"40 yıllık reform ve açılışta 40 kişiye selam verin" Wei Jianjun: Çin Seddi Motoru'nun değişiklikleri ve değişmedi
(Resim kaynağı: Çin Seddi Motoru)
Editörün Notu: 1978'de, Çin'in reformunun ve açılımının baş mimarı Deng Xiaoping'in savunuculuğu altında ve Çin Komünist Partisi 11. Merkez Komitesi Üçüncü Genel Kurulu'nda Çin, tarihi bir reform ve açılma yolculuğuna çıktı.
Geçtiğimiz 40 yılda Çin, planlı bir ekonomiden piyasa ekonomisine büyük bir dönüşüm geçirdi. "İkinci devrim" adı verilen bu heyecan verici sıçramada, girişimciler yeri doldurulamaz bir rol oynadılar. Onlar, reformun ve açılımın faydalanıcılarının yanı sıra Çin'in sosyalist bir piyasa ekonomisi kurmasının tanıkları ve uygulayıcılarıdır. Grup olarak, piyasa ekonomisi dalgasında yükseldiler ve Çin'in siyasi, ekonomik ve sosyal yaşamında giderek daha önemli bir rol oynuyorlar.
Girişimler, piyasa ekonomisinde kurulabilecek mihenk taşı ve ana yapıdır ve girişimciler işletme kurar. Reformun 40. yıldönümünü anma ve açılma vesilesiyle, zamanın ön saflarında yer alan bu girişimciler, son 40 yılın muhteşem resmini okurlarımıza sundular.
Tarihi hatırlamak, geleceğe doğru ilerlemektir. Bu röportaj dizisinin bir slayt gösterisi haline gelmesini umuyoruz: Çin'in ekonomik ve sosyal büyümesinin ve kalkınmasının tarihsel tablosunda, topluma Çin'den yararlanan bu mücadelecilerin nasıl başladığını ve görkemli bir dikenle nasıl yürüdüğünü anlatan göz kamaştırıcı bir film gösterilecek. Bugünün yeni çağında, Çin'in ve girişimcilerin gelecekte üstleneceği sorumluluklar ve misyonlar hakkında nasıl düşünüyorlar?
Ekonomik Gözlemci, muhabir Liu Xiaolin 2017 yılının Mart ayı başlarında, Başkent Havaalanı'nın T3 Uluslararası Kalkış Kapısı'ndaki güvenlik kontrolü geçidinde, Cenevre Otomobil Fuarı'na giden Economic Observer'dan bir muhabir, sıradan siyah pamuklu giysiler ve kotlar giyen, bir bagajı sürükleyen kuyruklu insanlar arasında Wei Jianjun'u buldu ve Arkasındaki yoldaş ara sıra konuşurdu. Daha çok sıradan bir iş insanı gibi görünüyor ve kimse onu Hurun Raporu'nun 36.'sı ve 39.5 milyar değerindeki Great Wall Motors'un başkanıyla ilişkilendirmeyecek.
Wei Jianjun gülümsemedi ve sormak için gelen muhabire kısaca cevap verdi, Cenevre'ye gideceğini söyledi ve gözleri hızla uzaklara döndü. Bu muhabirleri tanımıyordu ve arkadaş edinmek istemiyordu. Cenevre Otomobil Fuarı, lüks otomobil markalarının ve en son otomotiv teknolojisinin burada sergilendiği dünyanın en üst düzey ve moda otomobil fuarıdır. Great Wall Motors otomobil fuarında gösterilmedi, ancak 2016 yılının sonunda Wei Jianjun, Çin'deki ilk yerli lüks SUV markasını kurdu ve kararlılığını göstermek için markaya İngilizce adı Jack Wey'in soyadı olan WEY'in adını bile verdi.
