Büyük yüz germenin anahtar kelimesi aktif güvenlik mi?
Metin Saka Dosan
21. yüzyılın başında POLO ile savaşabilecek tek küçük araba Honda Fit'ti. Yeni yüzyılda yerli özel otomobil pazarı damak tadına kapı açtığından beri, Fit iç otomobil pazarının gelişmesiyle birlikte gelişmiştir. Daha sonra, Çin ağının sürekli gelişimi ve yarışın sürekli olarak ortaya çıkmasıyla, "Fit" otomobil serisinin ünü İnternetin doğu rüzgârını aldı ve 2014 yazında - 29 Mayıs 2014, üçüncü nesil Fit'te patlak verdi. Güçlü motoru, sportif özellikleri, geniş kullanım alanı ve "GK5" şasi adıyla birlikte piyasada. Yeni Fit açıkça yeterince başarılı, satışa başladığında ayda 8.000'e çıktı ve bir ay sonra 15 bin sattı.
Ancak hepimizin bildiği gibi, yerel küçük otomobil pazarı iyimser değil. Yılın rakipleri Carnival, Mazda 2 ve Suzuki Swift'in ülkede halefleri yok (iç ve dış arasında bir fark var) Toyota Yaris, Hyundai Rena ve Nissan Sunshine, küçük arabalar için ilgi çekici noktalar oldu. Sahne artık değil. Gençlik pazarını kazanan yeni uyum olsa bile, beklentiler ille de iyimser olamaz. Yeni nesil POLO'nun piyasaya sürülmesiyle birlikte durum daha da ciddidir - bu arabanın satış hacmi, değişimin yakınındaki Fit'ten biraz daha yüksektir. Değişimden sonra buna değer mi? Fit böyle bir krize nasıl tepki verdi?
Cevap, kendinizi daha çekici kılmaktır. Mayıs 2014'teki yerel sürümden farklı olarak, üçüncü nesil Fit, bir yıl önce Japonya'da Mart 2013'te piyasaya sürüldü. 2017 ortalarında, orta vadeli değişim aşamasına girildi. Bu sefer Japon yeni Fit modeli görünüm, güç aktarımı, güvenlik sistemi vb. Açısından iyileştirildi. "Honda Technic" in neler getirebileceğini hissedelim.
İlki, en sezgisel görünüm değişikliğidir. Ön yüzdeki değişiklikler esas olarak üst hava giriş ızgarası ve sis lambası çerçevesi üzerinde yoğunlaşıyor, ilk izlenim daha güçlü ve daha katmanlı. Bununla birlikte, Japon küçük arabalarının boyut standartları nedeniyle, yeni Japon Fit, arabanın uzunluğunu 3995 mm olarak kontrol etmeye devam ediyor. Yani yandan bakıldığında, arabanın önü küçük bir ekmek gibi kısa ve uzun. Çin standardının yeni uyumunun sınırsız tasarımını dört gözle bekliyoruz. Bu tasarım değişiklikleri aynı zamanda aerodinamik iyileştirmeler de beraberinde getirdi ve Cd değeri% 1,5 düştü. Yandaki bir tasarım değişikliği, 15 inçlik alüminyum alaşımlı jant stilinin daha yaygın bir stile değiştirilmiş olmasıdır. Kuyruktaki değişikliklerle ilgili küçük bir sürpriz var Mevcut modelin inanılmaz sahte egzoz portu, çok daha normal görünen sıradan bir yansıtıcı çerçeve ile değiştirildi.
Şaşırtıcı bir şekilde, Honda ayrıca Modulo ile isteğe bağlı bir Fit Crossover kitini piyasaya sürdü. Bu dış stil, temel olarak gövdenin yan tarafında alt çerçeveler ve çizilmez şeritler ile donatılmıştır. Ön ve arka yüzler de "vahşiliği" artırmak için plastikle dekore edilmiştir ve tekerlek stili de yeni. nın-nin. İlk bakışta, Honda'nın dünyayı kasıp kavuran sınır ötesi trende de düştüğü görülüyor. Ancak sebebini araştıran Honda'nın da bunu yapmak için bir nedeni var. Japon iç pazarında, yeni Fit'in Toyota Aqua'yı tekrar tehdit etmek için başka bir görevi var ve Fit Crossover, Aqua Crossover'ı (X-Urban) ve yerel Toyota C-HR'ın süper sıcak satışlarını karşılaştırmak için var. Kanıt: Japon tüketiciler SUV / Crossover'ı herkesin düşündüğünden daha itici değil.
Objektif bir bakış açısından, yeni Fit Crossover, WR-V ile aynı görünüyor ve her ikisi de Fit'in çapraz versiyonları. Ancak Honda'nın bunu yapması anlaşılır bir durum ... WR-V Japonya'da piyasaya sürülürse, maliyet ve promosyon büyük bir düzende olmayacak ve konumlandırma çok utanç verici olacak.Honda, ilk yıllarda Japonya'da piyasaya sürdü. İlk nesil Fit sedan Endonezya'da üretildi ve Japonya'ya geri satıldı, ancak binlerce kişi tarafından eleştirildi. Bu ders Honda'nın üçüncü dünya modellerini rastgele tanıtmaya cesaret edememesini sağladı.
