Çok fazla hibrit araba var, sadece birkaçı gerçekten almaya değer
Hibrit gücün gittikçe olgunlaştığı günümüzde, giderek daha fazla tüketici hibrit modelleri kabul etmeye ve satın almaya başlıyor. Bunların arasında, Toyotanın THS-II hibrit güç sistemi ve Hondanın i-MMD hibrit güç sistemi temelde önemli oyuncular haline geldi. Çoğu tüketicinin araba satın alma tercihi. Pazar, uzun süredir iki hibrit modelin hakimiyetinde ... Araba kullanmak yerine B-sınıfı bir hibrit sedan mı satın almak istiyorsunuz, Camry Accord olmalı?
Patentler ve teknik rezervlerle sınırlı olan diğer markalar araştırma ve geliştirmelerini nadiren hibrit güce odaklıyorlar, ancak bu imkansız değil.Toyota ve Honda çoğu tüketiciyle hibrit modeller satın almaları için sözleşme yapmış olsa da, aslında pazar Hala farklı hibrit seçenekler sunan bazı markalar var. Ama bu arabalar neden yakalanmadı? İki kitap bu pazarda gerçekten eşsiz mi?
Toyota'nın hibrit elektrik gücünde iyi bir performansı var Bu sadece adaptasyonunun birçok modelinde deneyimlenmekle kalmıyor, teknolojik olgunluğu ve yakıt tasarrufu performansı gerçekten de piyasa tarafından tamamen onaylandı. Weilanda çift motor versiyonu iyi bir yakıt tüketimi seviyesi gösteriyor Ölçülen yakıt tüketimi 6.4L / 100km.
Bu hibrit güç sisteminin çalışma mantığı, basitçe motor üzerinden motorla çalışarak özetlenebilir, bu da yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltmaya yardımcı olacaktır. Düşük hızda sürüşte, araç yalnızca elektrik motoru ile sürülebilir.Hızlanma ve yüksek hızda sürüş talebi olduğunda, motor ve elektrik motoru birlikte güç çıkışı yapacak, ancak bilgisayar ikisinin güç oranını gerçek sürüş durumuna göre ayarlayacaktır. Yüksek hızda sürüş durumunda, motor ana sürücü olacak ve motor destekli çalışma ortamı oluşacak ve bu da bazı yeni enerji araçlarının daha hızlı hızının neden olduğu artan güç tüketimi sorununu büyük ölçüde önlüyor.
Ek olarak, Toyotanın THS-II hibrit sistemi piller açısından nikel-metal hidrit piller kullanır. Geleneksel lityum pillerle karşılaştırıldığında, enerji yoğunluğu ve güç büyük olmasa da, düşük bozulma hızı Toyotanın hibrit modellerini oluşturur Bu hibrit sistem, on yıldan fazla bir süredir açılmış olsa bile, yine de bu sistemin yüksek güvenilirliğinin özü olan yüksek verimli çalışmayı sağlayabilir.
Toyota ile doğrudan rekabet, doğal olarak Honda'nın i-MMD hibrit sistemidir. 2.0L + motordan oluşan bu hibrit sistem şu anda Honda'nın en çok yönlü hibritidir ve Accord, Alison ve diğer modellerde bulunur.Aynı zamanda Honda, bir süre önce Lingpai gibi daha giriş seviyesi modeller için de bunu yaptı. 1.5L motorla donatılmış bir hibrit sistem. Bu hibrit sistemin desteğiyle CR-V, 6,6L / 100km'ye ulaşabilir.
Bununla birlikte, Honda ve Toyota, hibrit gücün çalışma mantığında hala çok farklılar. Geliştirme açısından, Hondanın hibrit sisteminin asıl amacı aracın sürüş keyfini artırmaktır ve bu i-MMD hibrit sistem gerçekten de öyledir. Ayrıca yaptı. Araç, düşük hızda bir elektrik motoru ile sürülür, bu da sürücüye sürüş deneyiminde saf bir elektrikli aracın sürüş deneyimini yaşatır.Motor ve motorun düşük hızda hibrit tahriki ve yüksek hızda motorun ayrı sürüş modu CR-V ve Honda'nın modelleri yeterince zengin ve katmanlı bir sürüş deneyimine sahip, bu da Honda'nın gücünün Toyota'dan daha iyi olduğu yer.
