Son çare mi yoksa ileriye dönük bir düzen mi? Toyota'nın kalbi açık
Dünyada bedava öğle yemeği yok Bu temel sağduyu ve ne olursa olsun evrenseldir. Bu, özellikle işadamları kar aradığında geçerlidir. Ancak şu anda "bedava yemek" vermeye başlayan bir araba şirketi var ve bu sapkın operasyon insanları anlamaz hale getiriyor. Otomotiv endüstrisinde gerçekten bir "canlı Leifeng" var mı?
Birkaç ay önce, Japon Toyota Motor Çevrenin korunmasına yalnızca popülerleştirme katkıda bulunabilir "Bu konsept, Toyota'nın elinde bulunan elektrikli motorlar, elektronik kontrol (PCU), sistem kontrolü ve diğer araç elektrifikasyon teknolojileri için patentleri (başvurulan öğeler dahil) Toyota'ya ücretsiz olarak kullanma hakkını sağlayacağını duyurdu. İlgili 23.740 patent var.
Tam 23 yıldır ceplerine "özverili bir şekilde" koydukları davranışlar hakkında insanlar anlaşılmazken, bu davranışı ücretsiz paylaştılar, Toyota bir kez daha "samimiyetini" gösterdi ". Ve özellikle Çin'i hedef alan samimiyet.
Birkaç gün önce Japonya Toyota Motor Corporation, Çinli otomobil üreticileri FAW Group ve Suzhou King Long'a hidrojen yakıt hücrelerinin temel bileşenlerini sağlayacağını duyurdu.
Toyota, elektrikli araçları yaygınlaştırma sürecinde hidrojen yakıt hücrelerinin daha büyük bir rol oynayacağına inanıyor. Bu hareketin Çin'de yakıt hücresi teknolojisinin hızla yaygınlaşmasına yardımcı olacağına inanıyorlar.
Hidrojen yakıt hücreli araçlar alanında, anahtar bileşenler, bu otomobil şirketinin rekabet gücü ile doğrudan ilgili olan temel teknolojileri temsil ediyor. Ücretsiz olarak sağlanmasa bile anlaşılması zordur.
Hepimizin bildiği gibi, Toyota yeni enerji teknolojisinin yaygınlaştırılmasında büyük başarılar elde etti ve diğer üreticilerden farklı. Toyota'nın ana teknik rotaları, benzinli-elektrikli hibrit güç ve hidrojen yakıt hücresinin iki ana teknik yönüdür.
Birkaç ay önce ücretsiz açık patentli teknolojiden, şimdiye kadar temel temel bileşenleri sağlıyoruz. Toyota, onlarca yıldır kendisini yeni enerji teknolojilerinin araştırılmasına ve geliştirilmesine tek seferde adamakla eşdeğerdir. Çin'in otomobil şirketleri için bu, önlerinde "bedava öğle yemeği" gibidir.
Çin'de, yeni enerji araçları uzun zamandır temel gelişme yönü ve trendi olarak tanımlanıyor. Politika yöneliminden otomobil şirketlerinin güç yörüngesine kadar hepsi bu yolda ilerliyor.
Bunlar arasında, saf elektrikli araçlar, yeni enerji araç şirketleri tarafından daha çok tercih edilmektedir. Öyle ki neredeyse tamamı tamamen elektrikli araçlar. Hatta birçok insan, yeni enerji araçlarını kalplerinde saf elektrikli araçlarla özdeşleştiriyor.
Bununla birlikte, saf elektrikli araçlar, seyir menzili ve şarj süresi gibi sorunlar nedeniyle tüketiciler tarafından eleştirildi. Son zamanlarda saf elektrikli araçların kendiliğinden yanmasıyla birleştiğinde, onu ön plana çıkardı.
