Bağımsız test sürüşü Hyundai Festa: Civic'ten daha saf spor
Spor otomobiller her zaman pazarda bir niş olarak görünse de, artık piyasada oldukça zengin araba modelleri var: Civic, Golf, Focus, Enclave ... Ama daha önce kafanızı bile kaşımayacaktınız. Kore arabalarını burada bulacaksınız. Festa'nın tüm bunları tek başına değiştirdiği ve bu grupta Koreli "uygun maliyetli katil" rolünü oynamaya devam ettiği söylenebilir. Festa ilk piyasaya sürüldüğünde, pek çok insanın bu konuda pek iyimser olmadığına inanıyorum, ancak şimdi sokaktaki görünürlüğü oldukça yüksek ... Bu adamı denedikten sonra, eski bir Honda hayranı olarak, hatta "kaçmak" istedim. Honda'nın fikri.
Bazı medya kuruluşları, Hyundai'deki bu güç sisteminin halkın yanı sıra sıradan markalardaki en iyi çift debriyajlı güç aktarma organlarından biri olması gerektiğini söyledi, kesinlikle katılıyorum. Bu model grubu ile Kore serisinin genel gücünün, en azından mekanik kalite açısından gerçekten çok arttığı söylenebilir.
İlk olarak, güç aktarım mekanizmasının ayarlanması Hyundai'nin güçlü yönlerinden biri haline geldi.
1.6T Festa'nın bu yüksek güçlü versiyonu, bir golf GTI seviyesine eşdeğer olan 204 beygir gücünde bir beygir gücüne sahiptir ve sürüş açısından olağanüstü olarak kabul edilebilir. Banliyölerde ve yüksek hızda aşağı akışta yürürken, güç hızlı ve sorunsuz bir şekilde ortaya çıkıyor ve gerçek geri itme hissi de kitap numarasına değer. Ve Civicin çılgın bir köpeğin patlayıcı orta kademe hızlanmasına benzeyen 1.5T + CVT kombinasyonunun aksine, itiş gücü daha tutarlı ve daha çok doğal ilham gibidir, ancak gerçek kendinden emiş gücünden daha hızlı tepki verir. Sadece gaza bassanız bile, güç çıkışı gecikmesi çok kısadır. Ayrıca motorun ses çizgisi oldukça kalın, düz kuyruk boğazıyla donatılmış gibi oldukça sportif.
Dört dinamik modu vardır: COMFORT (konfor modu), SPORT (spor modu), ECO (enerji tasarrufu modu) ve SMART (akıllı mod) Nadir olan, günlük kullanım için hangisi iyi olursa olsun, otomatik olarak başlar. Durdurma titreşimi de çok küçüktür. Konfor modu ve enerji tasarrufu modunun vites değiştirme hızı nispeten daha yumuşak olacaktır.Enerji tasarrufu modu da bu temelde motor çıktısının ve hızının artmasını sınırlayacak ve aynı zamanda yüksek hızlı kısmı "mühürleyecektir". Akıllı mod kabaca günlük koşullarda konfor moduna eşdeğerdir, ancak gaz kelebeği stroku% 80'i aştığında otomatik olarak spor moduna girecektir. Spor modu hız rezervi ve vites küçültme mantığı açısından daha radikal olacak, vites değiştirme ritmi daha sesli ve güçlü ve ayrıca kısa süreli hız tutma fonksiyonuna sahip ve dağ yolunun ritmi oldukça iyi.
Ancak şehre dönersek, çift kavramanın ortak sorunu hala ortaya çıkacak. Özellikle günlük trafik sıkışıklığında, ikinci vitese kadar üçüncü vitese geçtiğinde, yine de Audi'den biraz daha belirgin olan daha belirgin bir aksaklık yaşanacaktır.Konfor moduna geçilse bile yavaşlama çok azdır. Ek olarak, rölanti devrinde motor çalışma sesi biraz daha yüksektir. Yani bu güç sistemi tamamen zayıf değil, ancak piyasadaki çoğu çift kavramalı güç aktarma organlarıyla karşılaştırıldığında performansı kesinlikle ön plandadır.
Şasi ayarlamasındaki hızlı ilerleme bana daha da büyük sürprizler getirdi.
