Çıkış uyarısı! Bu Çinli otomobil şirketleri dedi ki: Ben çok zorum
Sıçan Yılı'ndaki doğal ve insan yapımı felaketler birçok şirketi şaşırttı ve zaten daha kötü durumda olan araba pazarına gölge düşürdü. Bir otomobil şirketi, bir yemek şirketi veya turizm endüstrisi olsun, hepsi 2008 mali krizinden bile daha fazla büyük kayıp ve testlere maruz kaldı.
Mevcut durumu aşmak ve mevcut acıdan nasıl kurtulmak, otomobil şirketleri için zor bir sorun haline geldi.Burada, bazı otomobil şirketleri hayatta kalamıyor ve iflas ilan edemiyor ve bazı otomobil şirketleri zorluklarla yüzleşiyor, zorlukların üstesinden gelmenin yeni yollarını buluyor. .
Yolcu Derneği'nin Temmuz ayı satış verilerine göre, Temmuz ayında yurt içi otomobil pazarı satışları bir önceki yıla göre% 7,9 artış ve bir önceki aya göre% 3,6 düşüşle 1.599 milyona ulaştı; Ocak-Temmuz dönemindeki kümülatif satışlar ise yıllık% 18,5 düşüşle 9,311 milyon oldu. Genel olarak bakıldığında, yurt içi binek otomobil pazarı yılın ilk yarısında dört ay üst üste toparlanma kaydetti, Temmuz ayında hala bir önceki yıla göre pozitif ve bir önceki aya göre hafif negatif seyrederek piyasanın hızla toparlandığını ve sezon dışı dönemlerin yavaş olmadığını gösteriyor.
Öyle olsa bile, pek çok alt düzey otomobil şirketi hayatta kalma mücadelesi veriyor. Satış, sermaye ve Ar-Ge, otomobil şirketleri arasında aşılmaz bir boşluk ve bir girişim için ancak tarihin uzun nehrinde kaybolabilecek geri dönüşü olmayan bir kader haline geldi. Konuya kaybolmak üzere olan bazı otomobil firmalarıyla başlayalım ve bu otomobil firmalarının dünyanın gözü önünde nasıl kaybolduğundan bahsedelim.
Changfeng Cheetah, birçok yerli otomobil üreticisi gibi, ordudan sivile dönüştürülmüş bir devlet kuruluşudur. Selefi, Guangzhou Askeri Bölgesi 7319 Fabrikasının Changfeng Otomobiliydi. Bir BJ212 hafif arazi aracı olarak başladı ve başarılı bir şekilde bir otomobil şirketine dönüştü. 1993 yılında Hong Kong Lifeng Company ve Japan Lihao Company işbirliği ile Changfeng Motor, Mitsubishi Motors'un arazi araç teknolojisini tanıttı, Pajero V33 / V31 üretim teknolojisi transferini imzaladı ve Pajero bazlı Leopard hafif arazi aracını üretti.
Changfeng Motor'un üretim ölçeğinin daha da genişlemesi ile Changfeng Motor, damgalama, boyama, kaynak, montaj ve diğer üretim hatlarını geliştirdi ve Changsha, Yongzhou, Hengyang ve Guangdong Huizhou'da dört ana parça üretim üssü haline geldi; Changsha, Yongzhou ve Chuzhou, Chuzhou ,ui Üç araç üretim üssü; Chang'an ve Pekin'deki iki araştırma ve geliştirme merkezi ve Changsha'daki grup merkezi, yıllık 100.000'den fazla hafif arazi aracı üretimiyle 8 bağlı şirket ve ondan fazla şube ile büyük ölçekli bir otomobil üretimi oluşturmaktadır. Üretim grubu "Cheetah", Changfeng Group'un en önemli hafif arazi aracı markasıdır.
Şekillenmeye başlayan Changfeng Automobile, Hunan Eyalet Hükümeti'ne genel devri tamamlayarak hükümet geçmişine sahip birkaç yerli otomobil üreticisinden biri haline geldi. 2004 yılında Şangay Borsası'na başarıyla kote oldu ve Changfeng Otomobil askeri bir arazi aracı haline geldi. Satış hacminin büyük bir kısmı doğrudan ordu tarafından satın alınmaktadır.
Mitsubishi Motors teknolojisini ve üretimini tanıtma geliştirme sürecinde, tüketiciler ve ordu tarafından tercih edilen yüksek kaliteli arazi araçları sıkıntısı yoktur. Cheetah Black King Kong, Changfeng Motor'un yüksek kaliteli bir ürünü ve Changfeng Motor'un önemli bir satış kaynağıdır. Mitsubishi Pajero V33'e dayanan Cheetah CS6 arazi aracı ve Black King Kong kardeşti ve birbirlerinin boylarını eşleştirerek o yıl 26.762 adet satış rekoru kırdı.
