Ford'un Çin'deki satışları Chen Anning'in gidişatı değiştirip değiştiremeyeceğine göre düştü
Yetişkinlerin çöküşü her zaman sessizdir. Orta yaşa girmek üzere olan bir erkek için duygular derin.
Çin otomobil endüstrisinde, birçok otomobil markasının düşüşü, çöküşün tanımlanmasının ötesinde görünüyor, ancak farklı bir manzaraya sahip. Otomobil pazarındaki gerileme ile birlikte, birçok bağımsız ikinci ve üçüncü kademe marka önceden marjinalleştirildi; son iki yılda yükselemeyen ortak girişim otomobil şirketleri de Çin otomobil pazarında zemin kaybediyor.
Koreli ve Fransız markaları gibi otomobil pazarının soğuk dalgasında kendilerini korumak zor. Ancak yenilgileri için birçok insanın gözünde bir "kendileri için suçlama" duygusu var. Ancak Amerikan arabası Ford için, Çin'e çekilmeden önce daha uzun bir yol olmasına rağmen, bir kasırga gibi görünüyor, sessiz ve onu bulduğumuzda zaten deliklerle dolu.
Ford China, 10 yılda 8 kez antrenör değiştirdi
Ford, 24 Ekim 2018'de 9 aydır boş kalan Ford Çin başkanının yeni bir adayı olduğunu duyurdu. Eylül ayında Chen Anning, Chery Automobile'in genel müdürlüğünden aniden istifa etti ve Chen Anning, Ford Motor Company'nin başkan yardımcısı ve Ford Motor China'nın başkanı ve CEO'su olarak eski sahibi Ford'a döndü. Haber araba çevresinde bir kargaşaya neden oldu ve Chen Anning, 1 Kasım'da Ford olarak göreve başladı.
Chen Anning göreve geldikten sonra, Ford Çin'in son CEO'sunun Luo Guanhong olmasının üzerinden 9 ay geçti. Aslında, Ford Çin CEO'sunun bu kilit pozisyonundaki personelin sık sık değiştirilmesi, arabayı şaşırtmadı. Ford Çin'in ilk Başkanı ve CEO'su Cheng Meiwei'nin teslim edildiği 2008 yılından bu yana, Ford Çin'in üst düzey liderleri her zaman çiçekleri izleyerek vakit geçirdiler. Luo Guanhong bu pozisyonda sadece birkaç aydır.
Ekim 2010'da Joe Hin-richs, Ford China'nın başkanı ve CEO'su olarak Robert J. Graziano'nun yerini aldı. Ford China'nın CEO'su yaklaşık 19 ay; Kasım 2011'de David Schoch, Han'ın yerini aldı. Riich, Ford Motor (China) Co., Ltd.'nin Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su görevini bir yıldan daha kısa bir süre üstlendi; 2012'den beri John Lawler devraldı; Haziran 2016'da David Schoch, Ford Motor China'nın Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su olarak yeniden devraldı. Resmi pozisyon; Mayıs 2017'ye kadar Peter Fleet, David Schoch'un yerini aldı.
Ve üç ay sonra, Luo Guanhong görevi devraldı. Şimdi Chen Anning, Luo Guanhong'un yerine geri dönüyor, ancak Chen Anning, Ford Çin'in mevcut durumundan gerçekten kurtulabilir mi?
Chen Anning'in atamasının "krizde emredildiği" söylenebilir ve gelecekteki zorluklar da büyük olacaktır, ancak Chen Anning'in Çin'de kapsamlı bir iş deneyimi var. Ford Motor Company'ye dönmeden önce, Chery Automobile Co., Ltd.'nin genel müdürü, Chery Jaguar Land Rover Automobile Co., Ltd.'nin başkanı ve Qoros Automobile'in başkanı olarak görev yaptı. Deneyim açısından zengin olmasına rağmen, Ford'un şu anki çıkmazıyla yüzleşse de Chen Anning'in çıkmazdan kurtulup kurtulamayacağı hala büyük bir soru işareti mi var?
