BMW ve Audi'nin Çin'de üretilen yeni arabaları var mı? Bu sefer karşılayabilir misin?
Son zamanlarda, orta ve büyük SUV'lardan oluşan üç lüks markanın gelecekte Çin'e tanıtılabileceğine dair haberler sık sık internette duyuruldu: BMW Brilliance tarafından Çin'de üretilecek X5, SAIC Audi'de yapılacak Q7 ve Volvo Asya Pasifik'te üretilecek XC90.
Şu anda bazı okuyucular merak etmeli ... Sonuçta şu anda Çin'de üretilen en pahalı ortak girişim marka modelleri BBA'nın 500.000-600.000 orta ve büyük SUV'leridir.Bu yaklaşık bir milyon orta ve büyük SUV'nin gerçekten Çin'de yapılması gerekiyorsa, herhangi biri satın alabilir mi? ?
Açıkça söyleyebilirim ki, bu lüks milyon sınıf SUV'ler kesinlikle Çin'de üretildikten sonra satın alınacak ve ithal edildiğinden daha fazlası olacak!
Öncelikle bu lüks arabaların fiyatları Çin'de üretildikten sonra daha ucuz olmalı. İthalatın yerli ürünlere dönüştürülmesi, sadece orijinal ithal otomobil tarifelerinde% 15 tasarruf sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Çin'de üretilen bir otomobilin yerelleştirme oranı giderek artarken, daha az ithal parça satın alınması da üretim maliyetlerini düşürebilir ve dolayısıyla fiyatları düşürebilir.
Q7, X5 ve XC90 otomobillerinin temel güç bileşenleri zaten yüksek bir yerelleştirme oranına sahip.İlgili markaların 2.0T motorları zaten yerelleştirildi ve üst düzey güç sürümleri tanıtılsa bile markanın diğer yerli modellerine takıldı. Çin fabrikaları için zor olmadığına inanıyorum.
İkincisi, Çin halkı öznel duygularda bu tür lüks marka SUV hakkında olumlu bir izlenime sahip. Çinliler her zaman güzelliği takdir etmişlerdir.Eğer bir araba lüks bir markaysa ve marka yüksek bir itibara sahipse, "yüzü kurtarmaya" bağlanacaktır.
Orta-büyük lüks SUV'lar olan Q7, X5 ve XC90, Çin'deki mevcut popülaritesi ve sokakta daha yüksek görünürlüklerinin de kanıtladığı gibi oldukça baskın. Yerli üretimden sonra, fiyatlar düşüyor ve insanların satın alma eşiği de oluyor. İndirilirse daha çok insan alacak, neden olmasın?
Buna ek olarak, aynı seviyedeki bazı lüks orta-büyük SUV'ler de Çin'de yapıldı ve diğer lüks markaların da yurt içinde takip etmesi kaçınılmaz. En tipik örnek, SAIC-GM Cadillac XT6'nın yurt içinde üretilmesinden sonra, Changan Lincoln Aviator'ın da yurt içinde takip edilmesidir.
BMW, Audi ve Volvo'nun rakiplerini takip etmeleri ve aynı seviyedeki yerel olarak üretilen modelleri tanıtmaları da anlaşılabilir normal pazar rekabeti davranışıdır. Fiyatların düşmesi daha fazla insanı satın alınabilir hale getirecek ve üreticilerin satışları, karları ve pazar payları arttıktan hemen sonra, bu şüphesiz tüketiciler ve üreticiler için bir kazan-kazan operasyonudur.
Bunun en büyük dezavantajı, Çinli tüketicilerin kalbindeki bu lüks markaların orijinal imajını ve katma değerini azaltabilmesidir. Lüks markaların lüks olarak adlandırılabilmesinin nedeni, otomobilin kendisinin sıradan markalara göre daha lüks hale getirilmesi gerektiği ve aynı zamanda fiyatın sıradan markalardan ayrılması gereken önemli bir parça.
Yurtiçinde üretilen düşük fiyatlar, daha fazla insanı satın almaya çekebilir, ancak lüks bir araba ne kadar gelişmişse, satın alırken markanın katma değerine o kadar çok değer verir, bu da bir tür nadirliğe veya zevke vurgu yapar. Bu tür bir milyon sınıf SUV yurt içinde üretilirse, fiyat gerçekten 500.000 civarına düşürülürse, kaçınılmaz olarak fiyat farkını daraltacak ve hatta sıradan marka modellerle çakışacaktır.
Bu nedenle az sayıda müşteri kaybedilebilir, ancak otomobil şirketleri marka gücündeki ve imajındaki düşüşü görmek konusunda daha da isteksizdir. Bir nesil modellerin satışları tersine dönerse, belki de yeni nesil modeller geri dönmeyi umabilir, ancak marka imajı zarar görürse, değil Bir veya iki nesil model bu kadar basit bir yinelemeyi telafi edebilir, ancak uzun bir süreç ve çok büyük bir çaba gerektirir, özellikle Çin gibi "bir defalık sadakatsizlik, yüzlerce kullanım" olan bir pazarda.
Yerli ve yabancı fabrikalar arasındaki üretim kalitesindeki farklılık tüketicilerin endişe duyduğu bir konudur.Alıcı, yerli veya yabancı üreticilerin daha iyi üretim standartlarına ve süreçlerine sahip olup olmadığını belirleyemese de, birçok Çinli hala ithal kaliteye inanmaya daha istekli. ,Bu bir gerçek.
Önceki makalede belirtildiği gibi, Cadillac ve Lincoln gibi bazı lüks markalar, pazar paylarını genişletmek için orta ve büyük SUV'larını yerli üretime soktular, bu nedenle diğer lüks markaların takip etmesi anlaşılabilir ve bu aynı zamanda Çin'in otomobil gelişiminin kaçınılmaz bir eğilimi.
Sonuçta, bir ülkenin veya bölgenin otomobil pazarı arttığında ve küresel otomobil pazarında daha önemli hale geldiğinde, sadece sıradan markalar değil, lüks markalar bile denizaşırı fabrikalara daha yüksek kaliteli modeller sunacaktır.
Bana inanmıyorsanız, Kuzey Amerika pazarını örnek olarak alabiliriz.Çin'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir niş olan Subaru'nun Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrikaları vardır. Mercedes-Benz ve BMW, bu tür modellere yönelik yerel talebi karşılamak için büyük boyutlu SUV'lar üretmek için ABD'de de fabrikalar kurdular. Her zaman sadece Japonya'da üretim yapmakta ısrar eden Lexus, yerel pazarın büyük hacminin muazzam cazibesiyle karşı karşıya ve "Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da denizaşırı fabrikalar kurmaktan başka seçeneği yok".
Özetlemek gerekirse, Q7, X5 ve XC90'ın üç lüks markası Çin'de piyasaya sürülürse çok şaşırmamalıyız: Birincisi, bu sadece üreticilerin normal piyasa işleyişi. Ve geliştirme stratejisi, ikincisi, yerli üretimden sonra fiyat indirimi tüketiciler için iyi bir şey.
Ama konu bu olunca, bu lüks arabaları parasız satın alan türden biri miyim? Hayır, eksik olduğum şey araba almak için gereken para ...
