Shenzhen Metro Hattı 6 ve Hat 10 resmen trafiğe açıldı
8 ay sonra, Shenzhen bir kez daha iki yeni metro hattının açılışını başlattı. 18 Ağustos günü saat 12: 00'de Metro Hattı 6 ve Hat 10 toplam 78,7 kilometre uzunluğunda ve hat boyunca 50 istasyon yolcuları ağırlamak için resmen açıldı. Hat 6, 10'un açılışından önce China Mobile, China Telecom ve China Unicom'un üç büyük operatörünün istasyon ve tünellerinin 5G sinyalleri ile tamamen kaplandığı ve ülkenin 5G sinyallerini tam kapsama alan ilk metro hattı olduğu bildirildi.
Resim, Shenzhen Metro Hattı 6 ve Hat 10'un açılış törenini göstermektedir.
Metro Hattı 6, Bilim Müzesi İstasyonunda başlar, Futian Bölgesi, Luohu Bölgesi, Longhua Bölgesi, Guangming Bölgesi, Bao'an Bölgesi'nden geçer ve Songgang İstasyonu'nda, genellikle "7-şekilli" yönde sona erer. Hattın toplam uzunluğu 49,4 kilometre ve toplam 27 istasyon bulunuyor. Shenzhen Midwest Demiryolu Transit Ekspres Hattı olarak, Guangming Bölgesi ve Longhua Bölgesi'nin gelişimini yönlendirecek, kentsel mekansal yapının iyileştirilmesini teşvik edecek, Dongguan ve çevredeki diğer kentsel demiryolu taşımacılığı ile iletişimi güçlendirecek ve Shenzhen Kuzey İstasyonu'nun transfer baskısını etkili bir şekilde azaltacaktır. .
Resim, Shenzhen Metro Hattı 10 ve Hat 9'un aktarma istasyonu salonunu göstermektedir.
Metro Hattı 10, Futian Limanı İstasyonunda başlar, Futian Bölgesi ve Longgang Bölgesi'nden geçer ve Shuangyongjie İstasyonu'nda sona erer Hat 29,3 kilometre uzunluğunda ve 24 istasyona sahiptir (Gangxia Kuzey İstasyonu henüz açılmamıştır). Bu hat, bir ana hat ve yerel bir hattın işlevlerini birleştiriyor. 8A formasyonunu benimseyen Shenzhen'deki ilk kuzey-güney hattı. Açıldıktan sonra, Pinghu, Banxuegang, Huawei New Town ve Meilin Geçidi'nin doğusundaki bölgeye metro erişiminin olmadığı tarihini sona erdirecek. O zamana kadar, Futian Limanı'ndan Pinghu'ya sadece 54 dakika sürecek, bu da Futian Merkez Bölgesi'nden Bantian Bölümüne giden trafik baskısını büyük ölçüde azaltacak ve Shenzhen demiryolu geçişinin bir başka "Kuzey-Güney arterine" dönüşecek.
Resim, Shenzhen Metro Hattı 6 Phoenix Şehir İstasyonu'nun aydınlatma projesini göstermektedir.
Shenzhen Metro Hattı 6 ve 10'un inşaatının başladığı 2015 yılı sonunda, beş yıllık zorlu inşaatın ardından birçok mühendislik sorununun çözüldüğü ve raylı geçiş inşaatı alanındaki birçok boşluğun doldurulduğu anlaşılmaktadır. Bunların arasında Hat 6 belediye yollarını 31 kez yükseltilmiş bir biçimde, Metro Hattı 4'ü 3 kez ve Longda Otoyolu 2 kez keser.Çok sayıda metro, Jihe Otoyolu, Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yolcu Özel Hattı ve Hangzhou'dan geçer. Shenzhen yüksek hızlı demiryolu, vb., Bir dizi inşaat zorluğunun üstesinden geldi ve birden çok mühendislik teknolojisinde "sıfır ilerleme" elde etti. Xiangtangshan Tüneli'nin inşası sırasında, 210 MPa yüksek sertlikteki kaya bölümünü geçmek için, tünel açma işlemi sırasında 2.000'den fazla alet değiştirildi; Heshu bölümünün inşasında, 150 metrelik dört ayaklı ve üç açıklıklı sert çerçeveli kesintisiz köprü bir yerel metro sahası oluşturdu Yeni bir açıklık kirişli köprü rekoru; Minle otoparkının erişim tünelinin yapımında, başlangıçta sadece 260 metrelik küçük bir dönüş yarıçapı sorunu başarıyla çözülmüş ve dünyanın en zor TBM inşaat projesi haline gelmiştir.
Metro Hat 10 inşaatı sırasında toplam 15 adet irili ufaklı jeolojik çatlak zonu ve 2 büyük jeolojik fay aşılmış, aynı zamanda kötü oluşumlardan su ve çamur fışkırması gibi teknik sorunlar da giderilmiştir. Bunların arasında, Maling İstasyonu ile Yabao İstasyonu arasındaki bölüm yüksek kaya oluşumlarına sahiptir ve Jigong Dağı'nı ve yoğun Xiamen-Shenzhen Demiryolunu geçmek zorundadır ve inşaat zorluk katsayısı yüksektir. Bu amaçla Shenzhen Metro, inşaat birimleriyle bağlantılı olarak çok sayıda araştırma, kesinti ve gösteri gerçekleştirdi ve Çin'de ilk kez çift kalkanlı TBM yöntemi yenilikçi inşaatta kullanıldı ve tünel açma görevini başarıyla tamamladı. Shenzhen Metrosundan sorumlu ilgili kişiye göre TBM yöntemi, kayalık alanlarda "patlatmasız" inşaat yapabilmektedir ve iş verimliliği, geleneksel delme ve patlatma yönteminin 5-8 katıdır.İnovasyonu tam olarak yorumlayarak güvenliği sağlarken yaklaşık 180 günlük inşaat süresinden tasarruf sağlar. "Shenzhen Speed" tarafından yönlendirilen Shenzhen'in demiryolu taşımacılığı inşaatı daha yüksek bir seviyeye çıkarıldı.