Bir ay sonra, bu gülümsemeyen orta yaşlı adam, Şangay Otomobil Fuarı'nın Çin Seddi standında "WEY Forwarder" reklamında göründü, bir takım elbise giydi ve Çin Seddi'nde koştu ... 53 yaşındaki Wei Jianjun, kişisel olarak WEY'e hizmet etmeyi seçti. "Bu sefer kendimi ön planda tutmaya karar verdim, yoldan ayrılmamaya, kumar oynanmaması gereken bazı hazinelere bahse girmeye karar verdim", böylece eski Autobotlar karmaşaya sürüklendi. O yıl Baoding'de olanı gördüler. Drift oynayan ısrarcı genç adam sonunda kendisiyle barıştı.
Tesis inşaatının ilk aşamasında son montaj üretim hattı
Wei Jianjunun görüşüne göre Çin Seddi Motorları, son 28 yılda Çin ekonomisi ve Çinin otomobil endüstrisindeki reformlar tarafından ileri götürüldü. Elinden gelenin en iyisini yaptığı şey, sona erdirilen her zorluğu diğerine çevirmekti. Fırsatlar yaratıldı.
28 yıl önce zarar eden ilçe ve köy işletmelerini devralan "Baoding Otomobil Tanrısı" ndan, bugün piyasa değeri 100 milyardan fazla olan borsaya kayıtlı bir otomobil şirketinin başına kadar. Wei Jianjun, Çin Seddi'nin "yüksek ışık anında" görünmedi, ancak şirket bilinmeyen zorluklarla karşılaştığında ortaya çıktı. Bazıları, Wei Jianjun'un söylediği şeyi yaptığını ve "ortak girişim markalarının muazzam kârlarına son verin" sloganını eyleme döktüğünü söylüyor; Bazıları, Great Wall Motors'un WEY markasını piyasaya sürmesinin ardından, sahiplerin mizacının ve tarzının büyük ölçüde değiştiğini söylüyor ve daha fazlası Bu, Wei Jianjun'un başkalarının daha önce yapmadığı şeyleri tutarlı bir şekilde yapma tarzıyla uyumludur.
Otomobil endüstrisindeki yıldız figürleri "Shuangfu" (Geely Başkanı Li Shufu ve BYD Başkanı Wang Chuanfu) ile karşılaştırıldığında, Wei Jianjun 2014'ten önce dış dünya için çok gizemciydi. Medyadan sadece birkaç kelimeden oluşan Wei Jianjun, askerileştirilmiş ve çok iyi yönetilen bir girişimin tartışmasız patronu. Genel durumun düzenini, adaletini ve kontrolünü vurguladı. Geri çekilmenin tüm biçimciliğini kesinlikle reddedin. Araba şirketlerinin topladığı iki konferansın röportajlarına katılmaktansa vites kutuları ile ilgili teknik seminerlere katılmayı tercih ediyor.
Bu nedenle, 15 yıl üst üste Çin'in en çok satan SUV'si olduktan sonra, "dünya sadece Haval'ı tanıyor ve Wei Jianjun'u tanımıyor". Ancak Wei Jianjun, Çin Seddi Motorlarının tavanını aşmak için kaderini bilme yılında kendini kırmayı seçti, perde arkasından sahneye yürüdü ve kafasını "şarap yapmaktan" "şarap satmak" a çevirdi.
Wei Jianjun, elbisesini hiç çıkarmadı. Aralık 2018'de Economic Observer'dan bir muhabirin önünde oturan Wei Jianjun açıldı ve her şeyi biliyordu. 28 yıllık girişimciliğin ardından, Great Wall'u açık ve kapsayıcı bir şirket haline getirdiğini, Great Wall ve BMW'ye işbirliği yapma şansı veren bu açık girişim olduğunu ve Wei Jianjun'un kendini yeniden ateşe vermekle karşı karşıya kaldığını söyledi. Izgara olma riski.
Baoding "Araba Tanrısı" ndan Otomobil Servetinde 1 Numaraya
Wei Jianjun, gençlik geçmişinden nadiren bahseder, ancak Çin Seddi Motorlarını ekonominin temel direklerinden biri olarak gören Baoding'de, onun hakkında çok fazla anekdot yoktur.
1984 özel bir yıldı. O yıl Deng Xiaoping, Shenzhen, Zhuhai, Xiamen Özel Ekonomik Bölgeleri ve Şangay'ı denetledi ve o yıl "Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin Ekonomik Sistem Reformu Kararı" nı kabul etti. Wei Jianjun, kurumsal değişimin otomobil endüstrisini serbest bıraktığını söyledi. Benzeri görülmemiş alan.
