Sıradışı otomobil şovu, "yakmak" isteyen SUV Belirleyici savaş Eylül
Gece düşse bile, Chengdu hala canlı bir "gurme" şehirdir. Auto Show Pavilion'un karşısındaki Shunxing eski çayevi gibi, akşam karanlığında misafirlerle dolu. En yaşanabilir şehirden bahsedecek olursanız, burası "geldiğimde gitmek istemiyorum" olan Chengdu'dur.
20 yıl önce "Uzatma Şehri" olarak bilinen Chengdu, şu anda 5 milyondan fazla arabaya sahip ve ülkede ikinci sırada yer alıyor .. Pek çok insanın şaşırması şaşırtıcı değil. Volkswagen'in yönetim kurulu bile Almanya'dan Chengdu'ya taşınabilir ... 20,54 milyon nüfuslu bu şehrin canlılığı ve cazibesi önemsiz değil.
"Yıllar, aylar ve aylar benzer, yıldan yıla farklı." Bu yıl 21. Otomobil Fuarı, zeka ve yeni enerjinin yönünü vurgulayan "Akıllı Rongcheng, Geleceği Sürmek Mutlu" temasına dayanacak. Bununla birlikte, 23'ünde Chongqing'de düzenlenen ilk Çin Uluslararası Akıllı Endüstri Fuarı (Intelligent Expo), pek çok akıllı sahneyi tamamen yakaladı, çünkü Ma Huateng bile Changan otobüs durağına koşarak yeterince yüz verdi. Bununla birlikte, Chengdu Otomobil Fuarı'nın sektörü etkileyebilecek önemli noktaları nelerdir? Pek çok insan umursamıyor gibi görünüyor.
Chengdu halkının gözünde, bunun Dördüncü Ulusal Otomobil Fuarı'nın mı yoksa Chengdu "Otomobil Satışı" sergisinin mi olduğu önemli değil, çünkü en önemli şey sadece "arabalar" uzaklaştırılıyor. Büyük 4S mağazalarının satış danışmanları da otomobil fuarında kazanmak için hazırlanıyor. Dört büyük otomobil fuarından biri olan Chengdu Otomobil Fuarı, daha çok bir satış karnavalı gibi.
Ayrıca geçen yıl Chengdu Otomobil Fuarı'nda sergiye 110 otomobil markası katıldı, 1.380 otomobil sergilendi, 87 yeni otomobil piyasaya sürüldü ve 10 günlük fuar boyunca 908 lüks otomobilin satıldığı toplam 31.186 araç satıldı. Seyirci 655.000'i aştı. Biliyorsunuz, Temmuz ayı boyunca, Chengdu pazarında otomobil fuarının enerjisini gösteren sadece 46.368 yeni araba satıldı. Taksi şoförü bile muhabire sordu, "Elbette otomobil fuarında daha fazla indirim var mı?"
Beklenti ve kaygı
Bu yılın Temmuz ayında, pazar son on yılın en büyük aylık düşüşünü yaşadı. "Kış geliyor" artık bir slogan değil. Bu nedenle, yolculuğun yorgunluğuna bakılmaksızın, muhabirler ve arkadaşlar uçaktan indikten sonra Havaalanı Yolu'ndaki 4S mağazasını ziyarete koştular.Bu acı kış mevsiminde Chengdu otomobil pazarının kendine özgü durumu. Dahası, Chengdu'da anormal sıcaklığın 36 derece olduğu sonbahar kaplan havasında meydana geldi, bu da daha fazla beklenti ve endişe ekledi.
"Dört şehir ve altı model. Chengdu Otomobil Fuarı'nın sondan bir önceki gününde, beklenti ve endişe ortak tema haline geldi." Qingdao'da lanse edilen Jaguar E-pace'den Şanghay ev sahasına 723 kilometre uzaklıktaki Cadillac'a kadar. XT4, Zhuhai'de onuncu nesil Accord Rui Hybrid'in piyasaya sürülmesinden ikinci nesil Yidong XT, yeni Dongfeng Peugeot 408 ve SWG01'e 1987 kilometre uzaklıktaki Chengdu'da, kritik anın atmosferi tüm endüstriyi sarmıştı.
