Yüz milyarlarca dev çoktan günlük limitlerini kaybetti! En son yanıt: Yeni ürünlerin maliyeti% 20 -% 30 oranında azaltılabilir! Tesla'nın fiyat indiriminin etkisi sınırlı ...
13 Ocak'ta yeni enerji aracı sektörü güçlendi ve BYD'nin güçlü bir günlük limiti vardı. Mesai sonrası sıralamasından elde edilen veriler, kurumsal ve Shenzhen Stock Connect fonlarının çoğunlukla satın alındığını göstermektedir.
Haberlerde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Miao Wei, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların düşmeye devam etmeyeceğini söyledi. BYD Başkanı Wang Chuanfu, BYD tarafından yakın zamanda geliştirilen "kanatlı bataryanın" ilk kez seri üretileceğini ve yeni model BYD "Han" da kullanılacağını açıkladı.
BYD'den ilgili bir kişi e şirketi muhabirine şunları söyledi: " Yeni pilin hacimsel özgül enerji yoğunluğu yaklaşık% 50 artırılabilir ve maliyetin% 20 -% 30 oranında azaltılacağı tahmin edilmektedir. Yeni modelin Tesla Model3'ün fiyat indirimi ile başa çıkıp çıkmayacağına gelince, karşı taraf şunları söyledi: "
"Blade pil", BYD'nin güçlü günlük sınırı ile maliyetleri düşürmeye yardımcı olur
13 Ocak'ta, yeni enerjili araç sektörü güçlendi, BYD güçlüydü ve günlük limit fiyattan açıldı Piyasanın ortasında kısa bir açılıştan sonra, günlük limit tekrar bloke edildi ve "T" panosu 51.61 yuan'dan kapandı ve gün boyunca% 4.55 el değiştirdi.
Longhuban verilerine göre, ilk beş iş departmanı toplam 557 milyon yuan satın aldı, 458 milyon yuan sattı ve 98.358 milyon yuan net satın aldı. Kurumlar ve Shenzhen Stock Connect fonları çoğunlukla satın alınır.
Spesifik olarak, bir kurumsal koltuk 137 milyon yuan satın aldı ve bir kurumsal koltuk 34.67 milyon yuan sattı; Shenzhen Stock Connect tahsisli koltuklar 137 milyon yuan satın aldı ve 35.51 milyon yuan sattı. 145 milyon yuan satın almak için Galaxy Securities Shaoxing Securities Business Department'da bir koltuk satın alın, CICC Xiamen Lianyue Road Securities Business Department 314 milyon yuan sattı.
BYD'nin dalgalanması son iki haberle yakından ilgilidir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, 11 Ocak'ta endüstri haberlerinden yola çıkarak, Çin Elektrikli Araçlar Forumu'nda (2020) 1 Temmuz 2020'den sonra yeni enerji aracı sübvansiyonlarının düşmeye devam etmeyeceğini belirtti. . Şirket açısından bakıldığında, yine bu hafta sonu forumunda, BYD Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu, BYD tarafından yakın zamanda geliştirilen "bıçaklı bataryanın" Mart 2020'de ilk kez seri üretileceğini açıkladı. Kanatlı bataryanın "hacme özgü enerji yoğunluğu", geleneksel demir bataryanınkinden% 50 daha yüksektir. BYD "Han", bu "bıçak bataryası" ile donatılmış ilk model olacak. BYD "Han", batarya ömrü ile Haziran 2020'de piyasaya sürülecek 600 kilometre.
BYD'den ilgili bir kişi, e-şirket muhabirine, pilin geleneksel kare pillerden daha "düz" ve "uzun" şekle sahip olması nedeniyle "bıçaklı pil" olarak adlandırıldığını söyledi. "Yeni pilimizin hacimsel özgül enerji yoğunluğu yaklaşık% 50 artırılabilir ve maliyetin% 20 -% 30 oranında azaltılacağı tahmin edilmektedir."
CITIC Securities'in araştırma raporu, "kanatlı bataryanın" hacimsel enerji yoğunluğu ve ısı yayma performansı açısından iyi performans gösterdiğini gösteriyor.Şirketin patentlerine göre, "bıçak batarya" teknolojisi PACK hacim enerji yoğunluğu, orijinal batarya sisteminden% 30 daha yüksek olan 330 Wh / L'yi aşıyor. Yukarıdaki. "Bıçak pil" geleneksel kare pilden daha ince olduğu için, ısı dağıtma etkisi daha iyidir.
