Geely'nin Daimler'in hisse senetlerini satın alması üzerine düşünmekten çekinme: Satın almak ve satın almak Çin markalarının geleceği değil
2018 Bahar Şenliği henüz bitmedi ve otomotiv endüstrisi şimdiden sektörün ve toplumun dikkatini çeken büyük bir haber yayınladı. 24 Şubat öğleden sonra Geely, resmi web sitesi WeChat'te "Geely Group Daimler'de hisse alarak en büyük hissedarı oldu" bilgisini kamuoyuna açıkladı ve şirketin, Daimler AG'nin oy hisselerinin% 9,69'unu denizaşırı kurumsal varlıkları aracılığıyla satın aldığını belirtti. . Geely'nin ikincil piyasa aracılığıyla "al, al ve satın al", ikincisinin en büyük hissedarı olduğu anlamına gelir.
Bir gün önce BMW Group, yerel Çinli otomobil üreticisi Great Wall Motors ile BMW MINI marka modellerini üretmek üzere bir elektrikli araç ortak girişimi kurmak için bir "Niyet Mektubu" imzaladığını duyurdu. Çin markalarının, ürün güncellemelerini hızlandırmanın yanı sıra, çok uluslu otomobil şirketleri tarafından kontrol edilen rekabet ortamına "al, al ve satın al" yoluyla giderek daha fazla meydan okuduğunu gösteriyor. Otomobil endüstrisinin çeşitli konuşmaları, Çin markalarının dönüşümünü ve yükseltilmesini hızlandırmak için sermaye gücünün kullanılmasının kesinlikle çığır açan bir silah olduğuna inanıyor, ancak Çin markalarının yeniden canlanmasını gerçekten gerçekleştirmek için demirin sertleştirilmesi ve her şeyin de kendi mücadelesine dayanması gerektiğine inanıyor.
Dünyanın en iyi işletmelerinin kalkınma yasasına bakıldığında, "kendine güven", kurumsal geliştirmenin temel yoludur .
İster Microsoft, Google, Apple, Alibaba, Tencent gibi küresel teknoloji devleri, ister Toyota, GM, Volkswagen, Ford gibi çok uluslu otomobil şirketleri için gelişme ve büyüme sürecinde birleşme ve satın almaların güçlü bir kalkınma aracı olduğu yadsınamaz. . 1937'de kurulan Volkswagen, çılgın küresel genişleme rotasına 20. yüzyılın ikinci yarısında başladı.Sadece birçok denizaşırı ülkede otomobil fabrikaları ve satış şirketleri kurmakla kalmadı, aynı zamanda kendi genişlemesini ve saldırganlığını tamamlamak için çeşitli otomobil markalarını satın almaya devam etti. plan. Volkswagen, Audi'yi 1969'da satın almış ve Audi'yi üst düzey bir model olarak konumlandırmış, bu konumlandırma çok başarılı olmuştur ve sonuçları bugün görülebilir.
Bununla birlikte, genel olarak, çok uluslu otomobil şirketlerinin gelişiminin özü, kendi teknolojik yeniliklerinden ve ürün yeniliklerinden kaynaklanmaktadır. Japon ve Koreli otomobil şirketlerinin yükselişi, şüphesiz bu demir yasasının canlı bir tasviridir. Toyota ve Hyundai tarafından temsil edilen, geliştirme süreçlerinde kendi ürün ve teknoloji birikimini sürekli taklit, referans ve inovasyonla tamamlamışlardır. Uluslararası üne sahip araştırma kuruluşu "Focus2Move" tarafından kısa süre önce yayınlanan verilere göre Japonlar, departman bazında küresel otomobil satış sıralamasında en büyük kazananlar oldu.Toyota Honda Nissan, küresel markaların ilk on satışında birinci, dördüncü ve beşinci sırada yer alıyor. İlk 100 listesinde 27 koltuk işgal ediyor.Bunlardan Toyota Corolla'nın 2017'deki global satışları 1.225 milyona, Çin pazarındaki satış hacmi ise 337.000'e ulaştı. Açıktır ki, bu en kritik kalkınma başarıları hiçbir şekilde birleşme ve devralmalara bağlı değildir.
Yüksek rekabet ve endüstriyel dönüşümün ikili durumu altında, çok uluslu otomobil şirketlerinin kolayca sesini vermek gibi bir niyetleri yok. .
Bir yandan mevcut rekabet yoğunlaşıyor, diğer yandan da yeni enerji ve istihbaratla yönlendirilen otomobil endüstrisi reformu. İster Çinli markalar ister çok uluslu otomobil şirketleri olsun, kimse kolayca teslim olmaya istekli değil. Aşırı kapasite, artan maliyetler ve yoğun rekabetin arka planına karşın, Çin markaları, marka imajını geliştirmek ve ürün üstün yeteneklerini geliştirmek için yalnızca üst düzey markaların ve üst düzey ürünlerin dağıtımını hızlandırabilir. 2018 yılında, Çin'in bağımsız markaları, ortak girişim pazar payını daha da bölmek için ürün ve markalarda çaba göstermeye devam edecek.