Tabii ki, tüm araba şirketleri katılmıyor. Örneğin FAW Xenia R7 makyajı bu sefer Guangzhou Otomobil Fuarı'na katılacak. FAW Grubunun tamamının belirli bir sergisi yoktur. Bununla birlikte, "anormal" otomobil şovu ısısı tüm üreticiler, bayiler, satışlar ve hatta Chengdu Otomobil Şovunun "kolay" ritmine alışmış medya için hala zorlaştırıyor.
Bazıları mutlu, bazıları üzgün. Bu seferki ziyaretimize göre GAC Toyota gibi satış konusunda endişelenmeyenler ve satış danışmanları kendinden emin ve sakin, Fansu gibi açılamayan ve elden çıkarmayı planlayan dükkanlar var. Changan Fordun çaresizliği ve Budizmiyle, yeni bir Focus neslinin gelişi bile durumu değiştiremeyecek gibi görünüyor. "Genel ortam nedir, umursamıyoruz, önemli değil. Her neyse, nasıl yaparsak yapalım, bu yıl 200'den fazla araç olacak." Diğer bir deyişle, yan taraftaki MG 4S, ayda 100'den fazla aracı kolayca "yürüyebilir" ve yoğun dönemlerde 180 araca ulaşabilir.
Ancak genel olarak, üçüncü çeyrekteki durum iyimser değil. Yükselişte olsa ve arabayı teslim almak için hala 3 ila 5 ay beklemek zorunda olsa bile, Highlander artık ücreti artırmadı. Benzer şekilde, Civic ve CR-V de 3.000 yuan ve 8.000 yuan indirimler sunmaya başladı. Ve WEY'in VV7'si de 10.000 yuan'lık bir indirime girdi.
Belki de Motorlu Araçlar Derneği genel sekreteri Cui Dongshu'nun sektöre söylediği gibi, dördüncü çeyrekte altın içeriği yüksekti. Son yıllarda, Chengdu'nun Eylül ayından Aralık ayına kadar olan satışlarının oranı, kabaca 3: 3: 4 bir model oluşturarak yükseliyor. Bu nedenle, üçüncü çeyrekte Temmuz ve Ağustos aylarının "kışı" şu anda değerlendirilemiyor ve bu yıl kötü kabul ediliyor.
Ayrıca makro açıdan bakıldığında, alım vergisi yarılanma politikasının bu yıl sona ermesinin ardından, piyasadaki soğumanın etkisi ortaya çıkmaya başladı. Yarılanma politikasının ilk turundan sonraki 2013'ten 2015'e çukur hala hafızada. Politikadan geri çekilmenin ardından, yılın ilk yarısında başlayan düşüş eğilimi ve Temmuz ve Ağustos aylarında geleneksel sezon dışı dönemdeki ani soğuk satışlar, sektörün politika kurtarma havasını şimdiden ortaya çıkarmaya başladı. Aslında uyanık olmamız gereken şey bu.
"Daha genç" her şeye kadir mi?
Otomobil pazarındaki soğuğa ek olarak, bu "anormal" Chengdu Otomobil Fuarı'nda 90'lar ve 2000'ler sonrası için tasarlanmış daha fazla model göreceğiz. Muhabir, sadece iki veya üç yıl önce gençleştirme stratejisine sahip çok sayıda otomobil şirketinin olmadığını ve o zamanlar çoğunlukla Japon olduklarını açıkça hatırladı. Ve şimdi, bir otomobil şirketinin tasarım PPT'si "90'lar sonrası için tasarlanmış" görünmüyorsa, muhtemelen niteliksiz KPI'lı bir PPT'dir.