Son yıllarda, Çin'deki saf elektrikli binek araçlar için ulusal sübvansiyon standardı yıldan yıla düşüş gösterdi. 2019'da, saf elektrikli binek araçlar için ulusal sübvansiyon standardı, 2018 bazında% 47'den fazla düştü. BYD büyük ölçüde etkilendi. 2019 yılında BYD'nin toplam araç satışları, yıllık% 11,39 düşüşle 461.300 oldu; yeni enerjili araçların toplam satışı, yıllık% 7,39 düşüşle 229.500 oldu.
China Merchants Securities'in otomotiv endüstrisi analistleri Wang Liusheng ve Li Yiyang, BYD'nin 2019'un ikinci yarısındaki keskin düşüşünün esas olarak sübvansiyonlardaki düşüşten kaynaklandığını analiz etti.Aslında, kısa vadeli maliyet indirimi sübvansiyonlardaki düşüşü telafi etmek için zordu. Model terminalin fiyat artışı, satışlarda düşüşe yol açtı. Aynı zamanda, ToB işi ayarlamalar nedeniyle ayarlandı. Yılın ikinci yarısında keskin bir düşüş.
Bu bağlamda, yukarıda belirtilen BYD ile ilgili kişi Securities Times e şirket muhabirine şunları söyledi: " Şirket, e-platformun geniş uygulama alanı gibi sübvansiyon düşüşünün etkilerini önlemek için esas olarak entegrasyon ve teknoloji yinelemesini kullanıyor. Gelecekte, yeni enerji araçlarının maliyetini daha da azaltmak için DM4.0 teknolojisini de tanıtacağız. "
"Blade batarya" araştırma ve geliştirmesinin ilerlemesiyle, BYD'nin batarya sisteminin maliyetini önemli ölçüde azaltması bekleniyor. CITIC Securities, şirketin güç pil sevkiyatlarının 2020'de 15GWh olduğunu tahmin ediyor ve senaryo olarak bıçaklı pillerin değiştirme oranı kullanılıyor. Değiştirme oranlarının% 100 /% 50 /% 25 /% 0 olduğunu varsayarsak, hesaplamadan sonra bıçaklı pillerin değiştirilmesi BYD'den tasarruf sağlayacaktır. 25.5 / 12.8 / 6.4 / 0 milyar maliyet. 2019'da şirketin demir-lityum pil sevkiyatları bir önceki yıla göre% 37 düştü. 2020'den sonra, "bıçaklı pil" teknolojisinin demir-lityum pillere olan talebi artırması bekleniyor.
Kısa bir süre önce Tesla Model 3 resmi olarak teslim edilmeye başlandı ve 300.000 yuan'ın altındaki fiyat aralığı ve fiyatları sürekli düşürme politikasının yurt içi yeni enerji araç pazarında önemli bir etkisi olması bekleniyor. "BYD'Han 'Tesla model3 ile rekabet eden popüler ve uygun fiyatlı bir model mi" sorusuyla ilgili olarak, BYD'nin ilgili yetkilisi e şirket muhabirine şunları söyledi: "Ürünlerimiz Tesla'nın ürünlerinden farklı konumlandırılıyor ve farklı bir rekabet var. , Bu yüzden üzerimizdeki etki çok sınırlı. "
Yurt içi yeni enerji aracı pazarı politikasının iyileşmesi bekleniyor
Yeni enerji araçlarının satışları 2019'da ilk kez düştü. Bu, Çin'in 2009'da yeni enerji araçlarının geliştirilmesini güçlü bir şekilde teşvik etmeye başlamasından bu yana ilk satış düşüşü.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre 2019 yılında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla% 2,3 ve% 4,0 düşüşle 1,242 milyon ve 1,206 milyon oldu. Yeni enerji araçlarının ana türleri arasında, saf elektrikli araçların üretimi bir önceki yıla göre bir miktar arttı, satış hacmi bir miktar düştü ve plug-in hibrit araçların üretim ve satışları önemli bir düşüş gösterdi. Aralık ayında, yeni enerji araçlarının üretim ve satışları bir önceki aya göre hızlı bir şekilde arttı ve bir önceki yıla göre düşüş devam etti. Aralık ayında, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, bir önceki aya göre% 36,0 ve% 71,4 artışla sırasıyla 149.000 ve 163.000 oldu ve yıllık% 30,3 ve% 27,4 düşüş gösterdi. Yeni enerji araçlarının ana türleri arasında, saf elektrikli araçların ve plug-in hibrit araçların üretimi ve satışı, hem bir önceki aya göre hızlı bir büyüme gösterdi hem de yine de yıldan yıla geriledi.
