Rekabetçi gelişme, T3 CVT amiral gemisinden daha hızlı test sürüşü
Belki de çoğu insan için Bisu markası görece yabancıdır. Kendi markasının yeni bir gücü olarak, Bisu önce gözlerini giderek daha popüler hale gelen küçük SUV'lara dikti ve bu hissedar ruhu ile ilk SUV'si Bisu T3'ü piyasaya sürdü. Birçok bağımsız küçük SUV karşısında, Bisu T3 geç kalmıştır.Birçok usta ile rekabet etmeye cesaret edebilmektedir.Bisu T3'ün iyi hazırlanmış olduğu görülebilmektedir.Ancak geçen yıl piyasaya sürülen üç modelin tamamı manuel şanzımanlardı. Pazardaki rekabet gücünü daha da artırmak için Bisu, aynı seviyedeki 4AT veya AMT vites kutularından daha iyi sürüş konforu ile karakterize edilen CVT modelini bu yılın Ağustos ayı sonunda piyasaya sürdü. Gerçek performansına bağlıdır. (Hava koşulları nedeniyle sınırlı çekim koşulları için özür dilerim.)
Güç sistemine kısa bir giriş
Bu T3 test sürüşü etkinliği yeni eklenen CVT şanzımana odaklandığından, sürüş deneyimine de odaklandık. Aslında CVT bu fiyata SUV modelleri için çok iyi bir seçim. Çünkü bu seviyede otomatik bir modelse, daha iyisi 4AT ile donatılmışsa ve bazı modeller de AMT ise hayal kırıklığı olmazsa olmazdır. Ek olarak, genellikle küçük bir yer değiştirmedir, bu nedenle sık hızlanmaya maruz kalacaktır ve 4AT veya AMT'nin hayal kırıklığı sürüş deneyimini büyük ölçüde etkileyecektir. Dolayısıyla bu fiyata CVT ile donatılabilecek bir model satın almak aslında çok değerlidir.
Otobanda sürüş deneyimi
Ben şahsen bu 1.3T motorun belirli T3 hızı için çok uygun olduğunu hissediyorum. Öncelikle, 1500-4500rpm gibi nispeten geniş tork çıkış aralığı, sürüşü çok kolaylaştıracak. İster çalıştırıyor ister ortada hızlanıyor olsun, bu güç sistemi sizi getirecek Çok dengeli performans.
1.3T + CVT kombinasyonu "pratik" bir kombinasyondur.Gerçek sürüşte, orta ve düşük segmentlerde turboşarjın avantajlarına tam anlamıyla etki edebilir, ancak bu kadar küçük bir deplasmanla, 100 km / saate ulaştığında hızlanacaktır. Ancak hala güç var ve bu hızlanma 40-60km / s hızlanmadan daha kötü değil.
Şasinin konforu aynı fiyata sahip olması gereken kaliteye ulaştı ve önemsiz gevşeklik hissinden ziyade hız tümseğinden geçerken sönümlemenin sertliğini hissedebilirsiniz. Ayrıca süspansiyon desteği de iyi, ani bir şekilde hızlanırken ve hafif bir kuvvetle fren yaparken yolcular öne ve arkaya doğru eğilme hissi yaşamayacaklar.
Oldukça orijinal bir görünüme sahiptir
Bağımsız markalar için stil tasarımı, gençleri etkileyip etkilemeyeceklerinin anahtarıdır. Yeni marka Bisu için dış iç tasarımın çok fazla sınırlaması yok ancak kendi tarzını göstermek daha kolay.
İç tasarım şık
Tam metin özeti:
Bu test sürüşünün teması CVT modelidir.Ekonomiye odaklanan küçük bir kentsel SUV olarak güç sistemi eleştirilecek pek bir şey değildir. Dış ve iç tasarım manuel versiyonla uyumlu, iyi görünüp görünmemesine gelince, herkesin estetiği farklı. Ancak, açıklanan genel fiyata göre, sadece 70.000 yuan'dan fazla bir CVT satın almakla kalmadım, diğer pratiklikler de iyi. CVT, daha çok pasta "konfigürasyonu" üzerine bir krema gibidir, aynı zamanda düşük fiyatlı modellerin kademeli olarak otomatik şanzıman çağına girmesi için bir ilerleme olarak kabul edilebilir. (Resim / Yazı Zhang Jiawen)