Tamamen elektrikli araçların eksiklikleri açıkça insanların önünde gösterilmekte, saf elektrikli araçların geliştirilmesinde büyük bir darboğazla karşılaşılmış gibi görünüyor. Sonuç olarak, birçok insan dikkatini temiz sıfır emisyonlu, uzun seyir menzili ve hızlı doldurma süresine sahip hidrojen yakıt hücreli araçlara çevirdi.
Bununla birlikte, dünya çapında yakıt hücreli araçların tanıtımının da bazı sınırlamaları vardır.Başlıca nedeni, pillerin maliyetinin çok yüksek olması, çeşitli ülkelerdeki yakıt hücrelerinin temel teknolojilerinin dengesiz olması ve altyapı ve diğer kısıtlamaların olmamasıdır. Bu özellikle ülkemizde çok belirgindir.
Şu anda, Toyota zamanı gelince ortaya çıktı. Hidrojen yakıt hücreli araçların temel bileşenlerini Çin pazarına getirmenin tam zamanı. Sonuçta, pastanın üzerine krema eklemek kolaydır, ancak karda odun kömürü göndermek zordur.
Birçok insanın gözünde Toyota'nın "bedava öğle yemeği" gerçekten güzel kokuyor! İhtiyaç nedeniyle çok değerli. Ancak at arabası pazarı öyle düşünmüyor.
Toyota neden elektrik patentlerini ücretsiz açarken aynı zamanda Çin için yakıt hücrelerinin temel bileşenlerini sağlıyor? Atlı araç pazarı, bunun sadece Toyota'nın çaresiz hareketi olmadığına, aynı zamanda ileriye dönük düzenini de yansıttığına inanıyor.
Önce çaresizliğe bakın.
Toyota, yükselen yeni enerji pazarlarında orijinal avantajlarını kademeli olarak kaybettiğini fark etti. 2018'de küresel yeni enerji satışları Çin pazarının% 60'ından fazlasını oluşturuyordu (dünyada 2 milyon araç ve Çin'de 1,25 milyon) ve Toyota hangi başarıları elde etti?
Bir zamanlar "tekel" olan HEV (petrol-elektrik hibrit) avantajı artık açık değil
Yeni enerji araçlarının erken geliştirme aşamasında, insanlar yeni enerji araçlarının temelde Toyota HEV hibrit elektrikli araçlardan bahsetmeye eşdeğer olduğunu söyleyenler, özellikle Kuzey Amerika'da Toyota PRIUS'un (Prius) popülaritesi çok yüksek.
Ancak, Çinli otomobil şirketlerinin sık sık çabalarıyla, Toyota'nın HEV lideri Çin'in yeni enerji aracı pazarında giderek küçülüyor.
2018 yılında iç pazarda BYD, Roewe, Geely ve diğer bağımsız otomobil şirketleri, Toyota'nın bir zamanlar mutlak bir "tekel" konumuna sahip olduğu HEV + PHEV pazarındaydı ve bu da üzerinde büyük etkisi oldu.
BEV (saf elektrik) + PHEV (plug-in hibrit) alanında Toyota'nın neredeyse konuşma hakkı yok.
Toyota New Energy'nin küresel statüsünün dönüm noktası aslında BEV tarafından verilmektedir. Özellikle Tesla'nın BEV iş modelinin uygulanabilirliğine dair güçlü kanıtından sonra, tüm BEV endüstrisinin gelişimini hızlandırdı, daha geleneksel otomobil üreticilerinin BEV'ye dikkat etmesini sağladı ve aynı zamanda yeni bir saf elektrikli araçlar dalgası doğdu.
Aynı zamanda PHEV de BEV ile birlikte hızla gelişti. Şu anda, yeni enerji araçları alanında üç sütun da oluşturulmuştur: HEV, BEV ve PHEV. Toyota, Corolla ve Ralink PHEV modellerini geçen yıl Çin'de piyasaya sürmeye başladı.
