Orta vadeli makyaj ve yükseltmeden sonra Geely New Borui "otonom otomobil kralı" unvanına daha mı yakın?
Tasarım, konfigürasyon veya gerçek deneyim açısından ne olursa olsun, New Borui gerçekten otonom otomobiller alanında bir kıyaslama ürünüdür.
Mevcut bağımsız otomobil pazarının temel dayanağı olan eski Borui, pazardaki tüketiciler tarafından övüldü ve eleştirildi ve aynı zamanda zor kazanılan birçok unvan kazandı. Örneğin, "en güzel Çin arabası", "Çin markasının en çok satan B sınıfı sedanı", vb ... Kısacası, iyi yorumların oranı, olumsuz yorumlara ağır basmaktadır.
Peki bu otomobili tüketiciler için çekici kılan nedir? Bunun nedeni Geely'nin becerilerinin sadece tasarım, malzeme ve konfigürasyonda değil, aynı zamanda güç sisteminin eşleşme derecesi ve şasinin ayarlama yeteneği dahil olmak üzere sürüş seviyesinde de giderek artmasıdır.
Yeni Borui'nin değişimi "pastanın üzerine krema" şeklinde yatıyor
Eski Borui arabasını da deneyimledim, ciddi bir test sürüşü olmasa da derin bir izlenim bırakıyor.İlk duygu, kullanımı kolay ve sürücüye dostça olduğu, ikincisi konfigürasyon. Oldukça zengin (aslında, bu seviyedeki yerel olarak üretilen arabalar yapılandırmada tereddüt etmiyor).
Üçüncüsü tasarım ve malzemeler ... Buna gelince, eski Borui dahil bir dizi kendine ait marka modelinden bahsetmek zorundayım Onları deneyimlediğinizde, aynı seviyenin ötesinde bir şeyler yapmak istediklerini hissedebilirsiniz. Ürün, ancak ürün tarafına geri dönersek, neredeyse anlamı olacak gibi geliyor.Kullanım beklentileri karşıladı, ancak çekicilikten yoksun ve göze hoş gelmiyor.
Ve bu sefer, Xin Borui beni gerçekten gözüme hoş hissettirdi.
Bunun iç mekanın rengiyle de bir ilgisi olabilir.Eski Borui test sürüşü "toprak sarısı" nın yüksek kaliteli deri paketi ile karşılaştırıldığında, kişisel olarak siyah deri ve koyu ahşap damar kombinasyonunu resimde gösterildiği gibi tercih ediyorum. Ayrıca, konforu ve işi ön plana çıkaran B sınıfı bir otomobil için de çok uygun ve dokusu eski modele göre çok daha gelişmiş.
Daha da ikna edici, orta konsoldaki 10,2 inçlik dokunmatik ekran
Hayır, hayır, aslında ekran boyutu umrumda değil. Esas olarak, "Merhaba Borui" insan-bilgisayar etkileşim sistemini (resmi olarak "Akıllı Pilot Butler Sistemi" olarak adlandırılır) deneyimledikten sonra, tanıma yeteneğinin, yanıt hızının ve işlevselliğinin derecelendirildiğini göreceksiniz. Bağımsız markaların ön safları ...
Başlangıç durumunda, aracın yetersiz yakıtı olduğunu, bakıma ihtiyaç duyduğunu, PM2.5'in standardı aştığını veya bir arıza alarmı verdiğini tespit ettiğinde, araç sahibine aktif olarak sesli bir uyarı gönderir.
"Merhaba Borui" dediğim bu sistem güçlü olmasına rağmen New Borui bazı fiziksel kontrol butonlarını iptal etmedi, aksine merkezi kontrol alanı ve direksiyon simidinde hala çeşitli butonlar ve düğmeler var. Elbette bu eski sürücüler için daha uygun, ancak görsel olarak eski arabalara benziyor ve sürpriz yok.
Dahili konfigürasyon, görünümden daha fazlasını geliştirir
Yapılandırma açısından, test sürüşü arabası 360 derece panoramik görüntüler (12 sonda), park yardımı (3 mod), 4G araç içi iletişim ve araç içi Wifi (8 cep telefonu bağlantısına kadar destekler) ve bir sürüş kaydedici (orijinal 1080P, Genel video kaydı, acil video kaydı ve tek düğmeli kamera işlevi), head-up ekranı, ACC adaptif cruise (tanıma oranı üç ila üç kat artırıldı), şeritten ayrılma uyarısı, şehir çarpışma öncesi güvenlik sistemi (durma mesafesi 40 km / saate çıkarıldı), PM2.5 hava temizleme sistemi vb.
Sürüş seviyesine gelince, test sürüşü, Geely tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir G-Power 1.8T motorla donatılmış, maksimum 184 beygir gücü (20 beygir gücü artırıldı) ve maksimum 300 N m tork (50 N arttı) ile donatılmış 1.8T amiral gemisi 4G versiyonudur. Metre).
0-100 km / s'den 9,5 saniyede hızlanan 6AT şanzıman ile eşleştirilmiştir. Dürüst olmak gerekirse, böyle tatmin edici bir güç eşleştirmenin bir avantajı yoktur.Bağımsız rakipler kademeli olarak 2.0T + 8AT kullandığında ve ortak girişim rakipleri 2.0T + 9AT / 10AT'yi dağıtmaya başladığında, Geely'nin koz kartının avantajı daha da küçülür.
Yeni Borui'nin daha iş odaklı ve konforlu bir aile B sınıfı otomobili olması işte bu tür güç parametreleridir, bu nedenle süspansiyon ayarı beklenmedik bir şekilde yumuşak değildir ve hendekten düşük hızda geçmek avantajlıdır.
Ancak sürekli olarak yukarı ve yokuş aşağı indiğinizde, arka sırada oturmak dayak genliğinin nispeten büyük olduğunu açıkça hissedebilir, bu nedenle konfor bir araba için iki ucu keskin bir kılıçtır, sahibinin sürüş tarzına bağlıdır.
Yeni Borui'ye gelince, çok sayıda yolcu varken agresif bir şekilde sürmemenizi öneririm ... konfor, hızdan daha fazla takip etmeye değer.
Kısacası, kişisel olarak yeni Borui'nin sürüşte beklendiği kadar gelişme göstermediğini hissediyorum.Bu ayarı beğendiyseniz, bunda yanlış bir şey yok, sonuçta yine aynı seviyenin ilerisinde.
Tabii ki, orta vadeli bir değişiklik olarak, daha fazlasını da talep etmeliyiz.Yeni Borui'nin verdiği cevap: İçten dışa değişim, dokuyu iyileştirmeye odaklan!
Böyle bir cevabın iki yıldan uzun süredir piyasada olan Borui neslini popüler olmaya devam ettirip ettirmeyeceğini bilmiyorum, ancak bazı tüketicilerin yine de bunun için ödeme yapacağına inanıyorum. Tabii ki, bir sonraki nesil Borui'nin Bu büyük bir hareket!
