Haima Automobile, iki yılda 1.5 milyar yuan kaybetti ve Xiaopeng Automobile'in OEM'ini "ev kullanımı" için sübvanse etti
Bu yıl Çin otomobil pazarı soğuk bir dalga dönemine girdi ve bundan etkilenen Haima Automobile'deki "buz" çok daha güçlü hale geldi.
Son zamanlarda, düşen satış hacminden tasarruf etmek için Haima Automobile, personel ayarlamaları üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyor. Haima Automobile'in eski genel müdürü Liu Haiquan devredildi ve Haima Automobile genel müdür yardımcısı Chen Gaochao'nun bu görevi yerine getireceği ve eş zamanlı olarak Haima Automobile Sales Company'nin genel müdürü olarak görev yapacağı açıklandı. FAW Haima Automobile'in eski genel müdür yardımcısı Li Weisheng, Haima Automobile Sales Company'nin genel müdürü olarak görev yapmak üzere Zhengzhou'ya geri transfer edildi.
Personel ayarlaması ile ilgili olarak, yazar Haima Motor ile bir e-posta şeklinde röportaj yaptı ve yayınlanma tarihi itibariyle bir cevap almamıştı.
Jantta, satışlar artmadığında yönetici değiştirmek normaldir. Haima Automobile'in ilk kez yönetici değiştirmesi ya da sonuncusu değil. Bununla birlikte, herkes bilir ki, insanları değiştirmenin çoğunlukla faydasız olduğunu ve bir şirketi uçurumdan çıkaramayacağını. Aksi takdirde, tekrarlanan personel ayarlamalarıyla, Haima Automobile neden hala kayıpta ve satışlar yavaş kalıyor?
Geçtiğimiz Kasım ayında Haimanın satışları, bir ayda yalnızca 2.000'den fazla satılarak, yıllık% 80'lik keskin bir düşüşle defalarca düştü. Ana model Haima S5'in satışları binlerde değil. Değerli bir hizmet emektarı kendi markalarının sonuncusu haline geldiğinde, Haima Automobile'ın durumu utanç verici.
Yıllar süren sürekli kayıplar, stok çemberinin gelecek yıl "ST Haima" olabileceğine inanan Haima Automobile'ı eleştirmesine neden oldu (ST, özel muameleyi temsil ediyor).
Ana akım bir otomobil şirketinden yeni bir otomobil üreticisine
Deneyimli bir otomobil şirketi olarak Haima Automobile, aynı zamanda son derece parlak bir başarı elde etti ve aynı zamanda yerel ana akım otomobil şirketleri arasında yer aldı.
Haima Automobile, geliştirme sürecinde çok sayıda aksilik yaşadı. Mazda ile bir fabrika kurmaya yönelik bir ortak girişim, ancak üretim lisansı olmadığı için hayatta kalıyordu; FAW Grubuna bağlıydı ve satışlar arttı, ancak Mazda onu terk etti; ortak girişim markası bağımsız hale geldikten sonra, Haima Automobile israf edildi. Canlılık gitti.
Haima Motor'un kuruluşu 1980'lere kadar uzanmaktadır. O zamanlar, Hainan'daki yerel hükümet otomobil endüstrisi konusunda hevesliydi ve Haima Automobile'in selefi olan Hainan Otomobil Damgalama Fabrikasını destekledi. Otomobil endüstrisine yeni adım atan Hainan Otomobil Damgalama Parçaları Fabrikası, taşları hissederek nehri geçmek yerine, bilinmeyen bir yabancı otomobil fabrikasını düşük fiyata doğrudan satın almayı seçti. O dönemde Çin'deki birçok bağımsız marka bu yolu izledi.
1990'larda, Hainan Otomobil Damgalama Fabrikası ve Mazda ortaklaşa Hainan Mazda Automobile Co., Ltd.'yi kurdu. Ancak "doğum izni" alınamaması nedeniyle Haima Motor'un ürünleri açık bir şekilde piyasaya arz edilemedi ve iflasın eşiğine geldi. 1997 yılında, şu anda FAW Haima olan FAW Hainan Automobile Co., Ltd.'yi kurmak için FAW Group'a üye olmayı seçti.
2001 yılında Haima Automobile, Mazda ile işbirliğini derinleştiren kompakt MPV modeli Prema ile 10.000'den fazla aracın üretim ve satışını gerçekleştirdi. Bu noktada Haima Motor, ay ışığını görebildi. Ertesi yıl Haima Motor, anında hit olan Familia'yı başlatma fırsatından yararlandı. Verilere göre Familia, daha sonra listelenen Excelle ve Elantra ile birlikte Çin otomobil pazarında "yeni üç" olarak biliniyor.
