Haval F5: Özellikle 90'lar sonrası "hasat" için geliyor
Gençler, özellikle kendi kendine sürüş turları olmak üzere seyahate çok hevesli olmalıdır. Ve bu kez Haval F5 test sürüşü etkinliği, Çin'in tartışmasız en güzel doğal manzarası olan Dali, Yunnan'a geldi. Rota, "Çin'deki gölün etrafındaki en güzel yol" olarak bilinen, görkemli Cangshan Dağı'nın desteklediği Erhai Gölü Yolu üzerinde düzenleniyor. Güzel Erhai Gölü'ne bakan, bu büyüleyici yeni arabayı kullanan bu, gençlerin kalbinde mükemmel bir kendi kendine sürüş turu olabilir.
Great Wall Harvard'dan bahsetmişken, bizim izlenimimize göre, çeşitli boyutlarda H6 ve bu sefer F serisi nihayet yeni yüzler gördüğümüzü hissediyor. H serisinin konumlandırılmasından farklı olarak, F serisinin konumu daha genç olma eğilimindedir, daha fazla trend ve teknolojik unsur içerir. F5 ve F7 modelleri bir önceki konferansta aynı anda karşımıza çıktı ve bu sefer ilk çıkacak olan kahramanı F5 oldu.
(Resim, 2015 Şangay Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen ConceptR konsept otomobilini göstermektedir)
Önce araba hakkında konuşalım: F5, giriş seviyesi bir SUV olarak konumlandırılıyor. Dış tasarım, 2015 Şangay Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen ConceptR konsept otomobil tasarımını son derece restore ediyor. İkonik lamine hava giriş ızgarası, ince tam LED farlar ve ön dudağın ters çevrilmiş üç trapez detayının tümü korunarak bu otomobilin H serisinden daha genç görünmesini sağlıyor.
Yandan bakıldığında, F5'in tasarım çizgileri nispeten pürüzsüz ve yumuşak ve yarattığı genel hareket fena değil. Ancak ilk bakışta gerçeği söylemek, insanlara tasarımın aynı kapı kardeşi VV5'e biraz benzediğini hissettirecek ve verilerdeki veriler 4470, dingil mesafesi 2680 ve gerçekten de VV5 ile aynı. Jantlar açısından, test sürüşü yaptığımız bu üste oturan model 19 inçlik iki renkli petal stil kullanıyor.Şekil abartılı değil. Doğru hatırlarsanız konsept otomobil ile aynı modeldir.Aynı zamanda düşük profilli olması gereken bir versiyon da bulduk. Biri 18 inç ve stil nispeten düşük anahtar.
Arka tarafın tasarımı, gövdenin yan tarafının tam ve yuvarlak stilini sürdürüyor.Agresif ön yüz ile karşılaştırıldığında, arka tasarım gerçekten çok düşük anahtar. İnce arka farlar ve ters çevrilmiş üç trapez detay ön yüzü yansıtırken, sağlam çift taraflı tek çıkışlı egzoz borusu ve asılı kuyruk kanadı daha sportif. Kuyruk kutusunun dezavantajı yerden çok yüksek, ancak neyse ki hacim bizi hayal kırıklığına uğratmadı, arka sıra 4/6 oranında ayrılıp aşağı eğilebilir ve temelde eğildikten sonra düz.
Araca bindikten sonra, F5'in iç mekanının çok dinamik olan Haval H4 ile pek çok benzerliği olduğunu bulmak zor değil, özellikle kırmızı ve siyah renk engelleme versiyonu daha da dikkat çekici ... Malzeme yaygın olarak kullanılıyor. Plastik yumuşak ve çevre dostu malzemeler, dokunabileceğiniz her yerde temelde yumuşaktır, bu da özellikle iyi hissettirir. Detaylar gençler için çok sevindirici. Ve temelde yeni arabanın içinde tuhaf bir koku yok, bu kesinlikle bir artı.
Koltuk oldukça iyi sarılmış ve dolgu malzemesi daha kalın hissediyor, özellikle iki "yan" kısım nispeten yüksek, bu da sürücünün viraj alırken bir yandan diğer yana sallanmasını engelleyebilir, ancak bu aynı zamanda beni "büyük gövde" konusunda biraz endişelendiriyor Kişinin oturması biraz sıkılır mıydı, ama yan taraftaki 180 Jin'in koçuna göre, bunu hiç hissetmiyorum ve hatta biraz rahat. Görünüşe göre endişem gereksiz.
