Elektronik türbin + 48V + küçük motor, F1 motor teknolojisi tamamen sivil!
Mercedes-AMG tarafından yaratılan en iyi süper otomobil AMG Project One açıklandı. Bu ferahlatıcı üç görünümlü süper otomobil, Formula 1 F1'de 1.6T V6 turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Bunun Mercedes-Benz'in F1 motor teknolojisindeki uygarlaşmasının başlangıcı olduğunu düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. F1 teknolojisinin gerçek medeniyeti, onu henüz keşfetmemiş olabilirsiniz!
Basit teknoloji kopyalanabilir mi?
Bugünün F1'deki 1.6T V6 turboşarjlı motoru artık basit bir içten yanmalı motor değil, birinci sınıf bir hibrit güç sistemleri setidir. Üzerinde enerji geri kazanım sistemi olan KERS sistemi bulunmaktadır.
KERS sisteminin hibrit bir teknoloji olduğunu söylemekte sorun yoktur, çünkü prensip olarak genel bir hibrit sisteme çok benzer. 1.6T V6 turboşarjlı motora, kinetik enerji motoru (MGU-K) adı verilen, jeneratör ve elektrik motoru olarak görev yapabilen bu modülü takın. Yavaşlarken, enerjinin bir kısmı geri kazanılır ve elektrik enerjisine dönüştürülür ve ardından elektrik enerjisi depolanır. Enerji depolama birimi (ES), güç nihayet serbest bırakıldığında, kontrol ünitesi (CE) tarafından kontrol edilir ve serbest bırakılır ve son olarak güç kinetik enerji motoru (MGU-K) tarafından serbest bırakılır.
Bu süreç, çoğu hibrid sistemin prensibi ile aynıdır.Amaç, enerjinin bir kısmını yavaşlama sırasında toplamak ve motorun verimliliğini artırmak için hızlanma sırasında yeniden kullanmak, yani yakıt tasarrufu sağlamaktır. Bu teknoloji dikkate alınmaz. taze.
Ve bu KERS sistemi en özel bileşenlerden birine sahiptir.Şu anda hibrid güç sistemi yoktur.Türbinden fazla enerjiyi geri kazanmak ve onu güç enerjisine dönüştürmek için türbin üzerine kurulan termal motordur (MGU-H). Turbonun tepkisini artırmak ve turbo gecikmesinin etkisini büyük ölçüde hafifletmek için turboyu doğrudan hızlandırın.
Termal motor (MGU-H) teknolojisi şu anda sivil kullanımı sağlamak için en zor teknolojidir.Bu motor doğrudan türbin üzerine kuruludur.Türbinin büyük bir ısı jeneratörü olduğunu bilmek önemlidir.Özellikle böyle yüksek performanslı bir yarış arabası olan F1'i kullanmak istiyorsanız türbin sıklıkla kullanılır. Yanan kırmızı ve türbin hızı kolayca 100.000'den fazla devire ulaşabilir. Bir motorun bu kadar yüksek sıcaklık ve yüke dayanması son derece zordur ve sivil araçların üretim ve Ar-Ge maliyeti ve dayanıklılığı dikkate alınmalıdır.Bu teknolojinin sivil araçlarda kullanılması neredeyse imkansızdır.
Elektronik türbin + 48V zayıf karıştırma sistemi
Ancak, ıraksak düşünceyi kullanarak, başka bir çözüm akla gelebilir: Motoru doğrudan türbine monte etmek gerçekçi olmadığı için biraz daha uzaklaşsın. Böylece elektronik türbin doğdu. Bu teknoloji F1'in termal motor (MGU-H) teknolojisine çok benzer.
Turboşarjı temel alır ve daha sonra geleneksel egzoz gazı türbininin gecikmesini telafi etmek için bir elektrik türbini ile seri olarak bağlanır ve motorun güç çıkışı daha kararlı olacaktır. Şu anda, birçok otomobil üreticisi halihazırda elektronik türbin teknolojisini kullanan motorlar geliştiriyor ve sonuçlar elde ettiler.Audi ve Mercedes-Benz onları zaten geliştirdi ve Subaru da geliştiriyor.
F1 motorundaki KERS sistemi aslında 48V zayıf hibrit sisteme çok yakın ve artık sivilleşmeye başlıyor. Geleneksel güçlü hibrit teknolojisinin bariz yakıt tasarrufu etkileri vardır, ancak bunu başarmak için karmaşık bir sistem gerektirir ve bu da üretim ve araştırma ve geliştirme maliyetlerini fiilen artırır. 48V güç teknolojisi yalnızca zayıf bir hibrit sistemdir ve yakıt tasarrufu etkisi, geleneksel güçlü hibrit teknolojisi kadar iyi değildir, ancak motor verimliliğini bir dereceye kadar artırmaya yardımcı olur.
Geleneksel araba güç kaynağı genellikle sadece 12V'tur. 48V zayıf hibrid güç sistemi, bir motoru başlatma / üretme koşullarını karşılamak için güç sisteminin güç kaynağı voltajını 48V'a yükseltir. Tabii ki, ilgili elektronik kontrol sistemi hala vazgeçilmezdir ve bu da çekirdek teknolojinin bir parçasıdır.
48V zayıf hibrit güç sistemine benzer teknoloji giderek popüler hale geldi.Bazı modeller uygulandı, bazı bağımsız markalar da bu teknolojiyi geliştirdi.Böylece daha yüksek voltajlara bile ulaşabilir.Maliyette küçük bir artışla mümkün olduğunca çok olabilir. Enerji verimliliğini iyileştirmek için bu, teşvik edilmeye değer bir teknolojidir.
sonuç olarak
F1 yarış arabalarında son teknolojiyi sivil sahaya kopyalamak çok zor çünkü F1 yarış arabaları maliyeti pek düşünmüyor ve dayanıklılık gereksinimleri sivil arabalar kadar yüksek değil, bu yüzden istediğiniz kadar sıkıştırabilirsiniz. Ancak bu teknolojilerin sivil araçlara uygulanması imkansız değildir, bu nedenle F1 hala otomotiv teknolojisi için bir test alanıdır.