Düşen satışların ana nedeni olarak ürün güncellemeleri çok yavaş
Sadece bu yılın ilk Kasım ayındaki satış trendine baktığımızda, Ford Çin'de yokuş aşağı gidiyor. Changan Ford'u örnek olarak alırsak, Kasım ayında yalnızca 24.400 araç satıldı ve Ocak'tan Kasım'a kadar olan kümülatif satışlar 350.000'den azdı. Bazı ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, Changan Ford'un performansı zayıf olarak tanımlanabilir. Kuzey ve Güney Volkswagen ve SAIC GM liderleriyle karşılaştırıldığında, Geely gibi bağımsız markalar tarafından birkaç blok atıldığından bahsetmiyorum bile.
Pek çok insan, bu yılın genel ortamının iyi olmadığını ve Ford'un pek de bağışlanmadığını söyleyebilir, ancak Ford'un Çin pazarındaki sessiz düşüşünü görmeliyiz. Uzun zaman önce işaretler var!
2016'da Ford'un Çin'deki toplam satışları 1.27 milyonu aşarak zirve yaptı. 2017'ye kadar Ford'un Çin'deki satışları 1,2 milyona ulaşmış olsa bile, şu anda çok iyi görünüyor, ancak 2018'e girerken, Ford 11 ayda sadece 350.000 satışla hızla düşmüş görünüyor. Yıllık satışların aşmayacağı tahmin ediliyor. Oran olarak 400.000 araç geçen yılki satışların üçte birinden daha az. 2018'e girerken Ford'un aniden dibe düştüğü söylenebilir.
Aslında, satışlardaki düşüş sadece bir tarafta ... Bu yıl en çok satanların bazı eylemlerine bakarsak, Ford'un sıkıntısını daha da görebiliriz: Ortak girişim hisse oranının serbestleştirilmesiyle BMW liderliği ele geçirdi ve 3.6 milyar Euro'luk bir bedelle satın aldı. BMW Brilliance hisselerinin% 25'i ile ortak girişimin özkaynakları kontrol pozisyonunun% 75'ine yükseltilecek ve aynı zamanda Daimler'in Pekin Benz ortak girişimindeki öz sermayesini% 65'e çıkarmayı planladığı da söylendi. Bununla birlikte, Changan Automobile'in altı aylık mali raporunda ifade edilen ifade, "ortak girişimlerden elde edilen yatırım geliri önemli ölçüde düştü ve bu da şirketin altı aylık performansında önemli bir yıllık düşüşe neden oldu" şeklindeydi. Bu nedenle, Changan Ford ortak girişim payı oranı şimdi serbestleştirilirse, avantajın kimin olduğu kesin değildir.
"Bu yıl Ford için çok zorlu bir yıl. Satışlarımız ürün döngüsü planından etkileniyor. Çin pazarı, yeni ürünler tarafından yönlendirilen bir pazar, bu nedenle yeni ürünler çok önemli bir rol oynuyor. Yepyeni ürünler Tüketicilerin kararlarını etkileyen çok önemli bir faktör. Ford Çin'in halkla ilişkiler departmanı, satışlardaki düşüşün nedenine yanıt verdi. Görünüşe göre onlar da sorunu anlıyor, ancak eylemleri biraz daha yavaş.
Ford'un ani düşüşünden bahsetmişken, aslında her zaman gizli bir çizgi, yani ürün güncellemelerinin daha yavaş hızı olmuştur. Hepimizin bildiği gibi, geçtiğimiz birkaç yıl içinde Changan Ford'un, Ford'un Çin pazarındaki ana satış gücü olan iki ürünü vardır, Focus ve Escape adında birincisi, bir zamanlar tanrı arabası olarak biliniyordu.
Ama güncelleme hızına bir göz atalım. Yepyeni model şu anda piyasada, ancak son değişiminden bu yana altı yıl geçti. Üstelik yeni arabanın ürün samimiyeti yangın anında konumlanmış gibi görünüyor ve yine de biraz fazla kendine güveniyor gibi görünüyor.
Ürün yükseltmenin amacı, ürünün eksikliklerini düzeltmek ve pazar eğilimine uyum sağlamak için yapılandırmayı yükseltmektir. Ancak Ford bu noktada yeterince iyi durumda görünmüyor. Örnek olarak kanat kaplanını ele alalım: Geçtiğimiz birkaç yılda, kanat kaplanında birçok kırık şaft vakası oldu. Ancak Changan Ford, Escape'i yenilediğinde bu tür sorunları çözmedi, sadece küçük onarımlar yaptı.
