Bu kompakt SUV "geç kalanın" ne kadar iyi olduğunu görmek için Angkola GX iki tekerlekten çekişli CVT'yi test edin
11 Temmuz'da Buick'in ilk üst düzey kompakt SUV'si Encora GX ve yeni nesil Encora, Chengdu'da resmen piyasaya sürüldü. Buick'in yarattığı "genç" partide, atlı araç pazarı meraklı, şüpheli ve tabii ki Angola ile Angkel arasındaki boşluğu doldurmak için kullanılan Angola GX hakkında. Küçük bir beklenti yok.
İlginç olan, bu "gecikmiş" Buick kompakt SUV'nin ne kadar rekabetçi olduğudur. Soru, üç silindirli motora sahip bu modelin bazı tüketicilerin endişelerini giderip gideremeyeceğidir. Ve dört gözle beklediğim şey, evi tatmin ederken performans sürprizleri getirip getiremeyeceği.
İki gün sonra, atlı araç pazarı, yeni nesil Buick Enclave GX'in medya test sürüşüne katılmaya davet edildi. Önceki merak, şüpheler ve beklentiler için cevabı şahsen test sürüşünden sonra buldum. Söyleyecek fazla bir şey yok, hadi doğrudan konuya geçelim.
İyi görünsün ya da görünmesin, gerçek arabaya bakmalısınız. Bir arabanın herhangi bir gözü olup olmaması, rekabet gücünün geometrisini ortaya çıkarmak için bir başlangıçtır. Angkola GX'i ilk gördüğümde, beklentilere yakışır görünümü ile onu tarif etmek çok fazla değil.
Herkesin kendine has bir estetiği olsa da Buick "gençleşme" anlayışını kendine göre yorumluyor.
Ve arabaya girerken, at arabası pazarına getirilen en büyük duygu, kalite ve hiyerarşi anlayışıdır. Sürüş pozisyonunda otururken, kalın ve pratik malzemenin getirdiği yumuşak doku ulaşılabilir.
Çoğu modelden farklı olarak, Angkola GX'in çift namlulu gösterge paneli, kenarlıksız düz yüksek çözünürlüklü merkezi kontrol dokunmatik ekranıyla tamamen entegredir Bu tasarım aslında nispeten yenidir. Katmanlı tasarım, tüm iç mekanın katmanını büyük ölçüde artırır.
Araçta ayrıca düşünceli bir tasarım var Emniyet kemeri takmıyorsanız, OnStar sistem düğmesinin yanındaki gösterge ışığı yanarak sürücüye veya yolcuya emniyet kemerini taktığından emin olmalarını hatırlatacak.
Sürüşten önce, Angkola GX hem görünümü hem de yüksek kaliteli iç konfigürasyonu için iyi duygularla doludur. İlk izlenim gerçekten çok iyi, Buickin gençliği ve teknolojik stili de bir dereceye kadar kanıtlandı.
Dürüst olmak gerekirse, at arabası pazarı ayrılmadan önce endişeliydi. 1.4 tona yakın araç ağırlığına sahip bir SUV için 1.3T motor kullanırken yetersiz güç sorunu mu yaşanır? Ancak gerçek sürüşten sonra, bu endişe sadece ortadan kalkmakla kalmadı, aynı zamanda birçok sürpriz de getirdi.
Angkola GX çok hafif başladı, ne yavaş ne de ani. Gaz pedalına bastığınızda araç hızlı ve sorunsuz tepki veriyor.
Angkola GX'in direksiyon simidi de hafif bir dokunuş ve çok net bir yönelimle kontrol edilmesi özellikle kolaydır. Kullanımı kolay, Angkola GX'i sürmenin ilk hissi haline geldi.
Hızlandırıcıya derin bir şekilde bastığınızda, Angkola GX'in güç çıkışı da çok düzgün ve güç tepkisi çok hızlı, bu da atlı araç pazarının bu 1.3T motora hayranlıkla bakmasını sağlıyor.
Motor parametrelerinden bu sekizinci nesil Ecotec 1.3T üç silindirli motorun maksimum gücünün 121kW'a ulaşabildiğini ve maksimum torkun 240N · m olduğunu görmek zor değil. Maksimum torku aralık içinde tutun. Atlı araç pazarı, bu motorun piyasadaki 1.4T ve 1.5T motorlar kadar iyi olduğuna inanıyor.
Bu sefer Encora GX'in iki tekerlekten çekişli versiyonunu test ediyoruz ve motor bir CVT şanzıman ile eşleştiriliyor. Bu güç aktarım mekanizmasının atlı araç pazarına verdiği en büyük his akıcılıktır.