Bu nedenle, N otomobil şirketi yeni arabaları çıkarmak için bir araya gelerek "genç" Chengdu Otomobil Fuarı'nı önceki yıllara göre daha canlı ve daha rekabetçi hale getirdi. Ancak gençleştirme her derde deva mı yoksa arsenik mi?
Örneğin, 28 Ağustos'ta köklü Haval yeni F serisi resmi olarak halkın gözüne girdi ve ilk modeli olan F5, Eylül ayında resmen piyasaya sürülecek. Basın toplantısında takımlarını çıkarıp tişört, kot pantolon ve beyaz spor ayakkabı giyen Great Wall yöneticileri, F serisinin Haval'in lansmanını yaptığı ana ürün serisi olduğunu ve F5'in F serisinin ilk ürünü olduğunu açıkça belirttiler. Model, Haval H serisinden daha radikaldir.
Binrui ayrıca Chengdu Otomobil Fuarı'ndan bir gün önce resmi listeye koştu. Geely Auto, "Bin" ile başlayan ürün dizisine güçlü bir giriş yaparak, genç kişiselleştirilmiş pazar segmentinde bir kez daha bir hamle yaptı. Dahası, Binrui, Geely tarafından bağımsız olarak geliştirilen BMA modüler mimarisi altında seri üretilen ilk modeldir ve son derece bireysel şekli, onu mevcut A sınıfı otomobil ekibi arasında çok dikkat çekici hale getirir.Bu araba Chengdu Otomobil Fuarı olabilir. Büyük siparişler.
Changanın ikinci nesil hatchback'i Yidong XT, 29 Ağustos'ta 7.79 ila 109.000 yuan fiyatla piyasaya sürüldü.Amaç çok açık ve gençlerin hakim olduğu hatchback pazarında C pozisyonunu alacak. Geçmişin "en güzel hatchback" modeli olan birinci nesil modelin başarısı da bu yeni nesil modeli biraz kızdırdı. Volkswagen Golf ve Fox ST inancına dayanan ikinci nesil Yidong XT, genç nesil tüketicilerden de samimi bir yanıt almayı umuyor.
Buna ek olarak, GAC Mitsubishinin ilk crossover SUVu Yige ve SAIC GMden Chevrolet Volando, Chengdu Otomobil Fuarında tanıtılacak. Ayrıca Yige, Mitsubishi'nin tüketiciler için nispeten mütevazı olan önceki imajını da altüst etti ve gözlerini genç ve kişiselleştirilmiş modellere odaklanan Yize, C-HR ve Tange ile rekabet etmeye dikti.
Tabii ki, en sıra dışı, SAIC MG yakın zamanda HS için bir konsept oluşturmuş olsa bile: hormonlarınızı yakmak. Sihirli bir şekilde kaydırılan büyük sosyal ağların "kalorilerimi yak" ından yararlanıyor. Özellikle genç tüketiciler için hazırlanan bu propaganda ifadesi, SUV'ların giderek artan ciddi homojenliğiyle birlikte otomobil şirketlerinin gençlerin kendine özgü taleplerini karşılamaya çalışmasının zor olduğunu gösteriyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, gençlik stratejisi her derde deva değildir. Karşı karşıya olduğumuz şey, daha genç ve daha genç ana akım tüketici nüfusu, ancak bir sürüde genç kartları oynamak ille de etkili değil. Günümüzde gençleştirme stratejisinin her otomobil şirketi için uygulanması gerekiyor, bu yüzden "yakmak" kolay değil. Homojenizasyon döngüsünü kırmak için yeni fikirlere ve sağlam yöntemlere ihtiyaç var.
"Kış" mı, soğuk bahar mı?
Her otomobil şovunun bir kahramanı vardır. Etkileyici olan, 2017 Chengdu Otomobil Fuarı'nın küçük SUV'lerin dünyası haline gelmesi. Buna ek olarak, ortak girişim markalarının güçlü müşterileri vardır ve bağımsız markalar arasında Zotye T300, Roewe RX3, Trumpchi GS3, Vision X1, Vision X3, Dongfeng Fengshen AX4, Luxgen U5, Qoros Model Young, Landwind X2 vb. Yer almaktadır. 10 tip küçük SUV.