Baoding Great Wall North China Automobile Co., Ltd.'nin kuruluş ve açılış töreni.
1980'lerin sonunda, 20'li yaşlarındaki Wei Jianjun, Sovyet yapımı bir Lada sedanına sahipti. Söylentilere göre, arabaları yenilemeyi çok seviyor ve hatta profesyonel bir yarışçı olmayı umuyor.Bir defasında Lada'yı Baoding Havaalanında dublör drift yapmak için kullanıyor ve şehri şok ediyor. O zamanlar, Wei Jianjun, yaklaşık 20 yıl sonra 2005'te Rusya'yı ziyaret ettiğinde, LADA markası Sauk Group ile Sauk ile teknoloji yatırımı yoluyla ortaklaşa bir Great Wall SUV oluşturmak için bir anlaşmaya vardığını asla hayal etmemişti. Montaj fabrikası. Great Wall Haval bugün Rusya'nın en popüler otomobil markalarından biri haline geldi. Çocukluk hayranlığınızın nesnesini kendi "hayranınıza" dönüştürmek, belki de her girişimci için en büyük başarı duygusudur.
1990 yılında, Baoding'deki Nandayuan İlçe Hükümeti tarafından yönetilen Great Wall Industrial Co., Ltd. kayıplara uğradı. 1991 yılında 26 yaşındaki Wei Jianjun, Nandayuan İlçe Hükümeti tarafından yapılan bir kamu ihalesinde 2 milyon yuan borcu olan Great Wall Industrial Company'yi devraldı. Ondan önce, genç adam Pekin Tongxian Mikro-motor Fabrikası, Baoding Halı Fabrikası'nda ve Baoding Taihang Pompa Fabrikası'nın direktörü olarak çalışıyordu.
Şimdi geriye dönüp baktığımızda, Wei Jianjun ve Great Wall Motor'un hikayesinin başlangıcı, açık bir ekonomik sisteme saf ilgi duyan gençler için bir macera bölümü gibidir. Ancak, Wei Jianjun, reformdan ve açılımdan elde edilen en büyük kazancın, özel ekonomi yoluna girmesine izin vermek olduğunu söyledi: Önceden kasaba işletmeleri olarak adlandırıldık ve daha sonra özel şirketler olarak adlandırıldık. Bu, reform ve her türden 'sahipliğin' aynı muameleden yararlanabilmesi için açılmayla ilgili. Bu reform ve açılımdır. "
Wei Jianjun'un Çin Seddi'ni devraldığı yılda, Çin'in güneydoğusundaki komple araçlar için parça ve bileşenlerden oluşan bir tedarik zinciri ortaya çıktı. Wei Jianjun'dan bir yaş büyük olan Li Shufu, henüz bir araba üretmeye başlamadı ve dördüncü girişim dekorasyonuna hazırlanıyor malzeme. Ancak 1992'de Shenzhen'de yapılan ilkbahar reformu, tüm otomobil endüstrisini hızla ısıttı. Aynı zamanda, Çin-yabancı ortak girişim arabası girişim projeleri de birbiri ardına başlatıldı. Çin otomobillerinin üretimi ilk kez% 50'nin üzerinde bir artışla 1 milyonu aştı.
Great Wall Motor Co., Ltd. sitesi
Wei Jianjun, genç ve güçlü olmasına rağmen, sadece 60 çalışanıyla zarar eden bir kasaba ve köy işletmesini sürüklemesine rağmen, araba alanında rekabet edecek gücü olmadığını biliyordu. Bununla birlikte, otomobil pazarında aşırı dengesiz arz ve talep çağında, Wei Jianjun pazarda her zaman boşluklar olduğuna inanıyordu. Gerçekler, vizyonunun ve pragmatik düşüncesinin Çin Seddi için en fazla geliştirme alanı ve zamanı kazandığını kanıtladı.