Görünmeyen yerlerde Honda, Fit'in kalitesini de güçlendirdi. Japon versiyonu Fit hala 1.3L, 1.5L ve 1.5 hibrit motorlarla donatılmıştır.Honda bu motorların eksantrik mili çapını 16 mm'den 17 mm'ye çıkardı. Azaltılmış yakıt tüketimi. Çerçevenin iyileştirilmesi, esas olarak, burulma sertliğini büyük ölçüde artıran tavan direklerine, yan raylara, yangın duvarı kirişlerine, arka yan panellere, C direklerine vb. Takviye edici malzemelerin eklenmesidir. Ek olarak, şasi de direksiyon yatağı parçasının sertliğini artırmış ve amortisörün valf yapısı sürüş dokusunu iyileştirmek için değiştirilmiştir. Tüketiciler, Honda'nın eleştirdiği ses yalıtım performansının bir bölümünü de değiştirdiler. Bölme tabanının ses geçirmez malzemesi 2 mm'den 3 mm'ye çıkarılmış ve isteğe bağlı olarak ses geçirmez cam takılabilmektedir.
Bununla birlikte, ister görünümde bir değişiklik olsun, ister iç kalitede bir gelişme olsun, POLO kıyaslamasını bir kenara bırakın, bu değişikliğe dayanarak Japonya'daki ilk üç küçük otomobil satışına geri dönmek istemek biraz aptalca. Yeni uyumun katili, yeni aktif güvenlik sisteminde yatıyor: Honda SENSING.
Honda SENSING'e biraz aşina olmayabiliriz Aslında Honda, Çin'deki Accord'un büyük makyajında Honda SENSING'in aktif güvenlik teknolojisini kullandı. Japonya'da bu ekipman Fit seviyesine kadar popüler hale getirildi. Honda SENSING'in birçok güvenlik işlevi vardır: yaya / araç algılama ve uyarı ve otomatik frenleme (yoldan geçenler 5 km / s'nin üzerinde; 80 km / s'nin altındaki araçlar), yanlış sürüş bastırma işlevi, şerit tutma ve sapma işlevinin aktif bastırılması , Düşük hızlı ön araba takip sistemi vb., Monoküler kamera ve milimetre dalga radarı aracılığıyla yol durumu değerlendirmesini gerçekleştirmek için, bu da Acura RLX tarafından kullanılan güvenlik sisteminin de kullanıldığı ve Toyota Safety Sense C aktif güvenlik sistemi ile uyumlu olduğu anlamına gelir. Artık güven eksikliği olmamalı.
Daha değerli olan ise, bu setin üst konfigürasyona özel olmamasıdır.Honda SENSING, 1.3L düşük konfigürasyon / 1.5L düşük konfigürasyon / 1.5 hibrit düşük konfigürasyon dışında standart ekipmanla donatılmıştır, bu da 1.65 milyon yen anlamına gelir. (Döviz kuru hariç, Çin'de kabaca 90.000 RMB'dir) ve dünyadaki en akıllı küçük arabaya sahip olabilirsiniz.
Peki bu güvenlik sistemi bana ne yapıyor?
Genel olarak, yerel ortak girişimler aktif güvenlik sistemleri konusunda pek hevesli görünmüyor. Honda bir istisna değil. Çoğu tüketici hala bir otomobilin ESP'sinin tüm standart donanıma sahip olup olmadığı hakkında konuşuyor ve ulusal düzenlemeler hala biraz yakıt tüketimi için mücadele ediyor. Bu bağlamda, aktif güvenlik teknolojisinin hayatta kalacak bir yeri yok gibi görünüyor. Honda SENSING'in ev içi bir makyajla donatılması olası değildir, en iyi ihtimalle ses yalıtımını, aerodinamiği ve yakıt tüketimini iyileştirmek olacaktır.
Bununla birlikte, zamanın arka planı değişecek. Geelynin 150.000 kompakt SUV'si aktif güvenlik sistemlerini uyguladı ve büyük beğeni topladı. İstihbarat alanındaki rekabet giderek şiddetlenecek. Hondanın eski rakibi Nissan da 150.000 içerisindeki modeller i-SAFETY aktif güvenlik sistemini kullanıyor ve Nissanın coşkusu ile karşılaştırıldığında, Hondanın Çin'de aktif güvenliği teşvik etmesi canlılık açısından çok yetersiz. ESP'ye sadık kalan çağ değişirse Honda SENSING bizden çok uzakta olmayacak.
Sonuç:
Büyük bir makyaj olarak, yeni Fit diğer modellerin büyük makyajlarından çok da farklı değil.Eğer Honda SENSING'in popülaritesi olmasaydı, yeni Fit pek çekici gelmedi. Önceki makaleye dönersek, New Fit, yeni nesil POLO'nun saldırısına nasıl tepki veriyor? Honda SENSING anahtardır.Yeni POLO, MQB platformunun bir ürünüdür.Elbette, golf seviyesinde aktif bir güvenlik sistemi ile donatılabilir. Zaman açısından bakıldığında, aktif güvenlik sisteminin kompakt arabalardan küçük arabalara aktarılması an meselesi olacak, ancak liderliği kim alırsa alsın Honda ve Volkswagen'in cesaretine bağlı.