Bununla birlikte, bu yıl, yükseltme eğiliminin, kompakt SUV'lerin lider rolü oynamak için küçük SUV'lerin yerini alması olduğu açıktır. Ancak ne tür bir SUV olursa olsun, Gezginler Federasyonu'nun verilerine göre bu yıl şubat ayından itibaren SUV pazarının ilk kez negatif büyümeye başlamasının ardından Haziran'daki büyüme oranı neredeyse sıfıra, hatta Temmuz ayında% 8,2'lik bir düşüş yaşandı. Nispeten konuşursak, kendine ait marka SUV segmentinin genel düşüşü daha da büyüktü ve% 9,2'ye ulaştı. Her şey SUV'un "kışının" geldiğini gösteriyor.
"SUV pazar payı% 50'yi aşacak" kararı 2018'de bitmiş gibi görünüyor. Mayıs ayından bu yana, yıllık büyüme oranı küçüldü ve Haziran ayında sıfıra döndü .. Temmuz ayında "kış" geldi ve SUV'lerin oranı% 45 olarak sabitlendi.
Alt bölüm açısından bakıldığında, SUV ortak girişim markaları bağımsız markalardan daha fazlasını oluşturuyordu ve düşen ana sektörlerin tümü bağımsız markalardı. Bu aynı zamanda bir dereceye kadar bağımsız marka SUV'ların düşüşünün SUV büyümesindeki genel düşüşün ana nedeni haline geldiğini gösteriyor.Bu aynı zamanda bağımsız markalar için SUV'lerin artık pazarı açmanın ana anahtarı olmadığı anlamına geliyor.
SUV'lerin soğumasının nedeni, Commune'un Haziran ayındaki "Tek Cümleli Yorumunda" da bahsediliyor: "Tüketicilerin SUV'ler üzerindeki estetik yorgunluğunun, SUV'ların kalitesi konusunda endişelenmeleri ve SUV'lara yol açan otomobil pazarının toparlanmasının birleşimidir. İlk başta popüler değil. "
Temmuz ayında, Seyahat Hizmetleri Federasyonu'ndan alınan veriler, SUV'lerin yeniden düştüğünü ve düşüşün -% 8,2'ye yükseldiğini gösterdi. Bu yılın ikinci çeyreğinde SUV'lerin genel büyüme oranının aniden tek haneye düştüğü için pazarın soğuması SUV ortamını daha da kötüleştirdi. Çünkü SUV'ler uçurumdan düşmeye başladı ve otomobil pazarında son derece soğuk bir ikinci çeyreğe yol açtı.
Komünün son dönemdeki iç tartışmaları bir soruyu gündeme getirdi, yani SUV pazarı yıl sonundan önce toparlanacak mı? Üçüncü çeyrekteki mevcut duruma göre SUV'ler düşüş eğilimini sürdürüyor. Şu ana kadar piyasa bir cevap vermedi.
2012'den 2018'e "Oto Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" istatistiklerine göre, birinci ve dördüncü çeyreklerdeki satış oranlarının her yıl arttığını, ikinci ve üçüncü çeyrekler geleneksel sezon dışı dönemlerle karşı karşıya olduğunu görüyoruz. Ve diğer faktörler, oran yavaş yavaş azalıyor. Dolayısıyla üçüncü çeyrek zorluklarla karşılaşsa bile bu dördüncü çeyreğin geri çekilemeyeceği anlamına gelmiyor. Görünüşe göre her şey ancak dördüncü çeyrekte görülebilir.
