2020 güzel kokuyor mu | Yerli Model 3 teslim edildi, Tesla yerli otomobil firmaları için büyük sorun mu?
7 Ocak'ta, Musk'ın yerel Model 3 teslimat törenindeki "dans dansı" ile Tesla'nın Çin stratejisi resmen başladı.
Tesla Süper Fabrika inşaatı projesi Şangay'da ilk kürek kazdığından beri "kurt geliyor" sesi duyuldu. Şimdi, "kurt" gerçekten geldi ve mahkum 2020 Çin otomobil pazarı başka bir tehlikeli değişken ekledi.
Yerli otomobil firmalarının "kurt" yöntemi
İster yeni bir yerli otomobil üreticisi, ister geleneksel bir otomobil şirketi olsun, böyle bir ruh işkencesine birden fazla kez maruz kaldıklarına inanıyorum, "Tesla burada, bununla başa çıkmaya hazır mısınız?"
Çoğu şirket bu baskının var olduğunu kabul ediyor, ancak o zaman piyasayı kazanma konusunda güven ifade edecekler. Bir otomobil şirketi lideri bir keresinde Waterdrop Auto APP'ye Tesla'nın ürünlerinin uzun göründüğünü, ancak gerçekte topraklanmadığını söyledi. Birçok tasarım ve teknoloji işlevi Çin'in ulusal koşullarını ve tüketici ihtiyaçlarını karşılamıyor. "Sağladığımız şey doğru ürün, böylece kullanıcının her kuruşu boşa gitmiyor ve ayrıca derin bir teknik rezervimiz var."
Buna ek olarak, hizmet aynı zamanda yerel yeni enerji otomobili şirketlerinin önemli bir rekabet avantajı olarak kabul edilmektedir.Tesla'nın Weilai'sinin karşılaştırması tipik bir örnektir. Bundan ilham alan geleneksel otomobil şirketleri de İnternet düşüncesine sahipler ve kullanıcı deneyimini iyileştirmek için tam ekolojik hizmetler oluşturmaya başladılar. Ve hizmet, kurumsal sistemin yeteneğinin büyük bir testidir ve yeni Tesla'nın yerel işletmeler seviyesine ulaşması zordur.
Daha pratik bir nokta var: Yeni enerji araçlarımız sadece uygun maliyetli olmakla kalmıyor, aynı zamanda tüketicilere esnek finansal politikalar ve zengin araç satın alma planları sağlıyor. Örneğin, X yılda sıfır faiz oranı, X yıl, X yeniden satın alma, pil kiralama veya kiralama satın alma gibi X indirim, doğru işlem vb. Vardır. Bu politikalar, elektrikli araç satın alma eşiğini düşürerek şirketlerin tüketicilerin güvenini kazanmasını kolaylaştırdı. Buna karşılık Tesla, ülkede kendini hâlâ yüksek hissediyor Yerli otomobillerin fiyatı düştü, ancak ek şartlar var ve araba sahibi olmanın maliyeti hala yüksek.
Özetlemek gerekirse, rasyonel bir analizden yola çıkarak, yerli yeni enerji araç pazarı 2020'de Tesla tarafından hasat edilmemelidir.
Tesla, meslekte güçlü ve kendi markalarının acilen dersler uydurması gerekiyor
Ancak Tesla'nın en dikkatimizi çeken şey, araba yapma becerileri değil, tanrı yaratma becerisidir. Musk şüphesiz bir zihinsel mesleğin ustasıdır ve insanların markaya olan koşulsuz sevgisine başarıyla ilham vererek araba satın almayı akılcı tüketimden dürtü tüketime dönüştürmüştür.