Otomobil teknolojisini incelerken, pazar fırsatlarını ararken, Wei Jianjun özel araçlar ve arabalar yaptı, ancak otomobil endüstrisi politikası ve ürün kataloğu sisteminin tanıtılmasından sonra, Great Wall'un araba keşfi ancak aniden durdurulabilir.
1995 yılında, Wei Jianjun ilk düğümü başlattı. Bu aynı zamanda geri çağırmanın en sevdiği kısımdır.ABD, Güneydoğu Asya ve diğer ülkelere yaptığı ziyaretler ona kamyonetlerin çevresel bir ürün olarak potansiyelini göstermiştir. 1996 yılında, ilk Great Wall Deer pikabı montaj hattından çıktı.Yüksek kalite ve düşük fiyatın konumlandırılmasıyla, Great Wall pikap sonraki on yıldır satış hacmine liderlik ediyor.
Ancak, yeni zorluklar gelmeye devam ediyor Büyük şehirlerde kamyonetlere getirilen kısıtlamalar Çin Seddi'nin sınırlı büyüme alanına sahip olduğunu belirledi. Bu nedenle, 2001 yılında, Wei Jianjun, Çin Seddi'ni kamyonetlerden SUV'lara (spor hizmet araçları) dönüştürerek yeni alanları keşfetme kararı aldı. 2002 yılının Haziran ayında, Great Wall 80.000 yuan'dan fazla değerde Güvenli bir SUV başlattı ve o yıl ulusal SUV pazarında ilk üçe girdi. 2013 yılında SUV markası Haval bağımsız hale geldi ve SUV koyu kırmızı bir denize dönüştüğünde bile Haval bu alandaki lider konumunu sürdürdü.
Wei Jianjun fabrikayı ziyaret etmek için ortaklara eşlik etti
Hayal kırıklığı içinde, Wei Jianjun defalarca fırsatlar buldu. 2003 yılının sonunda, "Great Wall Motors" Hong Kong ana yönetim kurulunda listelendi ve Hong Kong'da listelenen ilk özel araba şirketi oldu ve 682 kez abonelikten çıktı. 2011 yılında, Great Wall A hisselerine geri döndü. 2013 yılında açıklanan "A-Share Servet Listesi" nde Wei Jianjun birinci oldu.
Kontrol
Eğitim geçmişi olan çoğu otomobil patronuyla karşılaştırıldığında, Wei Jianjun, kimlik uğruna bir derece eklemeyen birkaç otomobil şirketi patronundan biridir.Teknik bir okuldan mezun olduktan sonra, Wei Jianjun, piyasa ekonomisinin girişimcilik dalgasına yatırım yaptı. içinde. Şu ana kadar, Wei Jianjunun eğitim geçmişi Baiduda hala boş.
Wei Jianjun da bir sır vermedi. Kendine olan güveni teknik pazarlık fişlerinden geliyor. "Teknolojik geri kalmışlık özgüvene zarar veriyor" dedi. En çok tahammül edemediği şey, ortaklarının kendisine "şantaj yapmak" için özel teknolojiyi kullanmasıdır. Bunun sonucu genellikle bir atış ve iki taştır ve Wei Jianjun kendi gelişimine yatırım yapmak için döndü. Wei Jianjun, 2000 yılında kendi motorunu üretmekten, 2007'de kendi geliştirdiği bir şanzımanı taşımaktan, 2010'da "Great Wall Motor Yeni Teknoloji Merkezi" nin inşasına 5 milyar yatırım yapmaya kadar, kendi elinde olmadığı sürece herhangi bir ürünün daha düşük olması gerektiğine inanıyor. Bir son.
Bu tür bir sakinlik ve kontrol, Great Wall Motors'u Wei Jianjun'un aniden ortaya çıkmasına neden oldu ve aynı zamanda yönetim tarzını tartışmalarla doldurdu. Great Wall, 2004 yılında yalın üretim yönetimi ve ilgili kültürel kavramları tanıttı. Dış dünyaya sunulan şey, Wei Jianjun'un düzen ve adalet için neredeyse katı gereklilikleriydi ve bu gereklilik üretim dışı hattın ötesine genişletildiğinde, anlaşmazlıklar takip edildi.