Bu aynı zamanda Toyota'nın BEV + PHEV alanında neredeyse hiç konuşma hakkına sahip olmadığını da yarattı. Küresel satışlar, Tesla'nın% 12'sinin ve BYD'nin% 11'inin çok gerisinde% 2'den az bir paya sahipti ve aynı zamanda bir Japon şirketi olan Nissan ile kıyaslanamaz.
HEV'nin avantajları artık açık değil ve BEV + PHEV'in neredeyse hiç konuşma hakkı yok. Toyota'nın HEV patentlerini bırakması ve kendisini yakıt hücreli araçlar alanına adama çabalarını artırması çaresiz hareketi olabilir.
İleriye dönük düzene bakın.
Toyota'nın yükseldiğini ve dönüştürdüğünü söylemek yerine, para kazanmanın başka bir yolunu bulduğunu söylemek daha iyi. Toyota'nın elektrik patentini açmasının ardından bir hareket, bazı sorunları gösteriyor gibi görünüyor.
Toyota "öğle yemeğini" ücretsiz teslim ederken teknik destek hizmeti verdiğini açıkladı, tabi ki bu bir ücret.
Anahtar yakıt hücresi bileşenlerinin sağlanması, daha sonraki servis ücretleri, teknik destek, değiştirme vb. İçin Toyota para talep etmez, buna inanıyor musunuz?
Ve bu çalışma modu, bir otomobil üreticisinden bir seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşmeyi amaçlayan Toyota'nın ileriye dönük düzenini tam olarak göstermektedir. Toyota şu anda bu sloganı söylememiş olsa da, fiili işleyişine bakılırsa, neredeyse aynı.
Sadece Toyota değil, birçok uluslararası otomobil devi bir otomobil üreticisinden bir seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşme arayışındadır. Sadece otomobil üretmek artık Toyota ve diğer uluslararası otomobil şirketlerinin kar ihtiyaçlarını karşılayamıyor.
Her şeyden önce, Çin'in yeni enerji aracı geliştirmesinin asıl niyetini bir dereceye kadar sarsacak. On yıldan fazla bir süredir sarsılmaz bir şekilde yönü geliştiriyor veya değişimi başlatıyoruz. Sonunda sollamadan önce "virajda sollama" diye bağırmak, rotayı yarıya kadar değiştirebilir.
Dönüşüm rotası yanlış değil, ancak daha önce yatırılan insan, malzeme ve mali kaynaklar kaybedilmiş olabilir. Otomobil şirketlerinin başkanlarından veya bu türlerin liderlerinden, endüstrileşmenin ve hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinin zamanında ayarlanması çağrısında bulunan birden fazla olay duyduk.
Aynı sepete yumurta koymamak, gece ve gündüz değiştirmek anlamına gelmez. Bu kadar çok kaynak harcadıktan sonra, mevcut durumda en azından bazı sonuçlar görüldü. Biraz daha zaman ve sabır da versin.
İkincisi, bu öğle yemeğini yemek, Çin'in otomobil şirketlerinin bağımlılığını bir ölçüde derinleştirecektir. Temel temel bileşenler size verilmiştir, bu gerçekten araştırma ve geliştirme maliyetlerinizi düşürür, ancak aynı zamanda araştırma ve geliştirmeye olan hevesimizi ve coşkumuzu da tüketir.
Daha sonraki yükseltmeler hala başkalarının yüzlerine bağlı ve günlük teknik destek hizmetleri hala yüksek bir bedel ödemek zorunda ve indirim yok.
Annem dedi ki:
Toyota'nın "bedava öğle yemeği" mutlaka lezzetli bir incelik değil, belki de insanların iradesini ve girişimci ruhu tüketen bir "zehir". Onun "çaresiz hareketi" ileriye dönük düzenin derin anlamını gizler. Bir sorunla karşılaştığınızda, sizinle alakası olmayan biri ayağa kalkacak ve sorunu sizin için çözecektir. Şu anda heyecanlanmak için acele etmeyin ve teşekkür ederim. Belki de problemi çözmenize yardımcı olan kişi bir sonraki probleminiz olacaktır.
