Oynayın ve uzatın, Volkswagen gerçekten öncü değil
Bu konu bir ay önce düşüncelerimle gönderildi.Sizinle daha önce tanışmalıydım, ancak birkaç gün önce daha fazla yeni şeyler yazmaktan başka seçeneğim yoktu, bu yüzden beklemeye aldım.
Geçen ay Shenzhen Otomobil Fuarı'nda Lexus, Çin'de RX L modelini resmen piyasaya sürdü. Aynı dingil mesafesini korur ve arka yolcular için daha iyi bir alan sağlamak için gövdeyi 110 mm uzatırken isteğe bağlı 7 koltuklu aracı destekler. Bu uzatma oldukça kasıtlı ... Tasarımcı, arka pencereyi daha dikey hale getirmek için eğim açısını artırdı, bir yandan arabadaki boşluğu artırırken diğer yandan uzamanın izlerini gizler. Bununla birlikte, RX'in kendisi kısa dingil mesafeli ve uzun ön ve arka süspansiyonlu bir tasarımdır.Uzunlandıktan sonra gövde 5 metreye ulaşarak 2,8 metreden daha az dingil mesafesini biraz daraltır.
Bu, kişinin boyunun değişmeden kalması ve kilo alması gibidir.Bu duruma genel olarak yağ denir. Bununla birlikte, "tanrıça" daha şişman olmaktan zarar görmez. RX, aslında Lao Lei'nin tatlı ve hamur işi modeliydi ve her zaman yetersiz kalmıştır. Daha fazla alan karşılığında uzayan RX L, çılgın satamaz.
Lexus'un SUV'si bile genişletildi, bu da bana gelecekte genişletilmiş ordu tarafından kuşatılabileceğimi hissettirdi. Daha önce piyasaya sürülen Audi Q5L, büyük ve büyük olma hissine sahip.Arka koltuk geniş ama koltuk sırtları nispeten dik ve yolcular dik oturmak zorunda, yeterince rahat değil ve artan alanı tam olarak kullanmıyor. . Öte yandan, Q2L başarılı bir şekilde uzatıldı.Artan dingil mesafesi görsel rahatsızlığa neden olmadı ve arka koltuk alanı Q3'e bakmak için yeterli.
Yerli SUV uzamasının kışkırtıcılığının Volkswagen Grubu olduğunu söylemek için, en eski Tiguan L'den mevcut T-Cross, Tange, Q2L, Q5L, vs.'ye kadar rakiplerin askeri kargaşasına neden olmadı, birbiri ardına davayı takip etti. Hiçbir şekilde, uzatma halkın derinliklerinde geleneksel bir erdem haline geldi. Bununla birlikte, derinlemesine baktığımızda, Volkswagen bir öncü değil, yalnızca yerel olarak genişletilmiş bir usta olarak görülebilir.
FAW, 1985 gibi erken bir tarihte, kalitesiz ve yüksek yakıt tüketimi nedeniyle Devlet Konseyi tarafından durdurulan Hongqi sedanını iyileştirmek için W123 Mercedes-Benz E-Class teknolojisini tanıtmayı ümit ederek Mercedes-Benz ile bir CKD montaj sözleşmesi imzaladı. Daha sonra Changchun Benz gibi bir tür ortaya çıktı.FaW tarafından üretilen Mercedes-Benz E arasında, Mercedes-Benz E'nin 630 mm uzatılmış dingil açıklığına sahip bir kısmı çoğunlukla bir nezaket arabası olarak kullanıldı.
Bu uzun dingil açıklığına sahip model, o zamanlar yurtdışında orijinal versiyonuna sahip olmasına rağmen, Çin tarafından özel olarak tedarik edilmedi, aynı zamanda kırmızı bayrağı da açtı. 1988 yılında, Alman Audi şirketi China FAW'yi Audi 100'ü üretmesi için yetkilendirdi. Birkaç yıllık yerli üretimden sonra, Audi 100'ün yerelleştirme oranı% 60'ın üzerine çıktı. Daha sonra Hongqi, çeşitli genişletilmiş versiyonlar da dahil olmak üzere Audi 100 için birçok modeli klonladı. . Sonraki Audi 200 doğal olarak mükemmel bir yeşim oldu ve Hongqi onu çeşitli şekillerde oydu.
Audi'den bahsettikten sonra Lincoln'e bir göz atalım, Hongqi Long Road'da da iyi bir ortak. 1998 yılında, üçüncü nesil Lincoln City temel alınarak inşa edilen Hongqi amiral gemisi piyasaya sürüldü. CA7460L kod adlı kodun genişletilmiş versiyonu, B sütunu ne kadar uzun olursa olsun, aslında orijinal Amerikan versiyonundan biraz daha uzun.
Aslında, o zamanki uzatma, yüksek kırmızı bayrağa özel değildi. 2000 civarında, Xiali, Citroen Beverly ve hatta Chery Fengyun genişletilmiş modelleri piyasaya sürdü.
Görüldüğü gibi, o zaman temelde B sütunu konumunda aniden uzatılmıştı, ister kırmızı bayrağın uzun bir parçası, ister Xiali neslinin bir parçası olsun, güzel değildi. Buna karşın 1999 yılında doğan Audi A6L (C5) ve 2000 yılında doğan Shanghai Volkswagen Passat (B5) göze daha hoş geliyor gibi görünüyor. Son ikisi, orijinal koordinasyon hissini büyük ölçüde koruyabilen B ve C sütunları arasında genel uzatma yöntemini benimsiyor.Bu, daha sonra yaygın olarak kullanılan bir yöntem haline geldi ve o zamandan beri Volkswagen Grubu'nun yurtiçi uzatma alanındaki lider konumunu oluşturdu.
Daha sonra, daha uzun dingil mesafelerine sahip otomobiller ortaya çıktı. 2006 yılında, BMW Brilliance uzun aks açıklığı 5 serisini piyasaya sürdü; 2010 yılında Beijing Benz, uzun aks mesafeli E sınıfını piyasaya sürdü; 2012'de uzun eksenli BMW 3 serisi piyasaya sürüldü; daha sonra diğer gruplar ATS-L, Q50L, TLX-L'ye rakip oldu. Ayrıca parçalandı ... bugüne kadar geliştirildi ve vahşi kaz çaprazını iz bırakmadan yapabildi.Yeni G28 BMW 3 Serisi, uzatılmış pencere çizgisini temsil eden "küçük kuyruğu" iptal etti ve bir bakışta ayırt etmek bile zor. Uzun ve kısa eksen.
Herkes uzun zamandır bu operasyonu uzatmaya alışmış durumda, siz koordine etmediğiniz sürece, çok az insan "standart akslar olmadan sürüş" konusuna fazla karışacak. Bununla birlikte, Peugeot 508 gibi, açıkça güzel ve pürüzsüz bir hatchback şekline sahip, ancak uzatılması ve herkes kadar iyi olmayan sıradan bir bagaj kapağına dönüştürülmesi gerekiyor.
Özetle, 1999'dan günümüze, sadece 20 yıl içinde, tüketicilerimiz her şeyin "L" olabileceği bir imparatorluğu başarıyla yarattı. İlk başta gelişmiş batı otomobil kültürüne sahip ülkeler tarafından anlaşılmamış, daha sonra gerçekten güzel kokulu diye bağırmışlar, hatta bazı yabancılar bizden uzun dingil mesafeli modelleri almak istemişler. Sonuçta kendi otomobil kültürümüzü geliştirdik, herkes tarafından tanınmasa da en iyi çözüm doğal olarak uzun ve kısa şaftları birlikte satmaktır ve herkes mutludur.