Prima ve Familia'nın sıcak satışları ile Haima Motor, bir zamanlar yerli ana akım otomobil şirketleri arasında yer aldı. Bu iki yıl içinde, biraz başarılı olan Haima Automobile, maliyet, kalite, yönetim ve araştırma ve geliştirme seviyesinin iyileştirilmesi entegrasyonunu da düşündü ve bir araştırma ve geliştirme merkezi ve parçalar ve bileşenler için bir üretim üssü kurmak için büyük miktarlarda para harcadı.
İyi günlerden birkaç yıl sonra, ortak girişim ortağı Mazda, Çin otomobil pazarının "para yolunu" gördü ve biraz daha zayıf olan Haima Motors'u terk ederek başka bir destekçi aradı. Mazda, 2005 ve 2006 yıllarında FAW Group ve Changan Automobile ile ortak girişimler kurdu.
O zamandan beri Haima Automobile, bir ortak girişim şirketinden kendi markasına geçti ve tek başına gitmek zorunda kaldı. Ancak Mazda'nın gelişmiş teknolojisi ve yeni modelleri olmadan, Haima Motor'un sonraki ürünleri çok az sıçradı ve pazar üzerinde bir etki oluşturamadılar.
Ürün performansı ılımlı değil ve Haima Automobile de çok endişeli. Sadece teknoloji araştırma ve geliştirme artamaz, sadece personeli fırlatabilir. Haima Motor ayrıca rekabetçi bir işe alma sistemi uyguladı ve bakanlık düzeyinin üzerindeki görevler kesintiye uğradı. Yalnızca bu yıl, direktör, genel müdür, genel müdür yardımcısı ve satış genel müdürü gibi birden fazla pozisyonu içeren iki büyük ölçekli personel düzenlemesi yapıldı.
Haima Automobile ayrıca satış kanallarını entegre ediyor, FAW Haima ve Zhengzhou Haima'nın satış sistemlerini birleştiriyor ve 4S mağaza kanalı pazarlama modelinden yeni bir perakende deneyim merkezi modeline geçiyor. İçeriden öğrenenler, bunun Haima otomobil satıcıları için mutlaka iyi bir şey olmadığına ve ani değişimin endişeye neden olabileceğine inanıyor.
Dahası, diğer otomobil şirketleri de Haima Automobile'in yaptığı şeyi yapıyor, hatta ondan daha büyük ve daha dramatik. Örneğin, FAW Grubu kanla yıkanmış reformlardan geçti, rekabetçi istihdam uyguladı ve kendi markalarını entegre etti; Ford, Changan Ford ve Jiangling Ford satış kanallarını birleştirdi.
Ancak yıllarca süren kayıplar ve düşen satışlar karşısında, Haima Motors bunu biraz daha sürdüremez. Mevcut Haima Automobile, dökümhane işlerini devralmaya başladı ve araba yapımında yeni bir güç olan Xiaopeng Automobile'in dökümhane fabrikası haline geldi.
Art arda iki yıl zarar veya öz sermaye özel muamelesi olarak muamele görmek
Bu yıl, Çin'in otomobil pazarının ortamı derinlemesine bir uyum sürecine girerken ve tüketim yapısı yükselirken, çoğu otomobil şirketinin hayatta kalma ortamı tehdit altında. Haima Automobile sert bir darbe aldı ve satışlar hızla düştü.
Yayınlanan üretim ve satış verilerine göre, Haima Motorun satışları şu anda herhangi bir toparlanma belirtisi göstermiyor. Kasım ayında% 79,77 düşüşle yalnızca 2.000'den fazla birim satıldı. İlk 11 ayda Haimanın kümülatif satışları, geçen yılın aynı dönemine göre yalnızca 62.385 adetti. 124.470 araç, yaklaşık% 50 düşüş.
Haima Automobile'in dört segmenti vardır: temel binek otomobil, MPV, SUV ve çapraz binek otomobil, bunların tümü düşüş eğilimindedir. Bunlar arasında, crossover binek otomobil segmenti ilk Kasım'da yalnızca 5 adet sattı ve üretim sıfırdı; eskiden satışların temel dayanağı olan MPV segmenti, yalnızca birkaç yüz aylık ortalama satışa sahipti; Kümülatif aylık satışlar 40.000'den azdır.
