000'den fazla olumsuz noktası var
2 Temmuz'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, Gümrük Genel İdaresi ve Piyasa Denetleme Genel Müdürlüğü, Çinli binek otomobil şirketlerinin ortalama yakıt tüketimini ve 2018 yılında yeni enerji araçlarının noktalarını kamuoyuna duyurmak için ortak bir duyuru yayınladı.
Kamuoyuna yapılan açıklamalara göre, 2018 yılında, Çin'de 141 binek otomobil şirketi 23.1391 milyon binek araç (yeni enerji binek araçlar dahil, ihraç binek araçlar hariç) üretti / ithal etti ve fiili ortalama yakıt tüketimi 5,80 litre / 100 kilometre, 2017'de 6,24 litre / 100 kilometre ve 2016'da 6,51 litre / 100 kilometre ile karşılaştırıldığında önemli bir düşüş.
2018 yılında bu 141 otomobil şirketinin yakıt tüketimi için olumlu puan 9.929.900 puan, yakıt tüketimi için olumsuz puan 2.951.300 puan ve yeni enerjili araçlar için olumlu puan 4.0353 milyon puan oldu.
Atlı araç pazarı, otomobil firmalarının durumuna özel olarak ortalama yakıt tüketimini karşılamayan firmalar listesinden en olumsuz puan alan on otomobil firmasını seçti. Tesadüfen, sadece bu on şirketin negatif 100.000 puanın üzerinde negatif puanı vardır. .
Bunların arasında SAIC-GM-Wuling -354.597 puanla birinci olurken, onu -264.191 puanla Dongfeng Motor ve -209.033 puanla SAIC GM izledi.
"İkili Nokta Yönetim Tedbirleri" ne göre, olumsuz noktaların telafisi sıfırlanmadan, binek otomobil firmaları, "Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemleri ve Göstergelerindeki" modellerin yeni yakıt tüketim hedef değerine ulaşamıyor. Ürünler, "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürünlerine İlişkin Duyuru" listesinde yer almayan veya zorunlu ürün belgelendirme belgesi verilmediği gibi, "Otomobil Endüstrisi Geliştirme Politikası" ve "Zorunlu Ürün Belgelendirmesine İlişkin Yönetim Yönetmeliği" uyarınca cezalandırılabilir.
Diğer bir deyişle, negatif noktaları sıfır için telafi edilmeyen modeller bir geçiş alamayacaktır. Negatif noktalar ne kadar yüksekse, otomobil firmasının birçok baş ağrısı olacaktır ve olumsuz noktaları telafi etmek zorunludur.
Ama çok fazla endişelenmeyin Sonuçta, birçok otomobil şirketinin alım satım için pek çok "boşta" pozitif noktaları vardır. BYD'nin iki otomobil şirketi tek başına 800.000'den fazla pozitif puana sahiptir ve SAIC ayrıca ticaret için 330.000 pozitif puana sahiptir.
Mevcut puan politikasının da bir şekilde fazla tatsız olan aşırı miktarda puan yarattığı görülebilir. Araba şirketleri bunu çok ciddiye almayabilir. Ek olarak, değerlendirme mekanizmasında belirli "boşluklar" vardır ve mantık yeterince katı değildir. Çifte puan politikası da revize edilmesi gereken noktaya ulaştı.
Çifte puan politikası, büyük revizyonları başlatabilir
Hibrit modellerde en büyük iyi niyeti açığa çıkarmak mı?
Çifte puan sonuçlarının açıklanmasından sadece birkaç gün sonra, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 9 Temmuz'da kamuoyunun yorumları için "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Puanlarının Paralel Yönetimine İlişkin Önlemler" (yorumlar için taslak) değişikliklerini yayınladı.
Bu politikada belirlenen 2021-2023 için yeni enerji puan oranı gereksinimleri sırasıyla% 14,% 16 ve% 18'dir. Önceki 2018-2020 yıllarında yeni enerjili araçlar için çift puan oranı% 8,% 10 ve% 12 iken, puan oranı yıllık% 2 oranında ayarlanarak artırıldı.
Ayrıca nokta hesaplama yönteminde yapılan değişiklikler, geleneksel enerjili binek araçların yeniden tanımlanması ve düşük yakıt tüketimli binek araçların tanımının netleştirilmesi yaygın ilgi odağı haline geldi. Bunlara tek tek bakalım.
Puan hesaplama yöntemini değiştirdi
Bu görüşe göre, saf elektrikli binek otomobiller için standart model puanları için hesaplama formülü, daha önce 0.012R + 0.8 olan 0.006R + 0.4 olarak değiştirildi; plug-in hibrid binek otomobiller için puanlar 1.6 olarak değiştirildi ve orijinal puanlar 2.0; Yakıt hücreli binek otomobil noktaları için hesaplama formülünü 0.08P olarak değiştirin, orijinal hesaplama formülü 0.16P'dir (R, elektrikli araçların aralığı, P, yakıt hücresi sisteminin nominal gücüdür)
Bu sefer asıl değişikliğin, orijinal puan değerine göre önemli ölçüde azaltılmış olan saf elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlar için integral hesaplama yönteminde olduğunu görmek zor değil. Plug-in hibrit modeller için puanlar, çok az değişiklikle, önceki temelde yalnızca% 20 indirimdir.
