ABD hükümeti otomobil üreticilerinin standart aktif frenler sağlamasını şart koşuyor Çin ne zaman ayak uydurabilir?
Birkaç gün önce, Amerika Birleşik Devletleri IIHS (Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü), 1 Eylül 2017 - 31 Ağustos 2018 tarihleri arasında çeşitli otomobil üreticileri tarafından AEB aktif fren sistemleriyle donatılmış modellerin sayısı hakkında bir veri duyurdu. Veriler, sadece Tesla modellerinin% 100 AEB aktif fren sistemi ile donatıldığını, Jaguar Land Rover ise 0 olduğunu gösteriyor!
İstatistikler, arkadan çarpışmaların veya çarpışmaların% 75'i meydana geldiğinde, çarpışma hızının yaklaşık 30 km / s olduğunu göstermektedir.Aktif güvenlik sisteminin önemli bir parçası olan aktif frenleme, günlük düşük-orta hızlı çarpışmaları etkili bir şekilde önleyebilir. Bunların arasında Volvo City Safety, Subaru EyeSight, Mercedes-Benz Pre-safe System, Lexus Pre-Collision System (PCS), Volkswagen Adaptive Cruise Control (ACC), Infiniti Distance Control Assist (DCA), bu tanınmış aktif güvenlik sistemlerinin tümü aktif Fren sistemleri ve Geely ve Changan gibi bağımsız markalar, araç güvenliğini artırmak için kademeli olarak aktif frenlemeyi popüler hale getirmeye başladı.
Raporda, 1 Eylül 2017 ile 31 Ağustos 2018 tarihleri arasında ankete katılan 20 otomobil şirketi arasında, üretilen modellerin yaklaşık yarısının, bir öncekine göre bir gelişme olan aktif fren sistemleri ile donatılmış olduğu belirtildi. Ek olarak, Bu 20 otomobil şirketi, aktif fren sistemini 2022 yılında ABD modeli için standart bir cihaz haline getirmeyi kabul etti ve ABD'de satılan modellerin% 99'unun aktif bir fren sistemi ile donatılmasını sağladı. Avrupa Birliği, Japonya ve Avustralya'da otomobil üreticilerinin 2022'den önce araçların standart konfigürasyonu olarak aktif fren sistemlerini benimsemelerini gerektiren ilgili düzenlemeler de vardır.
Şu anda, ABD modelinin güvenlik faktörünün yerli modelden daha yüksek olduğunu ve ABD modelinin Çin pazarında indirileceğini söyleyen kesinlikle birçok netizen olacaktır. Cha Ge de bu ifadeye çok katılıyor ve Çin'in IIHS'si olarak bilinen Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü C-IASI'nin "beş yıldızlı toptan satış departmanı" C-NCAP'in yerini alabileceğini ve objektif ve güvenilir çarpışma testleri sağlayabileceğini ve böylece otomobil şirketlerini teşvik edeceğini umuyor. Ürün kalitesini ve güvenlik faktörünü iyileştirin. Sonuçta, araçların güvenliği, otomobilleri seçtiklerinde tüketiciler üzerinde giderek daha belirgin bir etkiye sahiptir. Ortak girişimler, lüks, ithal ve bağımsız otomobil şirketleri de dahil olmak üzere Çin pazarında satılan modellerin ABD versiyonunun güvenlik faktörü ile uyumlu olabileceği ve aktif fren sistemleri, lastik basıncı izleme, gövde stabilizasyon sistemleri gibi daha kapsamlı güvenlik yapılandırmaları sağlayabileceği umulmaktadır. Daha fazla hava yastığı.
Aktif fren sistemi
Aktif fren sistemi aynı zamanda otomatik acil fren sistemi olarak da bilinir.Aracın ön tarafında bulunan mevcut ön cam veya radar probu aracın olası çarpışmasını algılar ve sürücü kaçma davranışı almaz, sistem otomatik olarak fren yaparak kaza olasılığını azaltır. Avrupa'daki ilgili araştırmalar, sistemin ortaya çıktıktan sonra her yıl en az 1000 hayat kurtarabileceğini göstermektedir.
Lastik basınç gözetim sistemi
Sürüş sırasında delinme çok ciddidir, özellikle yüksek hızda sürüşte, kazara çalıştırma, arabanın devrilmesi gibi ciddi kazalara neden olabilir. Lastik basıncı izleme işlevi, lastik basıncı ve hatta lastik sıcaklığı gibi verileri gerçek zamanlı olarak izleyebilir ve bir bakışta hangi lastiğin basıncını kaybettiği anlaşılır. Avrupa, Amerika ve Güney Kore hükümetleri, araçların standart olarak lastik basıncı izleme sistemleri ile donatılmasını şart koşmaktadır. Yurtiçinde, fabrikanın bir yapılandırması varsa, nispeten naziktir, aksi takdirde yalnızca güvenliği artırmak için daha sonra kurulabilir.
hava yastığı
Takata sorunlu hava yastıklarının neden olduğu darbeler dizisi tüketicilerin "hava yastıklarının rengini duymasına" neden olmuştur Sonuçta, hava yastıklarının neden olduğu ölüm sayısı her zaman azdır. Avrupa Birliği'ndeki bazı ülkeler, kademeli olarak satılan modellerin ön hava yastıkları, yan hava yastıkları ve yan hava perdeleri dahil tam hava yastıklarıyla donatılmasını zorunlu kıldı. Çin'de hala sadece ana sürüş hava yastıkları ile donatılmış bazı modeller var ve hatta bazı modellerde hava yastığı bulunmuyor, bu gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor. Hava yastığı sayısı güvenlik faktörü düzeyini belirlemede tek kriter olmasa da otomobil firmalarının araçlarını fabrikadan donatması gereken güvenlik konfigürasyonlarından biridir.
Özet: Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma verilerinden yola çıkarak, bazı Çinli otomobil şirketlerinin araç güvenliği açısından iyileştirmeleri gereken çok şey var ve araç güvenliği ile ilgili yasa ve düzenlemelerin iyileştirilmesi gerekiyor. Kazandıran şey, bazı bağımsız otomobil şirketlerinin güvenlik gereksinimlerini kademeli olarak artırmaları ve ortak girişim otomobil şirketleriyle karşılaştırma yeteneğine sahip olmaları ve hatta bazı ana akım bağımsız markaların bile ortak girişim markalarından daha yüksek bir güvenlik faktörüne sahip olmasıdır. Cha Ge burada ayrıca tüm otomobil şirketlerini, daha katı Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri ile uyumlu olarak araçlarının güvenliğini artırmaya, araçların güvenliğini artırmaya ve insanların güvenli araba kullanmasına izin vermeye çağırıyor.