Resim, Shenzhen Metro Hattı 6'nın yükseltilmiş istasyonuna kurulu güneş fotovoltaik enerji üretim sistemini göstermektedir.
Buna ek olarak, ekolojik ve akıllı tasarım konseptlerini kararlı bir şekilde uygulamak ve yeni enerji tasarrufu teknolojileri, yeşil yeni enerji ve karbon emisyonu azaltma gibi yenilikçi teknolojilerle hat inşaatı ve işletmesinin entegrasyonunu teşvik etmek için Shenzhen Metro, Hat 6 ve 10'un yapımı sırasında aktif olarak demiryolu geçişini ve çevreyi araştırmaktadır. , Toplumun koordineli gelişimi, metro karakteristiğine sahip yeşil ve düşük karbonlu kalkınma yoluna girmiştir. Örneğin, Metro Line 6, U-kiriş montajı, sönümleme çelik rayları, köprü titreşim sönümleme yatakları ve diğer süreçler aracılığıyla ölü ağırlığı azaltırken ve maliyetleri düşürürken titreşimi ve gürültüyü azaltmak için kapsamlı bir titreşim ve gürültü azaltma sistemi tasarımını benimseyen ilk üründür. Kentsel alandaki betonarme işlerin miktarını azaltmak için ülkenin ilk yeşil ve çevre dostu monte edilmiş balastsız hat teknolojisini tanıtın. Aynı zamanda, hat boyunca rejeneratif frenleme enerjisi geri besleme cihazları uygulanır ve düşük karbonlu çevre koruması, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı sağlamak ve yüksek kaliteli ve sürdürülebilir demiryolu geçişinden harika bir "Shenzhen örneği" oluşturmak için yüksek istasyonlara güneş fotovoltaik güç üretim sistemleri kurulur.
Hat 10, ülkenin ilk bulut bilişim demiryolu transit hattını oluşturmak üzere bulut platformu dağıtım ve komuta sistemini uygulamak için "bulut bilişim" ve "büyük veri" teknolojilerine güveniyor. Bu, yerel demiryolu taşımacılığı endüstrisinin çeşitli metro dağıtım ve komuta sistemlerini kapsamlı bir şekilde taşımak için bulut bilişim teknolojisini ilk kez uyguluyor. Sistem, metro izleme sistemini, yolcu bilgi sistemini, güvenlik sistemini, otopark akıllı sistemini vb. Kapsamlı bir şekilde taşır ve Metro Hattı 10'un "tüm durumu bilmek için tek anahtar" ve "kapsamlı bir algı" temelinde "tek tıkla kapsamlı algıyı" gerçekleştirmesini sağlamak için bir veritabanı bulutu kullanır. "Entegre çalışma ve bağlantı", hat dağıtım ve komut sistemini daha gelişmiş, güvenilir ve enerji tasarrufu sağlar.
"Pinghu, Huawei ve Bantian bölgelerinin güçlü yolcu akışı potansiyeli göz önüne alındığında, Hat 10'un taşıma kapasitesine daha yüksek gereksinimler getirildi. Kapasiteyi artırmak için, Hat 10, 6A marşalllamasından 8A marşallamasına ayarlandı ve bu hattı Shenzhen'deki ilk kuzey-güney hattı haline getirdi. Shenzhen Metro Grubu'ndan sorumlu kişiye göre, kapasite ayarlandıktan sonra Hat 10'daki her trenin yolcu hacmi% 33 artarak 1.608'den 2.144'e çıktı; Aralıklarla karşılaştırıldığında, taşıma kapasitesi saatte 17.000'den 22.700'e yükseldi, bu% 34 artışla Futian Central'dan Bantian'a kadar olan bölümdeki trafik baskısını büyük ölçüde azaltabilir.
Sorumlu kişi, hattın eklenmesi ve kapasitesinin genişletilmesinin, yetersiz kapasite sorunlarını ve aktarma istasyonları ile transfer kapasitesi arasındaki uyumsuzluğu etkili bir şekilde hafifletebileceğini, bunun da seyahat deneyimini iyileştireceğini ve kentsel yerleşim planının rasyonalizasyonunu destekleyeceğini ve Shenzhen'in "ikili semtler" inşasının ihtiyaçlarını karşılayacağını söyledi. Planlama ihtiyaçları.
Hat 6, 10'un yanı sıra, 8. hattın ilk aşaması, 2. hattın üçüncü aşaması, 3. hattın üçüncü aşaması ve 4. hattın üçüncü aşaması da bu yıl trafiğe açılacak. O zamana kadar, tüm yıl içinde yeni açılan hatların toplam kilometresi 107 kilometreye ulaşacak, Shenzhen Metro ağının toplam kilometresi 400 kilometreyi aşacak ve toplam 34.000 yeni rota eklenecek. Shenzhen Metrosu için "daha düşük, daha yüksek değil" ücretleri ilkesine uygun olarak, tüm ağın 1.212 bölümünün ücretleri sırasıyla 1-3 yuan düşürülecek. 6. ve 10. hatların açılmasıyla yolcular, 6 yeni hattın önceden açılmasının getirdiği "fiyat indirimi avantajlarından" yararlanabilecek.