Çinli markaların güçlü saldırısı karşısında çok uluslu markalar marka ve ürün prim avantajları ile aşağıya doğru sıkıştırıyor. 2018 yeni otomobil planında Volkswagen ve Hyundai-Kia'nın her birinin dört SUV ürünü var, Toyota ve Mazda da bundan faydalandı. Ürünün odak noktası SUV pazarıdır.
Yeni otomotiv sistemi çözümleri oluşturmak ve yeni enerji otomotiv endüstrisi için yeni formatlar oluşturmak için otonom sürüş ve akıllı ara bağlantı teknolojilerinin entegrasyonu yoluyla yeni enerji araçlarına dayalı yeni otomotiv endüstrisi reformlarına odaklanan şirket, çok uluslu bir otomobil şirketi ve bir Çin markası haline geldi. Rekabet konusunda fikir birliği. Çok uluslu otomobil şirketleri için, SUV pazarını toplu olarak artırmanın yanı sıra, yeni enerji araçlarında gerçek yaşam çabaları, endüstride ortak bir trend haline geldi. 2017 yılında bir dizi ortak girişim şirketi kuruldu. Bu tür eylemler, çok uluslu otomobil şirketlerinin 2018'de ve önümüzdeki iki ila üç yıl içinde pazara çok sayıda yeni enerji aracı sunmasına izin vererek değişim hızlarını hızlandırdı.
Bu nedenle, ister mevcut rekabetle başa çıkma, ister yeni bir otomobil endüstrisinde konuşma hakkını elde etme perspektifinden bakıldığında, çok uluslu otomobil şirketlerinin, Çinli markalara rekabet avantajlarını artırmak için sermaye gücünü kullanmalarına izin verecek kadar fırsat vermesi kesinlikle pek mümkün değil.
Sektörün geleceğini gerçekten kazanabilecek yeni bir Çinli tüketicinin kalbini kim kazanabilir? .
Çin, 2009'dan beri tartışmasız dünyanın en büyük ve en önemli pazarı haline geldi. Küresel otomobil şirketlerinin satış sıralamasındaki değişim, Çinli tüketicilerin hakim olduğu Çin pazarının, sektörün geleceğini belirlemenin anahtarı olduğunu da yansıtıyor. Aslında, Çin markalarının son yıllarda yükselişine bakıldığında, yıllardır aralıksız sürdürülen çabaların dışında, Çin otomobil pazarının tüketici yapısındaki köklü değişikliklerden ayrılamaz.
Çin'in otomobil tüketicilerinin ana kitlesi, otomobil ürünlerinin yapısında bir değişikliği tetikleyen 80'ler ve 90'lar sonrası kademeli olarak hakimiyet kurdu. Gençler genellikle eski kuralları çiğniyorlar ve yeni şeyleri kabul etmeye, moda ve teknolojiyi takip etmeye daha istekli oluyorlar.Bu, genel gücü yukarı yönlü yolda olan Çinli markalar için fırsatlar yaratıyor. Nispeten konuşursak, bağımsız markalar, Çin pazar trendlerindeki değişiklikleri ortak girişim markalarından daha iyi kavramaktadır. Çinli tüketiciler takipçilerden liderlere, daha genç, sağlık ve çevre korumaya daha fazla odaklanmış, marka bilinirliğinde daha olgunlaşmış ve tüketici talebi, giderek artan bir şekilde kalite ve içsel deneyim peşinde koşan köklü değişiklikler ve yükseltmeler geçirmiştir.
Bu eğilim karşısında, Çin markaları ve çok uluslu otomobil şirketleri için geleneksel eklemeler, eklemeler ve çıkarmalar artık çekirdek değil.Geleceğe uyum sağlamanın özü, tüketicilere odaklanmak ve yeniyi kavramak için ürün ve teknolojilerin uyumunu ve yeniliğini hızlandırmaktır. Gelişim fırsatları.
Sonuç olarak, Daimler'in en büyük hissedarı olmak için Geely'nin agresif bir şekilde Daimler hisselerini satın alması ya da Great Wall'un BMW ile ortaklığı olsun, hepsi Çin markalarının yıllar içinde kaydettiği ilerlemeyi yansıtır ve sektördeki tüm taraflara rasyonel övgü verebilir. Bununla birlikte, Çin markalarının yükselişi ve canlanması açısından bakıldığında, daha net düşünmek ve Çinli markaları endüstriyel rekabet reformunun özünü kavramaya, tüketicilere odaklanmaya, ürün ve teknolojik yeniliğe odaklanmaya çağırmak için yeterli nedenimiz var. Ancak bu şekilde Çin otomobil endüstrisi arabalara sahip olabilir. Huawei Sürümü.