Bu test sürüşü faaliyetinin rotası, "Çin'deki gölün etrafındaki en güzel yol" olarak bilinen Erhai Gölü Yolu üzerinde düzenleniyor.Cangshan Dağları'nın iniş ve çıkışları ile virajlar, aracın yol tutuş performansı açısından büyük bir test. . Bu sefer sürdüğüm Haval F5, 169 beygirlik maksimum çıkış ve 285 Nm maksimum tork ile 7 ileri çift kavramalı şanzımana sahip yeni ayarlanmış 1.5 turboşarjlı bir motor kullanıyor.Veriler çok güzel ve özellikle sürüş gücü tatmin edici geliyor Başladığımda küçük bir sürpriz oldu.
7 ileri vitesli çift kavramalı şanzımanın uyumu da çok iyi.Test sürüşü sırasında kentin kalabalık bir bölümünde de yürüdük ve ani bir hüsran duygusu hissetmedik. F5 enerji tasarrufu için çok çaba sarf etmiş görünüyor.Test sürüşü sürecinin birleşik yakıt tüketimi sadece 8 litredir ve bu kabul edilebilir.
Süspansiyon açısından ön ve arka Wishbone kollarının kombinasyonuna yabancı değiliz.Ayar daha yumuşak ve daha rahat.Özellikle hız tümseğini geçtiğinizde yastıklama etkisinin önceki ürünlerden daha iyi olduğunu açıkça hissedebilirsiniz. . Beni etkileyen bir diğer şey de ses yalıtımı oldu.F5 temelde rölanti devrinde motor sesini duyamıyordu.İlk başta, editör, motor çalıştırma ve durdurma özelliğine sahip olup olmadığından biraz şüpheliydi. Hız saatte 120'ye ulaştığında, yol gürültüsü ve rüzgar türbülansı da beklenenden çok daha düşük, bu ayrıca gövdenin düşük paketli aerodinamik tasarımı ve sessiz odaklı Michelin lastiklerinden kaynaklanıyor.
Haval F5'in resmi konumlandırması "son moda akıllı bağlantılı SUV". Adından da anlaşılacağı gibi, akıllı ara bağlantı işlevi en önemli özelliklerinden biridir. 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, sınıfının en büyüğüdür ve çok üst düzeydedir ve görüntülenebilen içerik çok zengin ve nettir.
Aynı merkezi kontrol ekranı, çok güçlü fonksiyonlara sahip ses kontrolü, uzaktan kumanda, manuel koltuklar, yol kurtarma vb. İçeren Great Wall'un en yeni Haval Internet 3.0 sistemini de tanıttı. Bunu sürüş sırasında da deneyimledik. Önce "Merhaba Haval" ifadesini kullanın, Haval F5'in "Ses Tanıma" sistemini kolayca uyandırabilir ve ardından editörün standardı "Guangpu" ile "Sürüş camını aç" diyebilirsiniz. Tepki süresi yaklaşık 2 saniyedir Sistem sesli olarak yanıt verir. "Tamam, sol ön pencere sizin için açılıyor" işlemi tamamlandı, tanıma oranının ve yanıt hızının iyi olduğu görülüyor. Dahası, sistemin "Andy Lau's Song" komutunu doğrudan çalmasına izin vermek mümkün ve şarkı listesi de oldukça zengin.
Elbette 2680'in uzun dingil mesafesi sayesinde F5'in arka alan performansı da fena değil.Ön koltukları ayarladıktan sonra arka ayak alanı ve baş boşluğu fazlasıyla yeterli oluyor ve koltuk minderinin uzunluğu ve genişliği etkileyici. Rahattır ve diğer markalar gibi sahte ayak alanı oluşturmak için minder uzunluğunu gizlice kısaltmaz. Arka yolculara büyük özen gösteren bağımsız hava çıkışları ve 2 USB bağlantı noktası da vardır. Çatı penceresinin 0.89 kare ışık geçiren alanı açılamıyor ama açılamayan tasarımın aslında daha iyi olduğunu ve görsel efekti etkileyen daha az ışın olduğunu düşünüyorum.Arka sırada oturup manzarayı açmak için arka sırada oturmak gerçekten çok iyi, özellikle Yunnan'a geldiğinizde. Gökyüzünün manzaradan daha güzel olduğu bir yer.
sonuç olarak
Artık hedef genç tüketiciler üzerinde belirlendiğine göre, onların tercihlerini bilmeliyiz. Genel olarak, Haval F5 hedef grubun psikolojisini anlar.Çekici görünüm, sportif güç ayarı ve son derece akıllı sistem şüphesiz onları çekmenin odak noktasıdır. Güncel haberlere göre F5 şimdilik sadece önden çekişli modeller sunacak ve yakın gelecekte resmi olarak satışa sunulacak ... Şu anki ön satış fiyatı 115.000 ile 135.000 arasında Acaba genç misiniz?
Yazar
