Emekli mi yoksa yeniden doğuş mu? 2018'de "satan" otomobil şirketlerine bir göz atın China Auto News
Son olarak, 2018 yılı "derin üşüme" ortadan kaldırıldı ve durum bilinmese de umut dolu olmasına rağmen 2019 başladı. Muhabir geçen yıla dönüp baktığında, otomotiv endüstrisindeki pek çok büyük olayda "satmanın, satmanın" anahtar kelimelerden biri haline geldiğini gördü.
Hafei Automobile hisselerinin% 38'inin bir yuan için başarısız bir şekilde devredilmesinden Chery'nin sermaye artırımının başarısızlığına ve Changhe'nin hisselerinin% 70'inin üç hisseye devredilmesine kadar ilgilenen çok az kişi var.Elbette, örneğin, Çin'in Borgward hisselerinin% 67'sini satın alması ve Byton'un Huali ve Changan Leap'in bir yuan satın alması da var. Beiben Chongqing'in satın alınması gibi başarılı vakalar.
Daha sonra, 2018'de hisse senedi satan otomobil şirketlerinin, hangilerinin piyasayı üzüntüyle terk ettiği, yeniden doğmayı bekleyen yeni bir "altın efendinin" öncülüğünü yaptığı, hangilerinin satılmayı beklediğine ve geleceklerinin henüz gelmediğine bir göz atalım. Açık ol.
Yam ateşli, kimse onu almaya cesaret edemiyor
2018'deki "üzücü" olayda, Chery'nin satamadığı "karma reform" projesi bunlardan biri olarak kabul edilebilir.
29 Mayıs'ta Cherynin ikinci oturumunun Dokuzuncu İşçi Kongresinde, Chery Automobilein hisse devri konusundaki karar oybirliğiyle kabul edildi. Chery, yabancı yatırımcılara sermayeyi artırmak için en az 20 milyar yuan nakit enjeksiyonu sunmayı planlıyor. Chery Automobile'deki hisseler.
17 Eylül'de, Chery'nin sermaye artırımı ve hisse genişletme planı ilk kez Changjiang Hisse Senedi Borsası'nda listelendi, ancak ilgilenen hiçbir yatırımcı talep edilmedi.
25 Eylül'de Yangtze Nehri Mülkiyet Hakları Borsası, Chery Automobile ve Chery Holdings'in sermaye artırımı ve hisse genişletme planlarını güncelledi.Yeni kayıt turu için son tarih 22 Kasım, ancak hala olası yatırımcı yok. Duyuruya göre, ilan için son tarih olan 22 Kasım'dan başlayarak, ilan 5 iş günü olmak üzere en fazla dört döngü uzatılacak, yani son bitiş tarihi 20 Aralık olacak.
Ancak, bitiş tarihi geldi ve Cherynin sermaye artırımı ve hisse genişletme işlemi durumu hala "satılmadı" gösteriyor, bu da Cherynin üç aylık "karma reform" projesinin "geçti" anlamına geliyor. Şimdiye kadar, Baoneng, China Fortune Land Development, Wuliangye ve Zhengdao'nun da aralarında bulunduğu altı partinin hisse satın alamadığı söylendi.
Sektör uzmanlarının analizine göre, Chery'nin hantal ve daha zorlu sermaye artırım koşulları, başarısızlığın önemli nedenlerinden biridir.
İlanın gereklerine göre Chery'ye giren sermayenin tek bir varlık olması gerekir ve bırakın bir araç şirketi, müşterek sermaye artırımı olamaz, yabancı yatırım olamaz. Ayrıca, yeni yatırımcı, sermaye artırımı tamamlandıktan sonra Chery Holdings'in% 31.4419 hissesine sahip olabilmesine rağmen, ana hissedar olabilir ve Chery Automobile'deki hisselerin% 18.5185'ine sahip olabilir, ancak Wuhu hala mutlak kontrole sahip.
Tatlı hamur işi hala sıcak
Geçmişle karşılaştırıldığında, geleneksel otomobil şirketlerinin hisse senedi devri açık artırmada başarısız oldu ve endüstri, otomotiv endüstrisindeki öz sermaye transferinin artık tatlı bir pasta olmadığını hissetmekten kendini alamıyor.
Ancak muhabir, tarandıktan ve aslında kazananların çoğunun hala başarılı olduğunu gördükten sonra buldu. Bunların arasında, Borgward'ın% 67'lik başarılı öz sermaye transferi, son zamanlarda sektörde sıcak bir nokta.
28 Aralık'ta Çin, Borgward Automotive'in% 67'sini 3.868.6 milyar yuan fiyatla resmen satın alarak Borgward'ın en büyük hissedarı oldu. Daha önce çok ilgi gören Yang Song, Borgward'dan ayrıldı ve Foton Motor Grubu Başkan Yardımcılığına transfer edildi.
Geleneksel otomobil üretim işletmelerinin "kış" döneminde olduğu dönemde, Çin "otomobil hayaline" giderek yaklaşıyor.
Xiaopeng Motors, bu yıl 12 Haziran'da (UCAR Group of China tarafından kurulan) UCAR Industry Fund'dan 2,2 milyar yuan'a kadar stratejik bir yatırım aldı; 11 Temmuz'da Çin'in yan kuruluşları, hisse başına 0,06 HK $ karşılığında Wulong'a abone oldu. 9 milyar elektrikli araç hissesi ve 600 milyon HK $ değerinde dönüştürülebilir tahvil, Wulong Elektrikli Araçlar'ın en büyük hissedarı oldu.