Örneğin, belki herkes daha iyi anlayacaktır. Önceki entegrasyon algoritmasına göre 0,012 × 200 + 0,8 = 3,2 puan olan 200 kilometre seyir mesafesine sahip tamamen elektrikli bir araç; revize edilen yeni algoritma 0,006 × 200 + 0,4 = 1,6 puan, saf elektrikli araçların nokta hesaplaması neredeyse yarıya indirildi.
Yeni algoritma, saf elektrikli araçların teknolojinin gelişmesiyle modellerinin kilometre gereksinimlerini daha da iyileştirdiğini de yansıtıyor.
"Düşük yakıt tüketimli binek otomobili" konseptini tanıtın
Bu gözden geçirilmiş görüşte, önemli bir düzenleme, şirketleri enerji tasarrufu sağlayan geleneksel enerji araçları geliştirmeye teşvik etmek ve "düşük yakıt tüketimli binek araçlar" kavramını tanıtmaktır.
Hibrit araçlar hala fosil yakıtlı araçlar olarak kabul edilmelerine rağmen, "düşük yakıt tüketimli binek otomobiller" olarak sınıflandırılmış ve karşılık gelen puan hesaplama indirimlerinden yararlanmaktadır (binek otomobil şirketlerinin yeni enerjili araç puanları hesaplanırken, düşük yakıt tüketimi Binek araçların üretim veya ithalat hacmi, hacmin 0,2 katı olarak hesaplanmaktadır).
Bu bağlamda, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, "Düşük yakıt tüketimli binek otomobiller konsepti nedeniyle, hibrit modeller ve genişletilmiş elektrikli araçlar için çok dostça davranıyor" dedi.
"Puan aktarımı" algoritmasını daha fazla netleştirin
Değişiklikte, yeni enerjili araçlar için pozitif puan aktarım algoritması da güncellendi. 2019 için puanlar yine de önceki düzenlemelere göre ileriye taşınacak, ancak daha sonra devir daha katı hale gelecek ve uygun parçalar her seferinde ileriye taşınacak Yarıya indirildi.
Genel olarak, yeni taslak değişiklik önerisi, "çok sayıda otomobil şirketinin standartları karşılayamadığı" şeklindeki önceki durumla doğrudan ilgilidir.
Bir yandan, önceki puan sistemi altında, çok sayıda otomobil şirketi, özellikle (tümü) elektrikli modelleri piyasaya sürmemiş olan ortak girişim otomobil şirketleri, çok çirkin yeni enerji noktalarına sahipken, diğer yandan çok sayıda hibrid model de gerçek performansla kanıtlandı. Enerji tasarrufu ve emisyonları azaltma konusunda kötü değilim.
İster entegrasyon algoritmasının değiştirilmesi, ister "düşük yakıt tüketimli binek otomobil konseptinin" tanıtılması olsun, revize edilmiş çift noktalı yeni politika, hibrit araçlara verilen en büyük "iyi niyet" olarak kabul edilebilir.
Politika hibrit araçlara yöneliyor, en çok kim fayda sağlıyor?
Çift puan politikasının revizyonu elbette en büyük etkiyi önceki algoritmaya göre standartları karşılayamayan otomobil şirketleri, özellikle de ortak girişim otomobil şirketleri üzerinde yapacaktır. Atlı araç pazarından alınan önceki istatistiklere göre, Dongfeng Motor dışında 2018 yılında negatif puan alan ilk on otomobil şirketinin tümü ortak girişim otomobil şirketidir.
Tabii ki, SAIC GM tek başına dört koltuk işgal ettiğinden, Dongfeng Honda, Guangqi Honda ve Toyota (Çin) gibi otomobil şirketleri listeyi yapamadı, ancak hepsi negatif puan alan otomobil şirketleri.
Hibrit araçları tanıtan ancak henüz saf elektrikli ürünlere sahip olmayan otomobil şirketleri için bu revizyon en büyük faydası olacak. Elektrikli araç sübvansiyonlarının temettüleri daha önce yetişemedi ve revize edilen çifte puan politikasının bunlar üzerinde olumlu bir etkisi olacak.
2018 yılında Çin pazarında hibrit modellerin satışından hem Toyota'nın hem de Honda'nın önemli bir paya sahip olduğunu görmek zor değil. Politikaların gevşemesinden etkilenen yerel PHEV ve HEV pazarları da daha fazla yeni model başlatma fırsatına sahip olacak ve bu tür modelleri aktif olarak tanıtan ortak girişimlerle pazar yavaş yavaş zenginleşecek ve canlandırılacaktır.
Ayrıca Toyota daha önce THS teknoloji patentini açmıştı ve daha fazla otomobil firmasının hibrit alanına ilgi göstermeye ve girmeye başladığını tahmin etmek zor değil.
Annem dedi ki:
Çift noktalı politika sisteminin asıl amacı, araç enerji verimliliğini artırmak, yakıt tüketimini azaltmak ve yeni enerji araçlarının hızlı gelişimini teşvik etmektir. Hibrit araçların, sıradan yakıtlı araçlara göre çok daha yüksek enerji verimliliğine sahip olmasının yanı sıra, gerçek performansla enerji tasarrufu ve emisyonları azaltma yeteneklerini de kanıtladılar. "Düşük yakıt tüketimli binek otomobili" konsepti bu kez büyüleyicidir ve bu onun için en iyi onay ve teşviktir. Politikaların eğilimi ile, gittikçe daha fazla otomobil şirketi, tüketiciler için eksiden çok artı olan hibridlere yöneliyor. En azından, daha uygun fiyatlı yeni seçenekler sunma olasılığımız çok yüksek.