Bu, artık herhangi bir "sağduyu" ve "kural" ın Tesla için geçerli olmadığı anlamına gelir: reklam ve tanıtımın tümü kurtarılmıştır.Musk'un sözüne göre, küresel hayranlar ve medya onu yaymak için yarışıyor; denizaşırı, üründe hatalar var ve teslimat süresi bir. Erteleme devam ediyor, ancak kullanıcıların coşkusu azalmıyor; bir "meslekten olmayan" ve otomobil endüstrisine geç gelen bir kişi olarak, aniden ortaya çıkıp küresel elektrikli araç satışlarının kralı haline gelebilirler. 2019'da teslimat hacmi, BYD ve BAIC New Energy satış hacmini aştı. Üstelik sadece bu da değil, lüks yakıtlı araçlar bile tehdit altında ... Tesla, Kuzey Amerika ve Avrupa'da Mercedes-Benz ve BMW'nin yerini alarak lüks otomobil segmentinde en üst sıralarda yer aldı.
Pazar rekabetinin genel olarak yükselmesi ve genç neslin daha algısal tüketici görünümü karşısında, gerçekten de yerli otomobil şirketlerinin Tesla'dan "zihin mesleği" ni öğrenmesi gerekiyor. Sadece geleneksel ürün, hizmet, fiyat vb. Seviyesinde kalırsak bilişsel atılım yapamayız.Ürünlerimizin ucuz etiketleri kaldırıp üst düzey pazara girmesi zordur.Çin otomobil endüstrisinin Tesla gibi küresel bir varlığa sahip olması da zordur. Etkili otomobil markası.
En büyük düşman her zaman kendimim
Asıl soruya dönersek, Tesla 2020'de Çinli otomobil şirketleri için büyük bir sorun olacak mı? Waterdrop Auto APP olmayacağına inanıyor. Model 3'ün halka teslim edildiği gün, SAIC Binek Araç Genel Müdür Yardımcısı Yu Jingming, "Fırtına" nın merkezinde "Tesla gerçekten bir kurt ama koyun olmamız gerektiğini kim söyledi?"
Sektör uzmanları da genel olarak Tesla'nın yerli elektrikli araç pazarına bir "yayın balığı etkisi" getireceğine, yerli firmaları ilerlemeye teşvik edeceğine ve uzun vadede sektörün sağlıklı gelişmesine yardımcı olacağına inanıyorlar.
Aslında Tesla ile karşılaştırıldığında, yerli yeni enerji aracı şirketlerinin gerçekten endişelenmesi gereken şey, sübvansiyon sıfır olduktan sonra piyasa testine bağımsız olarak yanıt verip veremeyecekleridir.
Çin, otomobillerin "yeni dört modernizasyonu" açısından zaten dünyanın ön saflarında yer alsa bile, sübvansiyonun 2019'da keskin bir şekilde düşmesinin ardından, yeni enerji pazarı keskin bir dönüş yaptı. Yeni enerji araçları henüz pazar gereksinimlerine ulaşmadı ve yakıtlı araçların değiştirilmesine bir gün kaldı. , Son derece uzak.
Bir önceki plana göre 2020 yılı sonunda yeni enerji sübvansiyonları tamamen iptal edilecek, yani 365 günden daha kısa bir sürede yeni enerji aracı şirketlerinin akü maliyetlerini önemli ölçüde azaltması, akü güvenliğini artırması ve tüketici beklentilerini aşan ürün ve ürünleri piyasaya sürmesi gerekiyor. Hizmet, baskıdan kurtulmak mümkündür. BYD daha önce, ilk adımın aynı DM fiyatına ve aynı modelin yakıt versiyonuna 2020 sonuna kadar ulaşmak olduğunu açıklamıştı. Ve pil güvenliği sorunu, Tesla bile önleyemez.
Dediği gibi, "En büyük düşman her zaman kendisidir." Herkes canlı yıl sonu haberlerinin arkasında ne kadar su olduğunu bilir. Tesla'yı engellemeden önce yerli otomobil firmaları 2020'nin gerçekten güzel kokulu olup olmadığının kendilerine bağlı olduğunu açıkça görmeli.
Metin / Yin Nan