Bununla birlikte, bu tür hibrid sistemin saf elektrikli seyir menzili sadece 2 ila 3 kilometre olduğu için, yeni enerji markasının lisans gereksinimlerini karşılamıyor, ancak motoru ona yardımcı olmak için kullanıyor, böylece enerji tasarrufu sağlayan markanın çekilişine katılabiliyor. Guangzhou örnek alınacak olursa, enerji tasarrufu sağlayan plakaların kazanma oranı% 60'a yakın, bu da geleneksel yakıt plakalarından daha yüksektir.Bu nedenle, araç yakıt tüketimi için daha yüksek gereksinimleri olan tüketicilere ek olarak, daha acil araç satın alma ihtiyacı olan bazı tüketiciler bu tür arabalara öncelik verecektir. Hibrit ürünler.
Honda ve Toyota'nın yanı sıra hibrit modeller de sunan bir Japon markası var ancak markanın iç pazardaki düşük görünürlüğü pazardaki model satışlarını büyük ölçüde sınırlıyor. Bu araba Subaru Forester'dır.
Subaru Forester'daki "Zhiqing" hibrit güç sisteminin prensibi karmaşık değildir, yani modelin yakıt versiyonunun güç aktarım mekanizmasına bir tahrik motoru ve küçük kapasiteli bir güç bataryası eklenir, ancak nispeten küçük motor gücü ve batarya kapasitesi ile sınırlıdır. Ek olarak, frenleme sırasında kinetik enerji geri kazanımı nispeten sınırlıdır, bu nedenle bu hibrit sistem, aracın yakıt tüketimi performansında ve güç seviyesinde çok sınırlı iyileştirmelere sahiptir. Ve düşük batarya kapasitesinin de zayıf bir dayanıklılığa sahip olması, şüphesiz 2.0L motor için güçlü olmayan belirli bir yüke katkıda bulunuyor.
Forester'ın taşıdığı hibrit güç sistemi, uygulanabilirlik, dayanıklılık ve yakıt tüketimi açısından Ryota'nın ürünleriyle kıyaslanamaz ancak en azından Subaru'nun bu alana girmeyi planladığı görülebiliyor. Bununla birlikte, Subaru'nun gerçek hayranlarının çoğu için, yatay olarak zıt motora + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine gidecekleri tahmin ediliyor.Çok az insan bu hibrit ile ilgilenecek. Sıradan tüketiciler için bile, bunu dikkate almanızı tavsiye etmiyorum.Ne de olsa, yatay olarak zıt motorun bakımı veya onarımı kolay değildir.Ortalama bir tüketici için Forester ve tüm Subaru modelleri dostça değildir.
Plug-in hibrit seçeneğini kabul ederseniz, Tanyue GTE daha iyi bir seçim olacaktır ve elektrik gücüyle çalışan bir araç olarak yakıt tüketimi 5,8L / 100km'ye ulaşabilir. Ama önce araçlar için sabit şarj alanları sorununu çözmeniz gerekiyor.
Güç açısından Tanyue GTE, maksimum 150Ps gücünde 1.4 motorla donatılmıştır ancak maksimum 116Ps güce ve 330N · m maksimum torka sahip bir motorun desteği sayesinde aracın patlayıcı gücü çok yeterli ve Tanyue GTE'nin sürüş performansı bile kaybolmuyor. Yüksek güçlü 2.0T yakıtlı versiyon modeli. DQ400e kod adlı 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Bazı insanlar, araç gücü bittikten sonra 1.4T motorun 1.8 tonluk bir gövdeyi çekip çekmediğinden endişe edebilir, yeterli güce sahip olmayacak ve yakıt tüketimi özellikle yüksek, ancak aslında, Tanyue GTE'nin plug-in hibrit sisteminin bataryası her zaman az miktarda güç tutacaktır. Bu güç sisteminin yeterli güç performansına sahip olabilmesi için çoğu durumda akünün gücünü kaybettikten sonra doğrudan aracı çalıştıran motorun neden olduğu zayıf güç ve yüksek yakıt tüketimi konusunda endişelenmeye gerek yoktur, bu da bu sistemdir. Nispeten olgun bir tasarım.
Hibrit güç daha düşük yakıt tüketimi sağlarken, geleneksel yakıtlı araçlara göre enerji tasarrufu ve yeni enerji markalarının avantajlarına sahiptir.Sıkı göstergeli birçok büyük şehirde, enerji tasarrufu sağlayan markaların kazanma oranı daha yüksektir ve yeni enerji markaları geleneksel araçlara göre piyangodan muaftır. Akaryakıt plakalarının birçok avantajı vardır. Yeni teknolojinin Japon pazarında Toyota ve Honda'nın hibrit sistemleri için yüksek düzeyde kabul görmesi, günümüzün olgunluğuna ulaşmıştır ve pazardaki yüksek tutma, pazardaki diğer markaların ulaşamayacağı bir yüksekliktir.