Eski dayanak noktası Familia, artık A sınıfı otomobil pazarında marjinal bir model haline geldi ve aylık ortalama 100 araçlık satış hacmiyle mücadele ediyor. Haima S5'in şu anki satışları "100.000 kulüp" arasında yer alıyor ve ikinci nesil Haima S5, bu yıl Kasım ayında 1.000'den az sattı.
Haima Automobile, yılın başında 180.000 araçlık bir yıllık satış hedefi belirledi. Artık 2019'a girmek için 10 günden fazla zaman olduğuna göre, Haima Automobile'in bu yılki satış hedefi belli ki tamamlanmadı.
Aslında, Haima Automobilein 300.000 adetlik 2017 satış hedefi tutturulamadı ve yalnızca 140.432 adet satıldı. 2016 yılı, 216.468 adet yıllık satışla Haima Automobile'in zirvesiydi. O yıl aynı zamanda Haima S5 için en çok satan yıl oldu, aylık satışları 10.000 adedi aştı ve yıllık satışları 100.000 markı aştı.
Mutlu günler 2017'de aniden sona erdi ve Haima Automobile'ın sancılı dönemi geldi. Basında çıkan haberlere göre Haima Automobile, altı yılda biriktirdiği karı sadece 21 ayda kaybetti. Medya, Haima Motor'un gelecek yıl "ST Haima" olabileceği ile alay etti.
Borsadaki "ST" nin anlamı, borsada işlem gören yerli şirketlerin iki yıl içinde para kaybetmesi gereken ve özel muameleye tabi tutulan hisse senetlerini ifade eder. Art arda üç yıl boyunca para kaybederseniz, "ST" işaretinin önüne "*" işareti eklenecektir, bu da şirketin, risklerin kaldırılması konusunda uyarılmış bir hisse senedi olduğu anlamına gelir.
Yazar, Haima Automobilein 2010-2018 yıllık raporlarının istatistiklerini derledi. Haima Automobile 2016'dan önce yıllık karında herhangi bir kayıp yaşamadı ve yine de 100 ila 400 milyon kar elde edebilirdi. SAIC ve Changan gibi birinci kademe bağımsız markalarla karşılaştırıldığında, Haima Automobile karlı değil, ancak en azından kendi kendine yeterli.
Haima Automobile, 2017 yılında otomobil pazarının "soğuk dalgasına" planlanandan önce girdi. Bazı medya, Haima Automobile'ın sadece 21 ayda 6 yıllık net karını kaybetmesiyle alay etti. Yalnızca geçen yıl, Haima Automobile, net olmayan karı düştükten sonra 1 milyar zararla 990 milyon net kar kaybetti. İşletme faaliyetlerinden kaynaklanan net nakit akışının negatif değeri, 2016 yılında hala pozitif olan 1,8 milyar zararla daha da şaşırtıcıdır.
Sıkı işletme nakit akışı nedeniyle, Haima Automobilein ana hissedarı Shanghai Haima Investment Co., Ltd. hisselerini birçok kez rehin vermiştir. Haziran 2017'de yayınlanan geri alım işleminin duyurusu, Shanghai Haima Investment'ın 473,60 milyon Haima Motorun sınırsız hissesine sahip olduğunu ve varlıklarının% 99,22'sini oluşturan 469,92 milyon hisseyi rehin verdiğini gösterdi; Haima Investment Haima Motor Unlimited'a sahiptir Satış koşullarında 93.022.951 adet alınıp satılabilir hisse ve toplam 90.746.300 adet rehinli hisse senedi, sahiplerinin% 97,55'ini oluşturmaktadır.
Finans çevrelerinde isimlendirilmek istemeyen bir kişi yazara, öz sermaye taahhüdünün Haima Auto'ya daha fazla nakit akışı sağlayabileceğini ve nakit gerginliğinin baskısını azaltabileceğini söyledi. Ancak dezavantajı, rehinli özkaynakların devredilememesidir ve hisse senedi fiyatının düşmesinin "patlama riskini", yani satmaya zorlanma riskini, dalgalı zararları gerçek zarar haline getirme riskini üstlenmeniz gerekir.
2017 yıllık raporu yeterince ayrıntılı olmadığı için Haima Automobile, Shenzhen Borsasından bir soruşturma mektubu da aldı. Shenzhen Menkul Kıymetler Borsası, Haima Automobile'in üretim ve satış ve performans kayıplarındaki keskin düşüşün nedenlerini açıklamasını; raporlama döneminin her çeyreğinde elde edilen net kar ve net olmayan kar dalgalanmalarının nedenlerini ve rasyonalitesini analiz etmesini; dönem tekrarlayan kazanç ve zararların elden çıkarılmasını ve devlet sübvansiyonlarının geliş zamanını talep eder Bekle.