"Biraz panik." Kısa bir süre önce, bir otomobil şirketi patronu muhabirlere kayda değer bir endişe dile getirdi ve bu endişe diğer otomobil şirketlerinde de yayılıyor. Ancak önümüzdeki dördüncü çeyrekte, "Altın Dokuz Gümüş On" ile toparlanan pazar, özellikle üçüncü ve dördüncü sınıf pazarların en yoğun sezonunda, SUV pazarının büyüme kanalına dönmesi için en büyük desteği sağlayacak. Ardından, ikinci ve üçüncü çeyreklerdeki düşüş yanlış bir alarma dönüşecek.
Genel verilere tekrar bakalım. 2013'ten 2016'ya kadar, Çin pazarında SUV gelişiminin altın dönemi oldu. 2014'te% 34,92'ye küçülmenin dışında, diğer üç yıl% 45'in üzerinde bir büyüme oranını sürdürdü. Özellikle, 2014 ile 2016 arasındaki üç yıl, otonom SUV'ların altın çağıdır. Vahşi olarak tanımlanabilir.
Bununla birlikte, sözde "başarılı SUV'lar, aynı zamanda SUV'leri de yendi." Bu üç veya dört yıllık nemlendirmeden sonra, bir SUV ile zombi gibi reenkarne olan bu araba şirketleri, "hızlı gel, daha fazla Acele edin. Şu anda 10.000'den fazla aylık satışlardan 1.000'in üzerine çıkan SUV'lerin rüya balonu patladı ve pazar, iki ay üst üste düşüşle orijinal şekline geri dönmüş gibi görünüyor. İster Zotye ister Landwind olsun, Brilliance veya Huatai olsun, "BMW 5 Serisi Platform" u feda etmenin faydası yok. Neden? "Soğuk direnç" sistemi ciddi şekilde yetersizdir.
İlgili araştırma verilerine göre, talep açısından bakıldığında, Çin'deki binek otomobillere yönelik artan talebin keşfi neredeyse tamamlandı ve bu, SUV pazarının soğuk olmasının köklü bir nedenidir. Gelmiş bir borsada, "yatıp para kazanma" fırsatı ortadan kalktı ve acımasız mücadele yeni başladı.
Aslında, 2017'ye girerken, SUV pazarındaki büyüme hızı kademeli olarak yavaşladı. SUV toplam satışları bu yıl yine bir atılım yaparak 10.338 milyona ulaşsa da büyüme oranı yüksek tabanın altında% 13.87'ye düştü. 2018'e girerken, SUV'lerin temettüleri az önce geçiyor. Buna ek olarak, en bariz değişiklik ortak girişimler ve bağımsız sahiplik arasındaki farklılaşmadır.Kendine ait marka SUV'lar ivmeyi artıramazken, ortak girişim SUV'lar ortadan kaldırılarak genel eğilime eşdeğer% 5 -% 10 seviyesine geri dönecek şekilde ayarlandı.
Bu yılın Şubat ve Nisan aylarında, "B dalgası toparlanmasına" benzer bir duruş, mutlu olmadan geri döndü. Gezginler Federasyonu'nun veri haritasından açıkça görülebileceği gibi, komünün, SUV'lerin Temmuz satışlarının şimdi 2017'nin alt sınırını geçtiğini ve 2016 seviyesine yakın olduğunu gösteren istatistiklere sahip. Bu benzeri görülmemiş sinyalin neden olduğu soğukluk, tüm otomobil şirketlerini şimdiden uykusuz bıraktı.
Maalesef şiddetli soğuk tüm markaları kapsıyor. Yerel marka SUV için, Haziran ayındaki ilk negatif büyümenin ardından, bu düşüş Temmuz ayında yıllık bazda% 9,2 düşüşle genişlemeye devam etti. Şu anda 2017 son karnavala benziyor. SUV'leri "dünyanın bir numarası" yapmak isteyen Çin Seddi bile, kaybolan "eğlenceleri" tutamıyor.