Buna tek başına bakıldığında Ford, FAW-Volkswagen'den bir şeyler öğrenebilir. Sagitar'ın daha önce de şaftı kırılmıştı, bu da çok büyük bir güven krizine neden oldu. FAW-Volkswagen, bağımsız bir süspansiyonun değiştirilmesi de dahil olmak üzere, geri çağırmayı ele alma yöntemi genel olarak sorgulandığında yepyeni Sagitar'da aşağıdaki değişiklikleri yaptı ve krizi başarıyla geçti. Sagitar hala en çok satan arabalar sıralamasında ve birkaç yıl içinde birkaç kez büyük değişikliklere uğradı, her zaman piyasanın tazeliğini korudu ve aylık satışları genellikle 10.000'i aştı. Öte yandan Mavericks'in bu yılki satışları genel olarak 1-2 bin adet seviyesinde.
Bununla ilgili olarak, Cary Safari'de analist olan Marvin Xiao şunları söyledi: Bu yıl, tüm Ford binek otomobilleri için bir düğüm noktası veya yaşam döngüsünün sonu. Örneğin, Fox'un 2011'de piyasaya sürülen önceki nesli Fox, Kasım 2018'de sona erdi. Mondeo 2013'te neslini değiştirdi ve şu anda bununla ilgili bir haber yok. Aynısı tüm binek otomobiller için geçerli. Zaman çizelgesini sadece izlenimle kontrol etmeseniz bile, Yibo ve Carnival 10 yaşında olduklarını hissediyor. Önceki model. "
Kerry Saichi tarafından hazırlanan grafikten, Ford'un değişiminin gerçekten de son yıllarda geride kaldığı görülüyor.
Tabii ki, dışarıdan bakanlar olarak, Changan Ford'un içinde neler olup bittiğini dışardan görmek bizim için zor ama yönetimde meydana gelen sorunları da bazı detaylarla görebiliyoruz. 10 Aralık'ta, Ford Motor Greater China pazarlama ve satış başkan yardımcısı ve Changan Ford'un ulusal satış ve servis organizasyonunun başkanı Li Hongpeng resmen istifa etti.
Aslında Li Hongpeng, Ford'a sadece 7 ayda ulaştı. Yazar, bu düzeydeki profesyonel yöneticiler için, bazı iç personel veya başka sorunlar yoksa, çok az kişinin bu kadar çabuk ayrılacağına inanıyor ve bu da Ford'un bazı değişikliklerden geçtiğini doğruluyor.
Görülüyor ki Ford'un düşüşü uzun sessiz bir patlama, sadece bu yıl olacak bir "trajedi" değil. Ancak pazarın sıcak olduğu zamanlarda Ford'un marka ve diğer yönlerden avantajlarından dolayı iyi bir pazar performansı elde edebileceği söylenebilir .. Otomotiv sektörü bu yıl zorlu bir kışa girerken, Ford ortak girişim markalarının en büyük kurbanı oldu. Bu yüzden "Chang'an'da yıkılan yüz yaşındaki Ford" u suçlamayın. Ford'un uzun süredir devam eden sorunları yavaş yavaş ortaya çıkıyor.
Chen Anning'in gelişi Ford'a bir dönüş getirecek mi?
Chen Anning, 2009'da Chery'ye Ulusal Bin Yetenek Programının seçkin bir uzmanı olarak katıldı. 16 Nisan 2017'de Chen Anning, Chery Company'nin Başkanı Yin Tongyue tarafından resmen onaylandı ve Chery Automobile Co., Ltd.'nin genel müdürü olmak üzere yönetim kurulu tarafından onaylandı ve Chery Automobile'ın günlük operasyonundan sorumlu.
Chen Anning
Chery için dokuz yıldır çalışmasına rağmen, ailesi hala Amerika Birleşik Devletleri'nde ... Bu tür bir yaşam tarzı farklı partilere bölünmüş, bu da onu dokuz yıl devam ettirebildiği için gerçekten hayranlık uyandırıyor.
Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki dokuz yıllık işe gidip gelme yaşamını sona erdirmek ve yeni bir hayat yaşamayı seçmek için iyi nedenler var Maalesef, gerçek neden bu değil. Sektördeki uzmanlara göre, Chen Anning'in istifasının Chery'nin karma reformuyla ilgili olması muhtemel.
26 Eylül'de, Chen Anningin istifasından hemen önce, Chery Automobile Co., Ltd. (bundan böyle "Chery Holdings" olarak anılacaktır) ve ana şirketi Chery Holding Group Co., Ltd. (bundan sonra "Chery Holdings" olarak anılacaktır) resmi olarak bir sermaye artışı ve hisse genişletme duyurusu yayınladı ve tanıtmayı planlıyor Nitelikli dış yatırımcılar. Sermaye artışı ve hisse genişletme duyurusu, Chery hisseleri ve Chery Holdings'in aynı yatırımcıyı sırasıyla 7.911 milyar yuan ve 8.332 milyar yuan'dan az olmamak üzere toplamayı planladığını gösteriyor Toplam finansmanın 16.243 milyar yuan'dan az olmaması bekleniyor.
Bu, henüz listelenmemiş tek büyük ölçekli otomobil grubu olarak Chery'nin nihayet sermaye piyasasına yolculuğunda önemli bir adım attığı anlamına geliyor.
Chery'nin karışık reformu hakkında çeşitli söylentiler var, ancak Chen Anning ile ilgili haberler pek olumlu değil. Bazı insanlar Chen Anningin Cherynin 9 yıldır kredisiz çalıştığını söyleyebilir.
Chery'nin geçmişine bakıldığında, Chen Anning'in katılmasından önce 2007'de Chery Automobile'in yıl boyunca 381.219 araç satarak dördüncü sırada olduğunu görmek zor değil. Sadece SAIC-GM, FAW-Volkswagen ve Shanghai Volkswagen önündeydi. O yıl Geely Automobile Sadece 217.687 satışla onuncu sırada yer aldı.
Chery Automobile, 2008 yılında 356.000 araç satarak beşinci sırada yer aldı. Önünde FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen, Shanghai GM ve FAW Toyota var. O yıl, Geely yalnızca 230.000 araç satarak dokuzuncu sırada yer aldı.
satış sıralaması
Ancak 2018'de Chery'nin performansı ilerlemedi, geriledi ve biraz da olsa geriledi.
Chery tarafından yayınlanan verilere göre Ağustos 2018'de Cherynin küresel satışları 61.845 araçtı ve bir önceki aya göre% 10,7 ve yıllık% 32,7 artışla Cherynin satış büyümesini üst üste altıncı ay gerçekleştirdiği de bu. İlk sekiz ayda Chery, bir önceki yıla göre% 13,9 artışla toplam 462,330 araç sattı ve yeni enerjili araç satışları% 231 artışla 49646 oldu.
Kamuya açık bilgilere göre, Chery'nin 2018'in ilk yarısındaki net karı 714 milyon yuan, toplam varlıkları 76.5041 milyar yuan, toplam yükümlülükleri 56.547 milyar yuan ve vites oranı% 73.9 idi.
"Şirketin genel işlerinden yalnızca yönetim kurulu başkanı Bay Yin Tongyue sorumludur.
Şirket, görev süresi boyunca gösterdiği çaba ve katkılardan dolayı Bay Chen Anning'e teşekkür eder. "Bu, Chery Automobile'in resmi WeChat hesabı tarafından bu öğleden sonra yayınlanan haberdir. Chen Anning'in istifasının yakın zamanda Chery'nin yönetim kurulu tarafından onaylandığı bildirildi.
Teknoloji doğumlu bir Chen Anning olarak, teknik araştırma ve geliştirme çalışmaları şimdiden sona ermiştir; bir yönetici olarak, Chery Jaguar ve Land Rover ortak girişim projelerine katkıda bulunmanın ve denizaşırı yetenekleri tanıtmanın dışında, kayda değer pek bir şey yok. Şu anda Chery kritik bir reform dönemindedir. Reformdan sonra Chery, Chen Anning için uygun bir pozisyona sahip olmayabilir. Geçtiğimiz on yılda Chery, Chery'nin düşüş eğilimini değiştiremedi.Gelecekte büyük bir atılım olmayacak gibi görünüyor.Kelle avcısının attığı zeytin dalıyla karşı karşıya kalan Chen Anning, Yin Tongyue'yi yalnız bırakarak hala bunu düşünüyordu.