En önemli değişiklik direksiyon ... Her şeyden önce, açı ile değişen sönümleme çok düzgün ve el pürüzsüz ve doğal hissediyor.Eski nesil Civic ve Accord ile neredeyse karşılaştırılabilir ve geniş açı altındaki düzeltme zamanla yerinde. Düz tabanlı küçük kalibreli direksiyon simidi, keskin virajlara saldırırken kullanışlıdır. Spor modunda direksiyon hissi daha da sertleşti, ancak bu durumdaki sıkılık biraz fazla ve sönümleme biraz fazla büyük, çekme hissi doğal değil, ancak diğer modlardaki direksiyon performansı daha mükemmel olacak biraz.
Süspansiyon da oldukça destekleyici hale geldi Sızdırmazlık hala yol tutuş odaklı geleneksel Avrupa arabalarından biraz farklı olsa da, genel kalınlık hissi çok güçlü ve strok kısa olmasına rağmen hala iyi bir filtreyi koruduğu hissedilebilir. Titreşim performansı sadece yuvarlanma kontrolünde orijinal onuncu nesil Civic'ten daha iyi olmakla kalmıyor, aynı zamanda bir spor otomobilde nispeten dengeli ve ılımlı olan Ankerra kadar kolay bir şekilde zemini terk etmeyecek. Frenler çok fazla zayıflık ortaya çıkarmadı. Tek eksiklik lastikler Dört Nexans NFERA SU4 kavrama performansında güçlü değil, en fazla Angkersaila'nın Yokohama ADVAN DB'sinden daha güçlü.
Ses yalıtımı açısından, benim kişisel hissim temelde Civic'inkine eşit, en azından Enclave'den çok daha iyi. Asıl sorun hala orta ve yüksek hızlarda rüzgar gürültüsünde yoğunlaşıyor, ancak genel bastırma seviyesi spor odaklı bir otomobilde. Bu oldukça iyi. Dahası, motorun kalın ses çizgisi gerçekten iyi, Mazda tarafından ilan edilen "ZOOM ZOOM" dan çok daha iyi. Araba sürmeyi gerçekten seven biriyseniz, böyle bir sesi reddetmeyeceğinize inanıyorum.
Son olarak, herkesin ilgisini çekecek bir nokta daha var, o da yakıt tüketimi. Şehir, otoyol ve dağ yol koşullarının her birinin kabaca 1 / 3'ünü deneyimledikten sonra, kaydedilen veriler 11.1L / 100km'dir ve 204 beygir gücündeki kitap sayısı ile kabaca altıncı nesil golf GTI'nin yakıt tüketim seviyesine eşittir, açıkçası Pek iyi değil, tabii ki benim görece basit ve yoğun sürüş tarzımla bir ilgisi var. Güçlü ve pürüzsüz bir güç istiyorsanız, buna karşılık gelen bir bedel ödemeniz gerekir. Yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız, ECO moduna geçin ve rahatlayın.
Mükemmel dinamik performansla karşılaştırıldığında, statik açıdan şikayet edilecek daha çok yer var, ancak genel durum hala gizli değil. Birincisi, Kore serisinin de altın işareti olan görünüm, özellikle günümüz Kore otomobillerinin tasarım becerilerini tam anlamıyla sergileyen bu Festa. Ama ben de çok şaşırdım, Hyundai bu kadar yakışıklı bir Çin arabası nasıl ortaya çıktı? Benim izlenimime göre, bu kadar mükemmel bir "özel tasarım", geniş gövdeli coupe için tek sözde "baharatlı buharda pişirilmiş çörek" (VW Lingdu). Sonuç olarak, onuncu nesil Sonata çıktığında, aniden Hyundai'nin başkentini kutunun dibinden erken çıkarmış olabileceğini fark ettim! Ancak bu, gelecekte Sonata'nın imajını gerçekten etkileyecek mi?
Yukarıdaki resim Festa'dır ve aşağıdaki resim en son onuncu nesil Sonata'dır
Taraf şüphesiz en iyi görünen yer, ancak Civic gibi "cimri" olmaktan suçlu. Bu maçtaki 17 inçlik "Hot Wheel" Civic'ten gerçekten çok cimri ve çirkin ve En iyi 18 inç çift beş kollu jantlar, birden fazla sınıfta daha da kötüdür.
Daha da önemlisi, bagajın açılması bir sedan için biraz daha küçüktür, Civic'inkinden daha küçüktür ve büyük bagajları paketlemek pek uygun değildir - bu kadar büyük olmasını istiyorum Geri eğilmek de ödenmesi gereken bir bedeldir.
Yakışıklı ve pürüzsüz görünümü okuduktan sonra kapıyı açın ve içi ucuzluk dolu.