Aslında, refahın ve düşüşün zirvesi 2015'in dördüncü çeyreğinde ortaya çıktı. O zamandan beri, SUV pazarının büyüme eğilimi geri dönmeden aşağıya döndü, ancak bu, sonraki iki yılda SUV'ların çılgınca büyüyen ataletinin gölgesinde kaldı. Bu coşkulu SUV momentumunun geliştirilmesinde, bazı insanlar da "kışın yaklaştığını" fark etti ve önceden arabaları yerleştirmeye başladı. Bu yılki araba kurtarma işleminin kırmızı zarflarını alabilenler, hazırlananlar.
Söylendiği gibi, "her türlü düzenli olmayan büyüme, yılların cezasından kaçamaz." Politika yöneliminin belirleyici bir rol oynadığı bir pazarda, bir zamanlar doğal olmayan "kötü paranın iyi parayı kovma" yöntemi bazı şirketleri yaptı. Birkaç yıldır sıkıntılı sulardayım ve almamam gereken bir şey kazandım. Giderek olgunlaşan ve akılcı tüketiciler karşısında, sonunda ayaklarını gösterecekler.
Bu Chengdu Otomobil Fuarı'nda, Cadillac XT4, GAC Mitsubishi Yige, Haval F5 ve GM Chevroletin crossover CUV Volando olup olmadığına bakılmaksızın hepsi birinci sınıf ürünlerdir. Oynamaya devam etmek için sadece butikler "kart masasında" kalabilir.
Bununla birlikte, dünyanın en büyük tek pazarı olarak, Çin'deki pazar durumunun karmaşıklığı, savaş alanında bulunan tüm otomobil şirketlerinin onu hafife almasını zorlaştırdı. Ford gibi asırlık bir otomobil şirketi bile kazara tökezleyip zaferden "soğukluğa" geçecek. ". Kahramanın hızla değiştiği bir sahnede, korkarım ki sadece sürekli "zıplayarak! Zıpla! Zıpla!" Sahnede kalabilirsin.
"Erken kalktım ve geç bir bölüm için acele ettim." Ancak, halkın çok geç olmadığı görülüyor. Volkswagen'in bu yılın "SUV yılı" olacağını açıkladığı geçen yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan Tange'ın lansmanına kadar, Volkswagen'in son üç yılın SUV'larını kaçırmaya gelince sakin ve telaşsız bir tavrı var. Bağımsız markaların aksine, ortak girişim markaları ürün tanıtımı yanıt hızında nispeten yavaştır, ancak bu, ortak girişim markalarının tam güç gösterdiği anlamına gelmez.
SUV pazarındaki değişikliklerden çok aydınlanma elde edebiliriz, bu başarı ve başarısızlık örnekleri hala devam ediyor. İster "tüketim yükseltme" ister "tüketim azaltma" olsun, pazar her zaman uygun ürünlere ihtiyaç duyar. SUV'lar Çinliler için, kamyonetler Amerikalılar için ve küçük arabalar Avrupalılar için ne ise değişmeden kalan, butik ürünlerin her zaman ana akım haline geleceği.
Ürünlere ek olarak, kanalların rekabetidir. Tüketim yapısının iyileştirilmesi ve gençleştirme dalgasıyla birlikte, SUV'lerin ve arabaların ana savaş alanı da üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlere kaydı. Kendi markasının "yeni kardeşi" olan Geely, son yıllarda stratejik ayarlamalar da yaptı.Volvo markası, birinci ve ikinci kademe şehirlere odaklanırken, Lynk & Co ve Geely üçüncü ve dördüncü kademe şehirleri hedefleme konusunda net bir stratejiye sahip.
İkinci kademe şehirlerde lider olarak Chengdu, olağanüstü bir tüketim potansiyeline sahiptir. İnternet, akıllı teknoloji ve tüketim yükseltmelerinin yönlendirdiği mevcut değişim dalgasında, Chengdu yeni değişiklikler arıyor. Yıllık Chengdu Otomobil Fuarı bir "satış havai fişeği" gibidir, bir sonraki patlamayı dört gözle bekleyelim.
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