Wei Jianjun atölyeyi ziyaret etmek için davetlilere eşlik etti
2014 yılında Great Wall'un satış hacmi zirveden düştü ve orta-üst düzey yönetim akışı arttı. İnternet, takipçilerin 50 yuan'ı geçemeyeceği ve yolsuzluğun son derece güçlü olduğu gerçeği gibi içerikler de dahil olmak üzere Çin Seddi'nin demir kurallarını yaymaya başladı. "Yolsuzlukla mücadele, devlet de aynısını yapıyor ve BAT da aynısını yapıyor. Kurumsal organizasyonumuz adalet peşinde olmalı. Bir departman rüşvet ve yolsuzluğu kabul etmeye devam ettiğinde, diğerleri bunu yapabilir mi?" Muhabirin karşısına oturan Wei Jianjun bunu anlamadı. Anlaması zor olan şey.
Wei Jianjun'un 20'li yaşlarında bir şirket lideri olarak deneyimine bakılırsa, onun kural farkındalığına verdiği önemi anlamak zor değil. Çin Seddi'ndeki işçilerin çoğu Hebei'nin yerlileridir ve çoğu çiftçi veya düşük eğitimli genç insanlardır. Çin Seddi'nin militarize yönetimi, bu gençler için derin bir kurallar anlayışı oluşturdu. Aynı zamanda Wei Jianjun, Çin Seddi çalışanlarının beş yıldızlı yiyecek ve konaklama imkanına sahip olduğunu ve günlük kullanımlarının en gelişmiş elektronik teknoloji yaşam ortamı olduğunu dış dünyaya şahsen gösterdi. Great Wall uluslararası olmak istiyorsa, çalışanlarının önce bilgilerini artırması gerektiğini açıkladı.
Sadece araba yapmayı seven kuzeyli bir adam olan Wei Jianjun, spot ışığından ve medyanın kalabalığından hoşlanmaz, elini salladı ve önündeki medyadan yüzünü salladı. Üretim Ar-Ge, kalite kontrol ve sistem inşasına odaklanmakta ısrar etti ve halka açık olan her şey, ortağı Great Wall Motors Başkanı Wang Fengying tarafından dahili olarak ele alındı.
Wei Jianjun dış dünya için bir "ordu yöneticisi" olmasına rağmen, Wei Jianjun'a aşina olan insanlar onun küçük restoranları sevdiğini, kendi başına yemek yaptığını ve kırmızı şarabı değil Erguotou'yu sevdiğini söylüyor. Çatıya bir kulübe yaptı ve bazen çatıda barbekü yapmak için arkadaşlarını eğlendirdi.
Wei Jianjun'un büyümesinin geçmişine bakıldığında, bu çelişkili görüntü makul görünüyor. Ancak, 2017 yılına kadar Wei Jianjun zırhını kademeli olarak çıkardı.İnsanlar, otomobil endüstrisinin son 30 yılda Wei Jianjun'un "keskinliğini" parlatmadığını keşfetti. Wei Jianjun, Temmuz 2018'de soyadını 150.000'in üzerinde bir fiyata doğrudan ilk Çin Seddi modeline kazdıktan sonra, Çin Seddi'nin kaderini değiştiren başka bir olay daha yaptı. 10 Temmuz'da, Almanya'da, Wei Jianjun ve BMW Group yöneticileri, 50:50 hisse oranıyla "Light Beam Automobile Co., Ltd." yi kurmak için bir ortak girişim anlaşması imzaladılar, bu bir hamle değildi. Ve üç ay önce, Çin hükümeti, yabancı ve Çin ortak girişim otomobil şirketlerinin% 50 hisseye sahip olma kısıtlamasının kaldırıldığını açıkladı Bir süre için, üç büyük Alman lüks otomobil ortak girişiminin tümü hareket etmeye hazırken, ortak girişimin Çin tarafı huzursuzdu.