Haima Motor'un 2018'deki durumu daha da kötüydü. 2018'in yayınlanan üçüncü çeyrek raporuna göre, şirketin ilk üç çeyrek için işletme geliri, bir önceki yıla göre% 41,48'lik bir düşüşle 4.044 milyar yuan; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar kaybı, bir önceki yıla göre% 660.27 düşüşle 477 milyon yuan oldu.
Raporda, 2018 yılının ilk üç çeyreğinde işletme performansındaki yıllık düşüşün, şirketin otomobil satışlarındaki yıllık önemli düşüşten kaynaklandığı belirtildi. Haima Automobile'in bu yılki satış performansı ile birleştiğinde performanstaki düşüşün nedenleri var.
Satışlardaki düşüş sıkı nakit akışına yol açtı ve bu yılın Şubat ayında Haima Investment bir kez daha özkaynak taahhüdünde bulundu. Duyuruya göre, hisse rehininin ardından şirketin toplam sermayesinin% 8,26'sına tekabül eden toplam 135,78 milyon hisse rehin verildi. Haziran ayında Haima Automobile, rehinlerin serbest bırakılması, rehinlerin ertelenmesi ve hissedar hisselerinin tamamlayıcı rehinlerine ilişkin bir duyuru yayınladı.Haima Investment 72 milyon hissenin geri alım süresini 2019'a uzattı ve 21 milyon hisse daha rehin verildi.
Yukarıda belirtilen finansal rakamlar, genel özkaynak teminatının, nakit elde edildikten sonra kararlaştırılan zamanda geri ödeneceğine inanmaktadır. Şirketin zamanında geri ödeme yapamaması, şirketin yetersiz nakit akışına sahip olduğu ve o anda geri ödeme yapamayacağı anlamına gelebilir. Ek özkaynak rehni, şirketin özkaynaklarının o zamanki piyasa değerinin belirli bir güvenlik seviyesinin altında olduğu ve diğer tarafın, şirketin güvenliği sağlamak için öz sermaye taahhüdünü tamamlamasını gerektirdiği anlamına gelir.
Kıdemli yatırımcı Jian Chao, tüm sektörün durumunu karşılaştırmanın gerekli olduğunu belirterek, "Bu tek bir şirket değil, sektörün bir sorunu olabilir." Nitekim, 2018 yılında bir bütün olarak Çin pazarı, önceki yıllara göre rehin verilen şirketlerin özkaynaklarının artmasıyla kasvetli bir hal aldı ve hatta birçok şirket pozisyonlarını bozdu.
Haima Investment, yatırım kredisi statüsünün iyi olduğunu ve fonları geri ödeme kabiliyetine sahip olduğunu, uzatılmış rehin ve ek hisse rehninin tasfiye riski taşımadığını belirtti.
Ancak, Haima Motor'un satışları düzelmezse, performansı güçlükle toparlanacak ve Haima, nakit akışını kolaylaştırmak için rehin öz sermaye yoluna da girecek. Böylelikle bir kısır döngü oluşacaktır.
Ve Haima Motor'un iki yıl üst üste kaybını görmek kaçınılmaz bir sonuç, gelecek yıl öz sermaye ile "ST" işaretine çivilenmesi çok muhtemel. Bu Haima Automobile için son derece utanç verici bir şey.
Neden daha kötü satıyor?
Ana akım yerli otomobil şirketlerinden yeni otomobil üreticilerinin dökümhanelerine kadar, Haima Motor'un otomobil çemberindeki konumu marjinalleştirildi.
Bazı netizenler Zhihu'ya "Haima arabaları neden daha kötüye gidiyor?" Diye sordu. Bir otomobil tasarımcısının cevabı yazarın dikkatini çekti. Haima Automobile için bu ikilemin nedeni, "ürün gücünün olmaması, geriye dönük stil, daha az model lansmanı ve daha az değişim. Yerli olarak üretilen arabaların yükselişiyle birleştiğinde, ortak girişim araçlarının fiyatının düştüğüne" inanıyor. Sadece Haima'nın değil, diğer birçok otomobil şirketinin de bu zorlukları yaşadığını söyledi.