Sadece şekil dağınık değil, ayrıntılar da güçlü "atalardan kalma" plastik hissinden kurtulamıyor. Ancak ergonomik tasarım hala çok iyi, arabanın önü Civic'e göre daha abartılı ve önden görünüm daha şeffaf ... İnsanları şikayet eden tek şey direksiyon simidinin aslında iki yönde ayarlanmış olması! Neyse ki, koltuğun pozisyonu, pedallar ve engelleme kolları iyi durumda ve yarı yaslanmış oturma pozisyonu bir sorun değil.
LCD gösterge panelinin tasarımı da çok fırsatçı bir çözüm kullanır.Sadece orta kısım tamamen LCD'dir.Ancak, her iki taraftaki fiziksel gösterge stilleri çok ilginç.Dört farklı dinamik mod, dört farklı gösterge arka ışık tasarımına karşılık gelir. fena değil.
ECO (enerji tasarrufu modu)
COMFORT (konfor modu), sağ üstte logo bulunmayan tek mod, sistemin varsayılan modu olmalıdır
SPORT (spor modu), etki biraz fazla göz kamaştırıcı
SMART (akıllı mod), sağ üstteki logo tam gaz durumunda kırmızı SPORT'a (spor modu) dönüşür
Büyük yatay merkez kontrol ekranının kullanımı kolaydır ve kayma hassasiyeti kabul edilebilir. Ana sayfa aynı anda üç genel navigasyon, multimedya ve klima işlevini barındırabilir. Alt kısımda ayrıca bir sıra dokunmatik ekran düğmesi vardır ve orta konsol da Koltuk, kolay kullanım için yatırılır. Direksiyon simidinin her iki yanındaki çalıştırma tuşları, harika bir his veren kolu kullanır.
Tüm kokpitteki en büyük çukur kesinlikle aşağıdaki oyuk kol dayama yuvasından geliyor! Yüksek hızda koşarken geçiş kartları ve bozuk para gibi küçük şeyleri burada geçirme deneyimi olan sahipler, acımı anlamalı ...
Ön koltukların dolgusu hala oldukça kalın ve iki kanadın sarılması da iyi ama bel desteği çok kalın görünüyor, bel desteği en alt seviyeye ayarlansa bile biraz boşluk ... İnsan-makine modeli eskisini taklit ediyor mu? Bir nesil Honda arabaları mı?
Arka sıranın performansı oldukça tatmin edici ... Büyük bir sırt şekli olmasına rağmen arka sıranın üst kısmı oyulmuş, yaklaşık 173 cm yükseklikte oturuyorum ve hala biraz tavan boşluğu var. Bacak mesafesi çok büyük bir sorun değil.Başlıca sorun, ön sıra alçak oturuyorsa, arka yolcuların bacaklarının ön koltukların altına sığamaması, ayrıca arka kalça noktaları da görece düşük ve koltuk minderleri biraz düz. Koltuk minderinin uyluğu destekleyememesi sorunu da var.
Dürüst olmak gerekirse, baştan sona bir his var, bu adam temelde onuncu nesil Civic'e bakıyor. Benzer konumlandırma, aynı radikal stil, hem spor hem de ev kullanımının ayarlanması ve Civic'ten daha sportif. Daha yüksek maliyet performansına ek olarak, daha güçlü ve daha doğrusal bir güce ve daha destekleyici bir şasiye sahip. Ve daha kalın bir motor sesi. Kemiklerinde, orijinal modifiye edilmiş bir araba, Civic bir "Kore reissue arabası" gibi olduğunu söylemek abartı olmaz.
Dengeli bir spor aile otomobili seçmek istiyorsanız, Festa açıkça Civic'ten çok sıkıntı çekiyor: daha yüksek yakıt tüketimi, daha sert iç mekan, daha zayıf marka gücü, daha kötü değer koruma ... Ama eğer sadece sportif ise Bu adamın temelde büyük bir skorla kazandığına hiç şüphe yok. Elbette bu, rakiplerinin "geri çekilmesi" ile de ilgili. Bugünün Civic'in kemiklerinde bir performans potansiyeli var. Bununla birlikte, ana pazarın önünde "diz çökmeyi" seçtiler. CVT, süspansiyon yumuşatılmış ve sportif özellikler koydular, ancak görevlerini satıyorlar Aile arabası. Öte yandan, Kore ailesi artık daha güçlü ve güçleniyor ve izlediği yola giriyor. Honda, "Nakaji'nin Ruhu" ne olacak?
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