İç tüketim trendlerindeki değişiklikler ve yaşam standartlarının iyileştirilmesiyle, hem yerli ortak girişim markaları hem de bağımsız markalar, şehirleşmiş otomobillerin ve SUV modellerinin üretimine ve geliştirilmesine şiddetle yöneliyor ve Changfeng Motor bir istisna değil.
Kentsel SUV üretiminin dönüşümünün uygulanmasında, uzun vadeli sistem düşüncesi, sabit devlet alımları ve büyük kamu iktisadi teşebbüsleri nedeniyle, daha derin bir piyasa ekonomisi dönüşümünün gerçekleştirilmesinde sorunlar yaşanmıştır.İlerleme yapamama, geri teknoloji ve sağlam piyasa düşüncesi kısıtlamaktadır. Changfeng'in gelişimi sadece hükümet tedarikleri ve devlet sübvansiyonları hakkında düşünüyor.Klasik arazi araçları neslinin otomobil markası bundan düştü ve pazar payı ve askeri tedarik, Beiqi Off-Road ve Dongfeng Off-Road tarafından yenen keskin bir şekilde küçüldü.
Daha sonra yeniden yapılanma ve birleşme için GAC Group'un başkenti tanıtıldı, durum hala çok iyimser değil.Desteklenemeyen Changfeng Automobile, bu yıl Ocak ayından Haziran ayına kadar sadece 331 otomobil sattı.Marka imajı ve marka itibarı tamamen çöktü ve pazarda uzun süredir zordu. Sağlam dur. Changfeng Motor'un takip geliştirmesi için artık umut yok.
Çin'de tanınmış bir özel kuruluş olan Lifan Group, motosiklet üreten bir otomobil üreticisi olarak yola çıkmış, daha sonra motosiklet üretiminden otomobil imalatı alanına girerek, özel bir teşebbüsün endüstriyel üretimde ilerleme yolunu açmıştır. Lifan Motors, 2002 yılında otomotiv alanına girdi. İlk olarak ticari araç olarak başladı, daha sonra mikro kamyonlar, mikro uçaklar, hafif otobüsler, hafif kamyonlar, orta kamyonlar ve ağır kamyonlar gibi komple ürünlerle bir otomobil üreticisi haline geldi ve bir zamanlar Çin'in ilk on ticari araç üreticisi oldu. Araba şirketi.
Daha sonra Lifan Motors, ticari araç alanındaki başarısına güvenerek otomobil üretimi için yeterlilik kazanmıştır.
Lifan Motorun ilk otomobili Lifan 520 Ocak 2006da piyasaya sürüldü. Fiyatı 80.000 yuanın altında olan Lifan 520 o sırada bir patlama başlattı. 2007de Lifan 520, 40.000den fazla birimi başarıyla sattı ve hatchback'leri üretti. Baskı ve gezi baskısı gibi çeşitli yapılar. Lifan Motors'un uluslararası avantajlarından yararlanan Lifan Motors, yerli bağımsız markalar arasında "çıkış" stratejisinin gerçekleştirilmesinde başı çekmiş ve Vietnam ve Rusya'da fabrikalar kurmuştur.
Lifan Motors'un yumuşak rüzgarı ve akıcı akışının yanı sıra, sadece arabanın yakıtlı versiyonunda parlamakla kalmadı, aynı zamanda Lifan 820, 330, 530, 630, X50, Maiwei, Xuanlang, X80 ve diğer modellerini çok zengin bir ürün yelpazesiyle tek nefeste piyasaya sürdü. Ayrıca, yeni enerji açısından Lifan Motors, 330EV, 620EV saf elektrikli yeni araçlar ve 80E, 100E, 300E, 320E eski nesil scooter (düşük hızlı elektrikli araçlar) ile 11.700 adet kümülatif satış ile "yoğun çaba" gösterdi.
Söylemelisiniz, Lifan arabası neden bu kadar yumuşak bir rüzgarla bir gecede devrildi? Lifan Motors'un çok yetenekli olduğu ve aynı zamanda birinci sınıf olduğu söylenmelidir. Hızlı gelişme öncülüğünde, Lifan Motors'un kalite sorunları, marka imajı ve bazı marka stratejisi sorunları gibi birçok sorunu vardır.
Yeni enerji otomobil endüstrisinin çalkantısı altında Lifan, servis otobüsünü yakaladı, ancak arabadan atılmayı beklemiyordu. Lifan yeni bir enerji aracı dolandırıcılık ikmal fırtınasına yakalandı. Söz konusu miktar 100 milyondan fazlaydı. Asıl sebep, üretilen elektrikli araçların kilometre ve parametrelerinin yanlış standartlar olmasıydı. Yeni enerji araçlarının çoğu sübvansiyon standartlarını karşılamadı ve düzeltme için kısıtlandı ve açıkça yeni enerji araçlarının askıya alınmasını gerektirdi. Enerji araçları için uygunluk.