Ford'un Chen Anning'i ataması sadece medyayı değil, Ford'un içindeki Çinli çalışanları bile şok etti. Chen Anning ile yapılan röportajın, Ford genel merkezindeki personel yöneticileri tarafından, Çin halkının en aşina olduğu "yerel soruşturma" bağlantısını atlayarak şahsen Çin'e gönderildiği ve doğrudan karar verildiği söyleniyor.
Görülüyor ki Ford yerelleştirmenin öneminin farkında olsa da. Geri dönen bir yetenek olarak Chen Anning, teknolojiden anlıyor, İngilizce konuşuyor, Ford'da çalışıyor ve Çin pazarına aşinadır. Belki de Ford'un görüşüne göre, bu sadece Ford Motor China'nın aradığı başkan ve genel müdürüdür. Bir yetkili için en iyi aday.
Fakat Ford'un İK'sı neden "durum tespiti" sürecini izlemedi? Chen Anning ayrılır ayrılmaz Chery'nin satışları neden düşmeyi bıraktı ve toparlandı?
Ford China, Chen Anningin gelişine şunları söyledi: Bu yıl 1 Kasım'da, yerelleştirme stratejisini derinleştirmeye devam etmek amacıyla Ford Motor Company, Ford Çin'in bağımsız olarak işletilen bir iş birimine yükseltildiğini ve doğrudan küresel genel merkeze rapor verdiğini duyurdu. Ford Motor Company'nin Çin'deki işinin sürdürülebilir gelişimini teşvik edin ve Ford'un "Çin'de, Çin için" stratejik çekirdeğinin uygulanmasını hızlandırın. Bay Chen Anning, Ford Motor Company Grup Başkan Yardımcısı, Ford Motor China Başkanı ve İcra Kurulu Başkanı olarak Ford'a döndü. Çin işinin yeniden canlandırılması ve geliştirilmesinden sorumlu memur. Bay Chen Anning, göreve başladığından beri Ford'un Çin'deki işlerini derinlemesine anlamaya odaklandı ve iş ortaklarıyla bir güven ve kazan-kazan ortaklığı kurdu. Ürün, dağıtım ağı ve pazar aracılığıyla Performansın ve diğer boyutların kapsamlı bir analizi, Ford'un Çin'de karşılaştığı büyük zorlukları ve fırsatları açıkça kabul ediyor ve yönetim ekibiyle birlikte, Ford China'nın iş geliştirmeyi hızlandırmak için iş dönüşüm planını formüle etti.
Bay Chen Anning, Ford'un güçlü bir yönetim sistemi ve verimli personel yapısı kurması gerektiğine inanıyor İşimiz ve ekibimiz yalnızca pazara ve Çinli tüketicilere yakın olabilir, pazar değişikliklerine aktif olarak yanıt verebilir, daha seçkin ürünler sunabilir, iş yapılarını düzene sokabilir ve ekip yeteneklerini geliştirebilir. Sadece karar verme sürecini hızlandırarak ve bayi ortaklarıyla işbirliğini ve kazan-kazan ilişkisini güçlendirerek şiddetli rekabette kazanabiliriz. "
sonuç olarak: Ford'un Çin'deki düşüşü tesadüfi değil, Çin'e yönelik stratejisindeki gecikme Çinli tüketicilerin dikkatini neredeyse kaybetti. Örneğin Ford China, "Çin pazarı, yeni ürünler tarafından yönlendirilen bir pazardır, bu nedenle yeni ürünler çok önemli bir rol oynamaktadır. Yepyeni ürünler, tüketicilerin kararlarını etkileyen çok önemli bir faktördür." Ford şimdi sorunun farkına varıyor: İyi bir şey, Chen Anning'in gelişi kesinlikle ekibini yeniden düzenleyecek. Bekleyeceğiz ve Chen Anning'in Ford'a yapacağı bu yolculuğun Ford'u kurtarıp kurtaramayacağını bekleyeceğiz.