Aynı araba yapma hayalini yaşayan Byton ve Chehejia'lar da var, ancak Shenzhou'nun aksine "araba yapım niteliklerini" yüz milyonlarca dolara satın aldılar.
FAW Xiali bu yıl 28 Eylül'de bir devir duyurusu yayınladı: yüzde yüz iştiraki Tianjin FAW Huali'nin% 100'ünü 1 yuan fiyatla Nanjing Zhixing'e devredecek. Nanjing Zhixing, Byton Motors'un ana şirketidir.Bir yuan'lık transfer fiyatına ek olarak, Byton, Huali'nin 854.62 milyon yuan'lık borcunu ve çalışan tazminatını üstlenme pahasına araba yapımı için yeterlilik de elde etti;
18 Aralık'ta Lifan hisseleri, Lifan Motors hisselerinin% 100'ünü 650 milyon yuan bedelle devreder. Devralan, Beijing Auto ve Jia'nın bir yan kuruluşu olan, ECG Intelligence'ın yüzde yüz iştiraki olan Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd.'dir. Information Technology Co., Ltd.'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş). Ancak, "Otomobil Sektöründe Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" nin yeni versiyonunun duyurulmasıyla, artık "yeni güçlerin otomobil üretimi için nitelikleri alması zor" olmayacak. Önümüzdeki yıl yeterlilikleri satarak fon elde etmeye çalışan geleneksel otomobil şirketleri varsa, başarı oranının büyük ölçüde düşeceğinden korkuyorum.
Bu yıl ticari araç alanında da büyük bir birleşme ve satın alma gerçekleştiğini belirtmekte fayda var. 14 Kasım'da, Chongqing Changan Crossing Vehicle Co., Ltd., Beiben Heavy-duty Truck Chongqing Co., Ltd.'yi toplam yaklaşık 350 milyon yuan karşılığında satın aldı.
Han Ming, Changan Leap'in genel müdürü Chongqing'in ana şehrinde ikinci bir üretim üssü kurmayı planladığını ve şirketin yıllık üretim kapasitesinin Wanzhou üssündeki yaklaşık 200.000 araçtan yaklaşık 430.000 araca çıkacağını ve Çin'in ilk kampında akıllı bir lojistik üretim üssü kurmaya çalışacağını söyledi.
Geleceği umursayacak insan eksikliği belirsiz
Tabii ki, müzayedeyi geçen ve başarılı bir şekilde "Alıcı" bulan projelerin yanı sıra, "beklemede" durumda olan bir proje kategorisi de var ama mevcut durumdan iyimser değil.
4 Eylül'de, BAIC Group'un onayı ile Changhe Automobile, tamamen sahip olduğu yan kuruluşu Jiangxi Zhicheng'in% 70'ini 1.05 milyar yuan rezerv fiyatıyla resmen listeledi ve transfer etti. Ancak, başlangıçta sona ermesinden günler sonra, 9 Kasım'da sona ermesi planlanan proje, hala güçlü bir ilgi gösterme niyetinde değil ve duyuru kaldırıldı.
Pekin Kurumsal Takas Ofisi'nden sorumlu ilgili kişi Dedi: "Duyurunun sonuçları hisse senedi devralana geri gönderildi. Yeniden yayınlamak veya tekrar yayınlamamak mümkündür."
Tıpkı Cherynin "geçici açık artırmada" olduğu gibi, endüstri uzmanları, başarısız transferin nedenlerinden birinin, gereksinimlerin çok yüksek olması olduğuna inanıyor: Jiangxi Zhicheng'in öz sermayesinin% 70'inin devri, üç yatırımcıdan oluşan bir devralan grup olmalıdır. Taraflardan hiçbirinin hissedarlık oranı Changhe Automobilein öz sermayesinin kalan% 30'unu aşmayacaktır; ayrıca, ortak devralan da 1,05 milyar yuan tutarında bir toplu transfer ücreti ödemeli ve aynı zamanda Jiangxi Zhichengin 1.875 milyar yuan borcunu da üstlenmelidir.
Buna karşılık, geleceği de belirsiz olan Hafei, "kayıp" olarak tanımlanabilir.
21 Kasım 2018'den 18 Aralık'a kadar Hafei Automobile, hisselerinin% 38'ini (38.504.400 hisse) sadece 1 yuan başlangıç fiyatı ile halka devretmiştir. Ancak ülkedeki en büyük üç mikro otomobil şirketi arasında yer alan ve toplam mikro otomobil satışlarının% 19,26'sını oluşturan bu otomobil şirketi, sonunda kimsenin almaya cesaret edemeyeceği bir ikileme düştü. 19 Aralık 00:00 itibariyle, Chongqing Hisse Senedi Borsasının işlem bilgileri işlemin "süresinin dolduğunu" gösterdi.
Resmi web sitesine göre, Hafei Automobile'in 2017 geliri 269.25 milyon yuan, işletme karı -50.4 milyon yuan ve net karı -43.39 milyon yuan idi. Hafei Automobile'ın Harbin Dongan Automobile Power Co., Ltd. gibi birçok tedarikçiye borçlu olunan ödeme nedeniyle mahkeme tarafından dondurulduğu; Hafei Automobile'in mevcut mülklerinin de mahkeme tarafından mühürlendiği, patentlerinin yıllardır ödenmediği bildirildi. Ücret de sona ermiştir.
Hafei, "listeleme koşullarını değiştirmeden bilgi yayınını uzatabilir ve amaçlanan devralana kadar 5 iş günü içinde uzatabilir", ancak "kurtarıcı" olup olmayacağı hala bilinmemektedir.
Metin: Shi Yunyun Editör: Lin Tianzi
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