2015'e göre Maliye Bakanlığı Yeni enerji araçları için ulusal sübvansiyon planına göre, 2017-2018 sübvansiyon standardı 2016'dan itibaren% 20, 2019-2020'de% 40 daha düşürülecek. 2020'den sonra tamamen geri çekilecek. Bununla birlikte, spesifik uygulama sürecinde, 2017'deki ulusal ek standart 2016'ya kıyasla% 20 azaltılmıştır; 2018 ulusal ek standardı, 300 kilometreden fazla seyir menziline sahip saf elektrikli binek araçlar için ulusal ek standardın% 13'ten daha fazla artırılacağını ve daha düşük olması halinde 22 azaltılacağını öngörmektedir. % Yukarıda ve pil enerji yoğunluğunun sübvansiyon katsayısı 160 Wh / kg'dan daha fazla artırıldı. 2019 yılında, tamamen elektrikli binek araçlar için ulusal ek standart, 2018 bazında% 47'den fazla düştü. Ayrıca 2017-2019, ulusal ek için minimum kilometre eşiğini artırmaya devam edecek. Yeni enerji aracı sübvansiyon standartlarının mevcut piyasa koşullarına, teknolojik gelişime ve gelecek planlamasına uygun olarak değiştirildiği görülmektedir.
Elektrikli Araç Yüzlerce Buluşması'nda bu sefer, hükümet Ve dernek liderleri, yeni enerji aracı sübvansiyon politikasıyla ilgili önerilerde bulundu: Ulusal CPPCC Başkan Yardımcısı Wan Gang, "2020'nin sonundan önce, mevcut yeni enerji aracı mali sübvansiyon politikasını stabilize edin ve sübvansiyonlu ürünlerin teknik göstergelerinde artık yeni ayarlamalar yapmayın, böylece işletmelerin ürün planlamasına ve Araştırma ve geliştirme çalışması ". Benzer şekilde, Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkan yardımcısı Dong Yang, toplantıda "istikrar politikası" na vurgu yaptı ve "2020'deki sübvansiyonun 2019'un ikinci yarısında da uygulanmaya devam edeceği" çağrısında bulundu.
New Era Securities'de analist olan Kai Wenming, kapsamlı bir şekilde konuşmak gerekirse, yeni enerji aracı politikasının 2020'de iyileşmesi beklenen olasılığın arttığını söyledi. Sübvansiyon düşüşü açısından, sübvansiyonlarda 2019'da keskin bir düşüş olasılığı düşüktür. Yeni enerji aracı politikasının iyileştirilmesi bekleniyor ve 2020'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesi konusunda iyimseriz. 2019 Aralık sonunda Ulusal Mali Çalışma Konferansı, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için açıkça destek önerdi.Bu elektrikli araç toplantısında tüm tarafların beyanlarına göre, 2020'de yeni enerji araçlarının piyasaya sürülmesi bekleniyor. Otomobil politikasını iyileştirme olasılığı artıyor ve yukarı doğru riskler var (enerji tasarrufu ve yeni enerji otomobil endüstrisi geliştirme planı (2012-2020), yeni enerji araçlarının üretim kapasitesinin 2020 yılına kadar 2 milyona ulaşacağına işaret etti). Nötr koşullar altında (devlet sübvansiyonlarının düşüşü küçüktür), 2020'de yeni enerji araçlarının satışları yaklaşık 1,6 milyon olacak, iyimser (devlet sübvansiyonları düşmeyecek veya düşüş küçük olacak ve yeni enerji araç tüketimini teşvik edecek diğer politikalar getirilecek) Yaklaşık 2 milyon araca ulaşabilir.
