Toyota, "Sima tarzı" yerli tuzaklardan haberdar olması gereken yeni nesil Asya ejderhalarını sunuyor | Yeni araba yorum yapmalı
Öncelikle, "Asya Ejderhası" adının aslında "Camry" döneminin bir ürünü olduğu ve Toyota yetkililerinden gelmediği açıktır. Bu nedenle, Toyota Avalon'un gelecekte Çin'deki adı hala bilinmemektedir. Kolaylık olması açısından, burada hala Asya Ejderhası deniyor.
İlk yılların "ünlüsü" olmasaydı, bir zamanlar burun ve göze sahip olan yerel söylentilerle birleştiğinde, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan yeni nesil Asya ejderhaları asla bu kadar yüksek ilgi görmezdi. Otomobil fuarından gelen geri bildirimlere bakılırsa, yeni nesil Asian Dragon gerçekten iyi, Çin'e tanıtılmazsa biraz "yazık" olurdu. Bunu görebiliriz ve tabii ki üreticiler de görebilir. Bu nedenle, sadece bir söylenti olmasına rağmen, yeni nesil Asya ejderhalarının ortaya çıkması kaçınılmaz olmalıdır.
Yeni otomobil piyasaya sürüldü ve ürünle ilgili merakın temelde sona erdiği söyleniyor. Bununla birlikte, "evcil" söz konusu olduğunda, bu sadece keskin köşeli küçük bir lotus olarak kabul edilebilir. Bu otomobil gelecekte tanıtılacağı için, konumlandırılmasında önemli bir anahtar yatıyor. Konumlandırmadaki fark, nihai ekipmanı üzerinde de önemli bir etkiye sahip olacaktır.
Asia Dragon'un Kuzey Amerika Konumlandırma ve Ürün GücüKuzey Amerika Toyota sisteminde, Asya Ejderhasının konumu gerçekten düşük değil. Ürün boyutu açısından dingil mesafesi ve uzunluğu Camry'ninkileri aşmalıdır. Fiyat açısından, Asia Dragon'un başlangıç fiyatı, Camry'nin 23.500 USD'sinden 10.000 USD daha fazla olan 33.500 USD'dir. Yine de, Asia Dragon bazılarının düşündüğü gibi değil, "orta ve büyük bir araba" - böyle bir fiyat sistemi, A4 ile kıyaslansa bile Audi A6'dan çok daha kötü. Hala boşluklar var.
Statik ürün gücü açısından bakıldığında, yeni nesil Asian Dragon gerçekten oldukça iyi durumda. Önceki nesil ürünler ve Camry ile benzer değişikliklere sahiptir. Bir yandan, yeni TNGA mimarisi, "şasiden" kapsamlı bir yenilik olduğu anlamına gelir. Öte yandan tasarım stilinin yıkıcı bir farkı var. Camry'den az ya da çok genç olan Camry ile karşılaştırıldığında, Asya Ejderhası her zaman kararlı olduğunu hissetmiştir. Bu nedenle, Asya Ejderhası ile karşılaştırıldığında, yeni tarz Camry'den daha yıkıcıdır.
Yeni Camry'nin lansmandan ve otomobil fuarındaki yeni nesil Asian Dragon'dan gelen geri bildirimlerine bakıldığında, bu devrim niteliğindeki değişiklik temelde "beğeni topladı". Özellikle bilim ve teknoloji anlayışına sahip olan Asia Dragon'un iç mekanı ve Camry gibi asimetrik bir düzen benimsemiş olup olmadığı, başta Çin pazarı olmak üzere ana akım pazarın ihtiyaçlarına cevap vermede aslında çok avantajlı.
Asian Dragon yerel olarak üretilir ve en popüler olanı FAW Toyota'ya yerleşecek olmasıdır. Başka bir deyişle, amacı nakit tacını değiştirmektir. Öyle düşünüyorsanız veya FAW Toyota öyle düşünürse, ürün ne kadar güçlü olursa olsun, yeni nesil Asian Dragon kaçınılmaz olarak çıkmaza girecektir.
