Son olarak, buna dayanamıyorum. Yeni satın alma vergisi düzenlemeleri araba satın almayı daha ucuz hale getiriyor.
Bu yıl Çin otomobil pazarı için bir meydan okumadır.Eğer geçmişi taşıyabilir ve sorunsuz bir geçiş yapabilirse, Çin gelecekte küresel otomobil pazarında "ana savaş alanı" olacaktır. Günümüzde küresel ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskı artıyor ve Çin otomobil pazarı da tek başına ayakta duramıyor Genel ortam soğuk, pazar talebi yetersiz, bayilerin stoğu ciddi ve tüketimi artırma politikaları zayıf. Tepeyi kaplayan kara bir bulut gibi.
Piyasa özgür olmasına rağmen, bazı politika ayarlamalarıyla piyasadaki aşağı yönlü baskıyı yine de hafifletebiliriz.Örneğin, otomobillerin yılın başında kırlara yönelik politikası iyi bir fırsat, ancak genel çevrenin karamsarlığı karşısında, kırsal kesime giden otomobiller değil Kısa vadede önemli sorunlar çözülmedi.
Son zamanlarda, ülkemizin ilgili departmanları, 1 Temmuz 2019'dan itibaren resmi olarak uygulanacak olan araç satın alma vergisine ilişkin belirli politikalara açıklık getirmek için bir duyuru yayınladı. Politikada, kişisel kullanım için vergilendirilebilir bir aracın satın alınması için mükellef tarafından satıcıya fiilen ödediği bedelin tamamının, mükellefin vergilendirilebilir aracı satın aldığında, katma değer vergisi hariç, ilgili fişte belirtilen fiyata göre belirleneceği belirtilmektedir.
Bu ne anlama geliyor?
Daha açık bir şekilde ifade etmek gerekirse, bayi tüketicilere resmi kılavuz fiyatı 100.000 yuan olan ve katma değer vergisi% 13 ve katma değer vergisi 87.000 yuan olan bir araba satıyor. Araba satın almak için ödediğimiz satın alma vergisi, bu fiyatın% 10'una dayanmaktadır. Yani, 8700 yuan tutarında bir satın alma vergisi gereklidir. Ancak, artık birçok modelin tercihli fiyatlara sahip olduğunu bilmeliyiz.
Bir bayinin 100.000 yuan resmi fiyatı ve tüketicilere 90.000 yuan nakit indirimiyle KDV hariç 78.300 yuan olan bir araba sattığını varsayalım. Yeni düzenlemelerde, satın alma vergisini 7,830 yuan olan bu fiyat üzerinden yeniden hesaplayacağız. Aynı 100,000 yuan araba için resmi fiyata dayalı hesaplamaya kıyasla, katma değer vergisini çıplak araba fiyatına göre yeniden hesaplarsak, eskisine göre 870 yuan'dan daha az satın alma vergisi ödeyebiliriz.
Doğrudan satın alma vergisi indirimleriyle karşılaştırıldığında, bu hala çok güçlü değil, ancak genel olarak tüketiciler için iyi bir şey çünkü satın alma vergisini belirli işlem fiyatına göre hesaplayabiliriz. Özellikle ünlü "Leopard% 30 indirimli" gibi büyük indirimler alan modeller, şüphesiz tüketicileri çok fazla masraftan kurtaracak.
Ücretli araba ne olacak?
Bu, dikkate almaya değer bir soru: Şu anda, piyasada fiyat artışı olan birkaç ürün yok ve Çin'deki ilgili düzenlemeler, bayilerin otomobil satarken "fiyat artışını" yasaklıyor. Sadece bazı sıcak satış modelleri için, tüketicileri fiyatları artırmaya "zorlamak" için hala başka yollara sahipler ve "sorun çıkarmaya" isteksiz tüketiciler yalnızca onları öldürmelerine izin verebilir.
Yani tüketiciler bir premium otomobil satın aldıklarında satın alma vergisi aracın resmi rehber fiyatına göre hesaplanmalıdır. Ne de olsa, paranın bu kısmının ötesinde, bayi parayı başka bir yolla tahsil ediyor, ki bu yasada temiz bir "araba satın alımı" olarak görülmüyor, bu nedenle premium bir araba satın almak isteyen arkadaşlar, ödedikleri satın alma vergisindeki artış konusunda endişelenmek zorunda değiller.
Çin, "arabaları artan fiyatlarla satma" olgusuna müsamaha göstermediği sürece, bu olası değildir
