Renault-Nissan, Çin'de başka bir otomobil ağı ortağı mı seçiyor?
Geçen yıl hafif araç satışlarında küresel şöhreti yeni kazanan Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance için yeni enerji ve otonom sürüş gibi yeni yönlerde ilerlemesini nasıl hızlandıracağı Volkswagen, Toyota, GM gibi köklü devlerin gerisinde kalmayacak. Akıllı elektrikli araçlar çağında en iyi defne korunabilir mi?
Sonuç olarak, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı son zamanlarda hızını artırdı ve bu yılın Eylül ayında, harita, navigasyon ve bilgi-eğlence alanlarını kapsayan ve otonom sürüşün temelini atarak, Araçların İnterneti ve mobil seyahat alanlarında güçlerini birleştirmek için İnternet lideri Google ile bir ortaklık kurdu. .
Ancak analistler, bu yolda potansiyel olarak büyük bir risk olduğuna dikkat çekti: Çin pazarı.
Google Maps, Google Assistant ve Google Play gibi işlevleri kapsayan Google'ın normal hizmetleri Çin'de yasaklanmıştır. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'ın iş ortağı olarak Google'ı seçmesinin nedeni, küresel olarak araç içi ağ işlevleri sağlamaktır. Birkaç Google hizmeti, Renault-Nissan-Mitsubishi Araçların İnternetinin ana işlevleri haline gelecektir, ancak mevcut durum bunu belirlemektedir Bu plan Çin'de uygulanamaz.
Renault-Nissan-Mitsubishi Araçların İnternetinden Sorumlu Küresel Başkan Yardımcısı Kal Mos, geçen hafta Nissan'ın genel merkezinde medyaya verdiği demeçte, "Çin pazarı için (Araçların İnternet hizmetlerimiz) Google hizmetleri olmayacak," dedi. Diğer alternatifler, Çin'deki yerel hizmet sağlayıcılara bağlıdır. "
Şirketin şu anda Çin'deki durumu değerlendirmekte olduğunu ve Çin'deki tüketiciler tarafından halihazırda kullanılabilecek benzer hizmetleri Google'a sunmaya çalışacağını açıkladı. Renault-Nissan-Mitsubishi'ye bu yıl Mart ayında katılan Kal Mos, tedarikçiden bahsetmeden sadece işlevi vurgulasa da, ittifakın gelecekte Çin'de başka bir otomobil ağı ortağı seçeceğini de ima etti.
Google ile iş birliği modeli şüphesiz Renault-Nissan-Mitsubishi'nin Çin'deki araç içi ağları gelecekteki gelişimi için bir modeldir. İttifak, Google ile teknik işbirliği sayesinde gelecekte Google'ın Android sisteminin araç içi sürümünü yeni arabalara kurmayı planlıyor, böylece araç ve makine sisteminin çalışması cep telefonuna yakın olacak ve kullanıcı deneyimini iyileştirecek.
"Yaptığımız şey sadece Android işletim sistemini ve bilgi-eğlence sistemini araca taşımak değil," Araçların İnternetinin geliştirilmesinin basit bir aşılama olmadığını vurgulayan Kal Mos, aynı zamanda Renault-Nissan-Mitsubishi'nin araç sahiplerine daha fazla araç içi uygulama işlevi sağladığını vurguladı. Seçilen stratejilerden biri, kullanıcıların Google Haritalar'ı iPhone'larda kullanabildikleri kadar rahat ve kolaydır.
Plana göre, Renault-Nissan-Mitsubishi 2021 yılına kadar araçlar için Android tabanlı bir ara bağlantı sistemi kurmayı planlıyor. Planın ortasında, ittifak 2022 yılına kadar büyük pazarlarda% 90 yeni otomobil ağı kurmayı planlıyor.
Kal Mos'a göre, dünyanın en büyük otomotiv pazarı ve ICT için önemli bir tüketici pazarı olan Çin, Renault-Nissan-Mitsubishi Araçların İnterneti stratejisi için olağanüstü bir öneme sahip.Google'ın yasaklanması zorluklar getirdi, ancak pazar potansiyeli de çok büyük. Fırsatlar, sonuçta Çin, araç içi internet ve diğer mobil internet tüketici pazarları açısından diğer ülkelere liderlik ediyor.
Otomobiller demir ve çelik makine endüstrisinden türetilse ve bilgi ve iletişim teknolojisinin temsilcisi ICT-cep telefonları başlangıçta büyük bir farka sahip olsa da, teknolojik gelişmeler hem otomobilleri hem de cep telefonlarını giderek daha çok işlevli hale getirdi ve giderek IoT düğümleri olarak hareket ediyorlar. Yakınsak roller. Bu nedenle Tesla ve diğer yeni otomobil üreticileri, geleneksel projelerin otomobil üreticilerinden çok daha az olduğu durumlarda yenilikçi konumlandırma önermektedir. Tesla'nın yeni arabaları şaka olarak "insanlı çalışabilen bilgisayarlar" olarak adlandırılmıştır ve şu şekilde abartılmıştır: BT özellikleri, mekanik özelliklerden daha yüksektir.
Ardından, cep telefonu kullanım alışkanlıkları, kullanıcının otomobili kullanma deneyim beklentisini de etkileyecektir. Örneğin tüketiciler, BT teknolojisi ile nakitsiz ekonominin yeni bir çağı olan cep telefonlarıyla çevrimiçi ödeme gibi işlemlere gittikçe daha fazla alışıyor ve buna bağlı olarak, Çinli otomobil sahipleri aynı kolaylıktan arabada da yararlanmayı umuyor. Fonksiyonel hizmet.
Mos'ın belirttiği gibi, bir araba kullanırken çevrimiçi ödeme işlevi, Çinli tüketiciler için Batılı tüketicilere göre daha çekici: "Amerikalı veya Japon kullanıcılar için, arabada çevrimiçi ödeme, pastanın üzerindeki krema. Ancak Çin'de bu bir zorunluluktur. Projeler var, bu nedenle Çin'de ara bağlantı işlevi son derece kritik. "
Geleceğin otomotiv endüstrisi için, elektrifikasyon ve akıllı ağ oluşturma gibi yeni teknoloji yolları, otomotiv ürünlerinin işlevlerini ve konumlandırmasını geliştirecek.Son hal, şüphesiz yeni hafif otomobil satış şampiyonu Renault-Nissan da dahil olmak üzere elektrikli akıllı otomobiller. Mitsubishi Alliance dahil olmak üzere otomobil üreticileri, gelecekteki rekabette geri kalmamak için düzenlerini geliştiriyor.
O zaman soru Çin'de daha ilginç ... Araç içi ara bağlantı yapılması gerektiğine ve Google Çin'de olmadığına göre, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'ın yerli internet ortakları kimi seçecek? Ali? Tencent? Belki başka bir skandal veya iyi haber sektörden uzak değildir.
Metin / Kaman
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