İsimlendirilmek istemeyen bir otomobil gözlemcisi, Haima Automobile ürünlerinin temel teknolojik rekabet gücünden yoksun olduğuna ve yenilerini sunma hızının yavaş olmadığına ve yeniliğe ve yükseltmeye dikkat etmediğine inanıyor. Örneğin önceki dönemde lanse edilen Haima 3, Huandong ve Cupid modelleri Mazda'nın gölgesinden sıyrılmamış ve tepki vasat olmuştur. Daha sonra piyasaya sürülen birkaç modelin görünümü yeterince göz alıcı değil ve akıllı konfigürasyonda bir avantaj da yok. Bunların arasında yalnızca Haima S5 satış performansı daha dikkat çekici, ancak yine de pazar için bir tehdit oluşturmuyor.
Pazar değişikliklerine duyarlı olmayan Haima Automobile, gelişme ve büyüme dönemini defalarca kaçırdı. Bin yıldan sonra, Çin'in otomobil pazarı patlayıcı bir büyüme gösterdi. Great Wall ve Chery gibi bağımsız markalar, servetlerini kazanmak için bu ivmeden yararlandı. O sırada Haima, Mazda'yı pencerenin dışından korudu; Haima Motor, 2009'da SUV pazarı rekabet ederken ilk SUV'unu piyasaya sürdü Hava bembeyaz olduğunda, pazarlık yapmak zor; Haima Motor, 2010 yılında yeni enerji araçları alanına adım attı, ancak çok fazla gök gürültüsü ve yağmur var ve şu anda BYD'nin çok gerisinde.
Ürün inovasyonunda çok pasif ve detaylara dikkat etmemek. Örneğin, 2010 yılında geçitler popüler olduğunda Haima, Cupid C-Sport crossover'ı da piyasaya sürdü. Ancak tüketiciler, Haima Automobile'in bu arabadan otomobil üretme konusundaki ciddi tutumunu göremedi. İçeriden öğrenenler, arabanın dış tasarımının, kimliğini bir geçit olarak temsil etmek için yalnızca kaba unsurlar içerdiğine ve gövdenin yerden yüksekliği gibi katı göstergelerin değişmediğine inanıyor.
Ek olarak, yukarıda belirtilen gözlemciler, Haima Motor'un sık sık iç personel ayarlamalarının orduda istikrarsızlığa neden olduğunu belirtti. Diğer özel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Haima Automobile'ın ortaklık yapısı daha karmaşıktır. Haima Automobile'in geliştirme sürecinde, ilk olarak, ana hisseyi kurucusu Jing Zhu ile birlikte, varlıkların yeniden yapılandırılması yoluyla çalışan hisselerini tanıttı. Karmaşık bir hissedarlık değişikliğinden sonra, Haima Motor arka kapıdan halka açıldı ve özel bir şirket haline geldi.
Haima Automobilein şu anki hâkim hissedarı, şirketin 34.37 hissesine sahip olan Jingzhu'dur. Ayrıca, Devlet Konseyi ve Shenzhen SASAC dolaylı olarak hisse sahibidir. Yukarıda bahsedilen gözlemciler, Haima Motor'un şu anki başkanı ve genel müdürü Sun Zhongchun'un profesyonel bir yönetici olduğuna ve yönetimi tamamen bırakamayabileceğine inanıyor.
Yukarıda bahsedilen çok sayıda faktör Haima Motor'un şu anki çıkmazına girmesine neden oldu.
Sonuç: Haima, Great Wall, Geely ve BYD gibi otomobil firmalarının aynı başlangıç çizgisinde olduğu söylenebilir. Önceden Mazda'nın desteği nedeniyle Haima Automobile onlardan daha güçlüydü. Şimdi, Great Wall ve Geely'nin yıllık satışları bir milyonu aştı ve başarılı bir şekilde dönüşen üst düzey markaları arka arkaya piyasaya sürdüler; BYD, 2018'de 200.000'i aşan yıllık satışlarla Çin'de yeni enerji araçları alanında lider oldu.
Haima Motors'a baktığımızda, yeni enerji araçları için beklentiler hala kasvetli. Bu sektördeki en çok satan model Ai Shang EV, yalnızca 160 km'lik kapsamlı bir seyir menziline sahiptir. Aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırılamaz ve çok fazla devlet sübvansiyonundan yararlanamaz. BYD ve diğer otomobil şirketleri, saf elektrikli araçlar için 400 km'lik kapsamlı bir seyir menziline sahiptir.
Küçük ortaklara tek tek bakıldığında, Haima Automobile hala en zorlu rekabete dayanarak ve en düşük karı elde ederek düşük kaliteli pazarda dolaşıyor. Önümüzdeki yıl hafifletilemezse, Haima Motor gerçekten ST olacak mı?