Wei Jianjun, misafir konuklara ürünlerini tanıttı
Bu Wei Jianjun'un hayatındaki en mutlu imza olmalı. Ertesi gün düzenlenen basın toplantısında, Great Wall Motor'un BMW ile ortaklığının Çin otomobil ortak girişimleri tarihindeki en kaliteli ortak girişim olduğunu açıkça belirtti. "Geçmişte Great Wall Motor işbirliği yapmak istemiyordu. Aslında el ele verme sırası bizde değildi.
WEY dönemi Wei Jianjun'un yeni "kumar oyunu"
Nesnel olarak konuşursak, 2014'ten 2017'ye geçişteki Great Wall Motors iyi gitmedi. Great Wall'un gişe rekorları kıran ve üst düzey yeni ürünü Haval H8'in piyasaya sürülmesindeki sürekli gecikmeler, yeni enerjinin yavaş hızı ve SUV pazarındaki azalan kâr payları, endüstride Great Wall Motors'un nasıl parlamaya devam ettiğine dair şüpheleri tetikledi. Dışarıdan bakıldığında, hem Wei Jianjun hem de Çin Seddi Motorları o zamandan beri değişti. Great Wall Motor, dış dünyanın sürekli ilgisini çeken Baoding'de bir dizi profesyonel yönetici işe aldı. Wei Jianjun, Çin Seddi Motorlarının bu andan itibaren açılmaya ve değişmeye başladığını düşünmedi, Çin Seddi'nin her zaman açık ve kapsayıcı olduğunu, ancak yıllar içinde dış dünyaya yeterince yayılmadığını ve dış dünyanın Çin Seddi'ni yanlış anladığını söyledi. "Açık değilsek, BMW bizimle konuşabilir mi?" Diye sordu Wei Jianjun.
Ama Wei Jianjun gerçekten değişiyor. WEY markasının tanıtım videosunun lansmanında, "yüzünü göstermekten" en çok nefret eden Wei Jianjun, çenelerini ve çenelerini kapatırken Dong Mingzhu'dan sonra kendi markasını destekleyen ikinci şirket başkanı olduğunu fark edince izleyiciler şok oldu.
Aslında, 2018 boyunca, Wei Jianjun da sık sık medya etkinliklerine katıldı ve sık sık maruz kaldı ve Great Wall Motors ve WEY için ifade vermeye devam etti. Bir veya iki yıl önce Wei Jianjun, şarabın aromasının derin sokaklardan korkmadığına ve Great Wall Motors'un ürün gücünün pazarlama gerektirmediğine inanıyordu. Bu nedenle, 2017'den önce Great Wall medyayla pek ilgilenmiyordu, strateji şirketlerini kullanmıyordu ve reklam vermiyordu, kendi başına buyruk yöntemleri vardı. Ancak otomobil endüstrisi ortamındaki değişikliklere tanıklık eden Wei Jianjun, "Çok az şarap olmadan önce, tabii ki ara sokakların derin olmasından korkmuyorum. Artık çok fazla şarap olduğuna göre, hangi şarabın gerçek iyi şarap olduğunu bilmiyorsunuz." Dedi Wei Jianjun. .
Wei Jianjun, özellikle inşa ettiği markadan hala emin. WEY markasının başlangıcında kriter Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi lüks markalardı. Ancak 150.000 ile 200.000 yuan arasındaki bağımsız marka tavanını aşmak için, özellikle H8 daha önce kırıldığında, Wei Jianjun'un kalbi emin değil. WEY tanıtım filminde söylediği gibi, WEY ile "üzerine bahse girilmemesi gereken bazı nadir şeylere bahis yapmaya" karar verdi.
Yıllık 40.000 kamyonet üretimine sahip üretim hattı tamamlandı ve ilk parti ürün çevrimdışı için kurdele kesme töreni yapıldı.
Great Wall Motor'un kaçak avladığı yetenekler sorulduğunda, Wei Jianjun, "Eğer iyi değilsek, başkaları bizi kaçırmaya gelmeyecek" dedi. Sonra ekledi, "Tabii ki çok iyi şirketler de kazıyoruz ve ortalama ikinci ve üçüncü sınıf şirketleri sevmiyoruz." Birkaç yıl önce bir röportajda, aynı soru sorulduğunda, Wei Jianjun Biraz öfkeli bir cevap da vardı, "Başkaları gitmek isterse gidelim, Great Wall Motor daha iyisini bulabilir."