Aynı zamanda, Lifan Motors'u bir baş ağrısına dönüştüren ciddi kalite sorunları var Tüketiciler, yakıtlı araçlarda gövde pas ve güç sistemi kalitesi sorunlarını defalarca bildirdiler ve bunlar ilgili medya tarafından geniş çapta rapor edildi. Ayrıca, yeni enerji araçlarıyla ilgili olarak, ciddi kalite sorunları içeren bir rapor internette geniş çapta dağıtıldı. Olay şu ki, iki aydan daha kısa bir süredir piyasaya sürülen Lifan 650EV, yolda giderken kendiliğinden tutuşuyor ve aracın kilometresi, 175 kilometre kaldığında aniden elektriğini kaybettiğini gösteriyordu.Büyük bir kamyonun arkadan çarpması, bir ölüm ve bir yaralanmaya neden oldu.
Art arda gelen kötü haber durumunda Lifan Motors'un satışları 2018'de% 45 düştü ve 58.200 adet sattı; 2019'da% 77.3 oranında keskin bir düşüşe devam etti ve yalnızca 13.200 adet sattı. 2020'nin ilk yarısında Lifan sadece 282 adet sattı. Bunun temel nedeni ciddi kalite problemleridir.
O zamandan beri, Lifan Motors, bu yıl 7 Ağustos'ta, grubun iflas etmesi nedeniyle Chongqing mahkemesine bir iflas müzayedesi açtığını duyurdu.Kalite ve dürüstlük sorunları nedeniyle tarihin uzun tarihinde bir hale özel girişim ortadan kaldırıldı.
Zotye Automobile'in "gövdeleri" ve şakaları internette geniş çapta dolaşıma girdi. Pek çok netizen, "Hayatımda bir Porsche kullanıp kullanamayacağım Zotye'ye bağlı" diye alay etti. "Zhongtai Şerit Ölçüm Departmanı" her otomobil fuarında duan'ın ünlüsü haline geldi Taklitin Zotye Auto'nun hızlı gelişimi için bir fırsat ve hızlı başarısızlığının nedeni olduğu söylenebilir. Zotye Automobile, piyasa tarafından eleştirilen bir otomobil markasıdır.
Zotye Automobilein otomobil endüstrisi tarihindeki "ünlü tarihi", Zotye SR9 modelidir. Dikkatli bakmazsanız, arabaları anlamayan bazı insanlar bunun bir Porsche olduğunu düşünür ve gerçek ve sahte Li Kui'nin hilelerini Landwind X7 de oynuyor Çok kaygan. Tam da lüks bir otomobilin ortaya çıkması nedeniyle kitlesel tüketiciler tarafından aranıyordu ve satışlar bir zamanlar artan fiyatlar ve otomobilleri yükseltme noktasına ulaştı.
Zotye Automobile'deki yangına neden olan tek şey bu değil. Çevrimiçi bir şaka, Zotye Automobile'ı otomotiv endüstrisinde trafik şöhreti haline getirdi. Şaka, bir adamın modifiye edilmiş bir Zotye SR9 kullanması ve birkaç genç kadını başarılı bir şekilde onunla ilişki kurmaları için kandırmasıydı. Kadın polis tarafından tutuklandı.
Taklit, Zotye arabalarını ateşledi, ama aynı zamanda Zotye arabalarını da yendi. Sebepler bunlarla da sınırlı değil, kalite sorunları da Zotye Automobile'in çöküşünün önemli bir nedenidir. Diğer otomobil şirketlerinden körü körüne taklit eden ve kopyalayan Zotye Auto, teknoloji birikiminde çok fazla "kuru mal" yok. Bu nedenle, üç temel parçada, Zotye Auto'nun modellerinde sıklıkla güç sistemi kalite sorunları, gövde paslanması ve vücut su sızıntısı ve diğer montaj sorunları vardır.
Bu yıl Zotye Automobile, 2019 mali raporunu yayınladı. 2019'da işletme geliri, yıllık% 79,78 düşüşle 2,986 milyar yuan; yıllık net kar kaybı 11,19 milyar yuan, yıllık% 1498,98 düşüş ve geçen yılın aynı döneminde yaklaşık 800 milyon yuan kar oldu. Ancak bu yılın Ocak-Haziran ayları arasında sadece 3.573 adet satılan Zotye Automobile, National VI modelleri yerinde değil, Zotye Automobile'in teslim etmek istemesi beklenebilir.
Yukarıda sıralanan yerli otomobil markalarının başarısızlığının bir çok sebebi var.Başlıca sebebi kalite problemi, diğeri ise zamanın gelişme trendine ayak uyduramaması.Ürün güncellemeleri yavaş ve zamanın uzun nehirlerinde yok olmaya mahkum.
Bu nedenle, otomobil şirketlerine verilen ders ve sebep, yalnızca ürün kalite kontrolünde iyi bir iş çıkararak, ürün güncellemelerini hızlandırarak ve pazar ve tüketici ihtiyaçlarını anlayarak yenilmez kalabilecekleridir.