Belki de CVT aktarımının avantajlarından dolayı Angkola GX geniş güç tepkisine sahipken, aynı zamanda gücün sürekliliğini de gösterir. İnsanlar bir an için bunun bir Amerikan arabası olduğunu tamamen unutuyor.
Elbette, test sürüşümüz söz konusu olduğunda, Angkola GX'in hala biraz iyileştirmeye ihtiyacı var.
Birincisi, frenlerinin çok sıkı ayarlanması ve fren strokunun nispeten kısa olmasıdır. Daha yumuşak fren pedalını ayarlamaya alıştığınızda, Angola GX'i kullanmak, fren pedalı ayarlarına tam olarak uyum sağlamalıdır.
Aynı zamanda fren pedalının pozisyonu görece yüksek olduğu için, ayağınız gaz pedalından frene geçtiğinde ayağa pek dostça davranmaz Hareket aralığı geniş ve çok çaba gerektirir.Uzun mesafeler sürerseniz yorulmanız daha kolay olur. Ayaklar yukarı.
İkincisi, sessizliğinin iyileştirilmesi gerekiyor. Hız 80 metrenin üzerinde olduğunda, arabanın içindeki gürültü daha belirgindi, bu da kullandığı lastiklerle ilgili olabilir. Kısacası, "mükemmel" olarak açıklanan resmi NVH performansıyla ilgili çekincelerim var.
Elbette Angkola GX'in genel sürüş performansı hala oldukça iyi. Onu giriş seviyesi kompakt bir SUV olarak konumlandırmak hala çok iyi bir seçim.
Sürüş deneyiminden bahsettikten sonra, sürüş deneyiminden bahsedelim.
Angkola GX'in arka alan performansı hala çok iyi. 2640 mm'lik dingil mesafesi, yolculara geniş diz mesafesi sağlar.
İnsanları şikayet eden tek şey, arka koltuklarının çok kısa olması ve belirli bir ölçüde destekten yoksun olmasıdır. Uzun süre binerseniz, "kanepe" tarzı konfordan yoksundur.
Üç silindirli motorların mevcut kullanımının her zaman tartışmalı olduğu yadsınamaz. Tartışmanın odak noktası, "titreme" sorununda yatıyor.
Hepimizin bildiği gibi, GL6 piyasaya çıktığından beri GM, bu 1.3T motorun yüklenmesini büyük ölçekte teşvik etmeye başladı. Aynı zamanda, üç silindirli motorların geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için birçok çalışma yapılmıştır.
Diğer üç silindirli makinelerin performansı hakkında yorum yapmayacağız. Bu sefer test edilen Angkola GX için şahsen performansının yeterince iyi olduğunu düşünüyorum.
Güç performansı yukarıda ayrıntılı olarak açıklanmıştır ve ekipmanı da yakıt ekonomisini belirli bir ölçüde iyileştirir (resmi veriler, CVT modelinin 100 kilometrede minimum 5,9 litre yakıt tüketimine sahip olmasıdır) ve en katı "Ulusal VI b" emisyonlarını karşılayarak emisyon sorununu çözer. standart.
Peki Angkola GX'in üç silindirli motoru sallanıyor mu? Tabii ki aynı zamanda sallanıyor ... Sarsmanın temeli, bagajın kapağını kaldırmak ve hareketsiz bir nesneyi rölanti hızında yerleştirmek ... Ama böyle oynamaya kim hak kazanır?
Tüketiciler arabadaki duyguya daha fazla dikkat etmelidir.
Mükemmel motor ayak tabanı teknolojisi sayesinde, atlı taşıt pazarı, ister araba kullanıyor ister sürüyor olsun, dört silindirli araçtan farklı olan "sarsıntı" hareketini neredeyse hiç hissedemez.
Üç silindirli bir motor olduğu için "gereksiz" olmakla suçlanıyor, dolayısıyla diğer avantajlarını göz ardı ediyor ve biraz kaba görünüyor.
Annem dedi ki:
Angkola GX'in gelişi, Buick ürün dizisini yeniden yazma ve ürün düzenini mükemmelleştirme gibi önemli bir görevi omuzlar. Aynı zamanda genç ve modaya uygun görünümü, aynı seviyede bariz avantajlara sahip uzay performansı ve bol teknolojik konfigürasyonu ile bize daha genç, daha teknolojik bir Buick gösteriyor.
Şiddetli rekabetçi kompakt SUV savaşında, Angkola GX'in gelecekteki geleceklerin duruşuyla tüm modeli bozup bozamayacağı ve böylece konumunu koruyup koruyamayacağı, hala zamana ve pazar doğrulamasına ihtiyaç duyuyor. Kompakt bir SUV'un giriş modeli olarak, Angkola GX'in iki tekerlekten çekişli CVT versiyonu gerçekten iyi bir seçim olabilir.