Birkaç yıl önce Wei Jianjun, üç ila beş yıl içinde dünyanın en ünlü üç SUV markasından biri olacağını haykırdı: Hedefleri İngiliz Land Rover ve Amerikan JEEP idi. Geçen yıl Great Wall Motors'un JEEP satın alacağı söylendi. Ancak WEY kurulduktan sonra Wei Jianjun zaptedildi. 10 Aralık 2018'de WEY markası ikinci yıl dönümü kutlamasını başlattı.% 7 pazar payı ve 200.000'den fazla satış hacmi ile karşı karşıya kalan Wei Jianjun, önceki başarılarını çok ciddiye almadı, bunun yerine kutlama partisini açtı. Yansıma toplantısı, WEY'in büyüme döngüsünü yeniden tanıyacağını söyledi.WEY hala girişimci bir şirket ve fide ve on yıla hazır olması gerektiğini söyledi.
Düşünce ve ısrarla, Wei Jianjun hala "odak stratejisine" vurgu yapıyor ve SUV'nin geliştirme rotasının değişmeyeceği konusunda ısrar ediyor. Wei Jianjun, Economic Observer muhabirine "Herhangi bir sektör, hayatta kalan son sektördür." Yirmili yaşlarında şirketin gelişimine öncülük eden, yıllık bir milyon araç satışı ile Çin Seddi'ni zirveye çıkaran ve Çin'in ilk bağımsız kampına giren bir yönetici olarak, pazara ve çabalara sıkı sıkıya inanıyor. "Dış yardımımız olmamasına rağmen, kendi başımıza çok çalıştık ve kesinlikle ısrar edenlerden biriyiz."
Wei Jianjun, "Kimse hayal kırıklığına uğramak istemez, herkes sonuna kadar zaferler söylemeye isteklidir." Dedi. Gelecekte Wei Jianjun, WEY'i ülke dışına itecek ve Great Wall Motors altında diğer markalarla uluslararası pazarda rekabet edecek. "Aslında, uluslararasılaşma üst düzey anlamına gelmez. Uluslararasılaşmanın üst düzey olarak anlaşılması gerektiği bir yanlış anlamadır. Doğru marka, doğru pazarda değer bulur. Haval markası esas olarak Çin pazarını hedef alır ve WEY Avrupa ve Amerika pazarlarına girecektir."
Nisan 2018'de Great Wall Motors'un yeni enerji markası Euler, bir zamanlar Great Wall Motors'un gelişimini kısıtlayacak büyük bir endişe olarak kabul edilen yeni enerji işini piyasaya sürdü. Şimdiye kadar Great Wall Motors'un Great Wall Pickup, Haval, WEY ve Euler dahil dört markası var.
Wei Jianjun, reformun başlangıcından ve açılmasından bu yana, sistem reformunun ortaya çıkardığı canlılığın piyasayı olgunlaştırdığını söyledi.Bu, Çinli otomobil şirketlerinin büyümesi için bir fırsat ve Çin Seddi'nin yükselişinin nedenlerinden biri.Özel bir girişimci olarak, bir otomobil şirketi olmayı umduğunu söyledi. Sektörde lider bir şirket.
Baoding genç adamını 30 yıl önce Bolada'da belli belirsiz görmüşler, ya yapmadılar ya da daha önce kimsenin yapmadığını yaptılar.
Zaman arka planı
1984 yılında Seddi Motor Üretim Fabrikası kuruldu.
O yıl, 22 Ocak'tan 17 Şubat'a kadar Deng Xiaoping, Shenzhen, Zhuhai, Xiamen Özel Ekonomik Bölgeleri ve Şangay'ı denetledi.
Ekim 1984'te, Çin Komünist Partisi 12. Merkez Komitesi Üçüncü Oturumu "Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin Ekonomik Sistem Reformu Kararı" nı kabul etti.
Daha fazla özellik makalesini takip etmek için QR kodunu tarayın