Asya Ejderhasının tanıtımı ile ilgili olarak, aslında piyasada bir ders var ve o da Nissan'ın Simma'sı. Nissan Sima, Kuzey Amerika pazarındaki MAXIMA'dır. Tarihsel itibar Asya ejderhası ile karşılaştırılamasa da, Sima ve Asya ejderhası aslında Kuzey Amerika'da çok tipik rakiplerdir - fiyatlandırma aralığı hemen hemen aynıdır ve her ikisi de marka altındaki ana akım B segmenti otomobillerin üst düzey versiyonlarıdır ve C ve üstü Bu pazar segmentinin ihtiyaçları seviyenin altında. Kalite ve tasarım anlamında neredeyse montajı yapılan Simma zayıf değil. Ancak herkes son durumu gördü ve Sima'nın durumu "korkunç". Nedeni, konumlandırmadan başka bir şey değildir. Nissan, Sima'yı Kuzey Amerika konumlandırma modeline göre konumlandırmak istiyor ve iç piyasa bunu satın almıyor.Teana ile aynı platforma sahip bir Sima'yı herkes için kabul etmek zor, ancak daha büyük ve daha iyi ama başlangıç fiyatı çok daha pahalı.
Benzer şekilde, Asya Ejderhası aslında daha büyük ve daha iyi bir Camry'dir. Kuzey Amerika'da bile, Asian Dragon'un yüksek başlangıç fiyatı, yüksek kaliteli versiyona dayanmaktadır. Asya Ejderhası ile aynı konfigürasyona sahip olan Camry'yi dikkatlice karşılaştırırsanız, ikisi arasındaki fiyat farkı hemen hemen aynıdır. Başka bir deyişle, bu sadece Toyota'nın bir ürün stratejisidir. Asia Dragon, esasen daha yüksek seviyeli bir modelden ziyade Camry PLUS'ın yüksek kaliteli, kararlı sürümüne eşdeğerdir.
Yerli Asya ejderhasına özgü. Her şeyden önce, 3.5L güç aktarım mekanizmasının Kuzey Amerika versiyonunun "imkansız" olduğu açıktır. Bu sürpriz olmayacak, çünkü Sima'nın tanıtımı 3.5L ile donatılmamış. Bu nedenle, Asia Dragon'un nihai güç kombinasyonu, büyük olasılıkla 2.5L normal versiyon ve hibrit versiyonun iki versiyonunu sunacaktır. Bununla birlikte, Bibing'e göre, bu tür bir "güç" hala yeterli değildir. Asia Dragon'un piyasaya sürülmesinden sonra, gerçekten ana akım bir model olmak için, 2.0L versiyonunun tanıtımı "olmazsa olmaz" dır. Başlangıç fiyatına gelince, kılavuz fiyatı 200.000 yuan'ın altında kontrol edilmelidir. Tabii ki, Camry ile aynı veya sadece biraz daha fazlasını elde edebilmek daha güvenilirdir. İlk bakışta bu biraz tuhaf görünüyor ve Asya ejderhalarını takip eden birçok insan bilinçaltında "bu kesinlikle imkansız" diye düşünecek. Ancak dikkatlice düşünürseniz, Lexus ES200 bile piyasaya sürüldü ve hala ES'nin ana satış gücü. Asia Dragon için imkansız olan nedir?
Che Yun özeti:Yeni nesil Asya Ejderhasının tasarımı gerçekten yerinde. Bir dereceye kadar Çin pazarının ihtiyaçları ile büyük beğeni toplayan yeni nesil Camry'den daha fazla uyumlu. Bununla birlikte, bu otomobilin tanıtılması ve başarılı olması ve Çin'deki B sınıfı otomobil pazarının önemli bir üyesi olması durumunda, konumu belirleyici bir bağlantı haline gelecektir.
Asya ejderhasını konumlandırmak için "izlenim" i izlerseniz, yani, yarı-C seviyesinde olmak istiyorsanız, sonuç ölmek zorunda kalır. Akıllı seçim, tıpkı yeni Crown gibi, yerel süreçte maliyet optimizasyonu yoluyla ve sonunda onu Camry ile karşılaştırılabilir, ancak en fazla biraz daha yüksek bir konuma yerleştirmektir. Bu şekilde, yalnızca FAW Toyota'nın B sınıfı otomobil segmentasyonundaki boşluğu etkin bir şekilde doldurmakla kalmıyor, tepenin konumlandırılmasıyla örtüşmeyi kademelendiriyor, aynı zamanda pazarda tanınırlık kazanmayı da kolaylaştırıyor.
