200.000'den fazla yeni ve güzel giriş seviyesi lüks SUV, 2.0T + 9AT, sürmek çok keyifli!
Geçmiş bilişte, kapalı silindir teknolojisi genellikle V6, V8 ve V12 gibi çok silindirli veya büyük deplasmanlı motorlarda ortaya çıktı. Amaç, yüksek hızlı seyir sürüşü sırasında yakıttan tasarruf etmektir, bu nedenle silindiri kapatmak istiyorsanız, yeterince Sıralı dört silindirli 2.0L turboşarjlı motor kullanan kompakt bir SUV olarak güç desteği, XT4, aslında kapalı silindir oynayabilir mi? Bu test sürüşü fırsatından yararlanalım, bir göz atalım.
Bu sefer test ettiğimiz model 28T dört tekerlekten çekişli platin spor versiyonudur ve resmi kılavuz fiyatı 399,700 yuan'dır.
XT4, Cadillac ailesinden yepyeni bir motorla donatılmıştır.Yakıttan tasarruf etmek için seyir halindeyken 2. ve 3. silindirleri kapatabilen üç aşamalı bir kayar eksantrik mili sistemi kullanır. Motorun dört silindirli (normal mod), iki silindirli (kapalı silindir modu) ve dört silindirli ECO (yakıt tasarruf modu) olmak üzere üç çalışma modu vardır. Bu test sürüşü için, en meraklı kapama teknolojilerimizden ikisi dikkate alınmaya değer: Birincisi, motorun güç tepkisi ve silindirleri kapattıktan sonra seyir performansı, ikincisi, yakıt tüketimi ne kadar azaltılabilir. Bir sonraki test sürüşünde bu iki sorunu yaşamaya odaklanacağız.
2.0T motorla eşleşen, 9 vitesli bir manuel şanzımandır.
Şasi açısından, XT4 ön süspansiyon MacPherson bağımsız bir süspansiyondur ve arka süspansiyon çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyondur.Üst düzey modeller, bir dizi zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirilir.
XT4'ün kullandığı 2.0L turboşarjlı motor, maksimum 241 beygir gücü ve maksimum 350 Nm torka sahip.Güç verileri göz alıcı değil. Sporu vurgulayan bir model olarak XT4'ün güç performansı beklentilerimi karşılamadı. Gaz kelebeğinin erken ayarlanması daha hassas olsa da insanlara daha hafif bir his verecek, ancak motor rezervi zengin değil. Spor modunda, 100-120 km / s hızlanma kapasitesi, aynı seviyedeki 2.0T modellerinden daha zayıftır.
Şanzıman açısından, XT4'te kullanılan 9 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman, şanzıman vites değiştirme işlemi nispeten pürüzsüz, kasıtlı olarak hissetmediğinizi tespit etmek zor. Vites değiştirme hızı performansı biraz daha düşüktür ve vites değiştirme, vites değiştirme kanatçıkları tarafından kontrol edilir ve yaklaşık 1 saniyelik bir gecikme olacaktır.
Bununla birlikte, vites kutusu vites değiştirme mantığının daha akıllı olması ve sürücünün niyetini daha iyi yerine getirebilmesi övgüye değer.Gaza derin adım atmak ve gaza yarım adım atmak çok net bir vites küçültme sağlayacaktır. Bu vites kutusunun genel performansı iyi olmasa da işini iyi yapabilir.
Motorun silindir kapanma davranışı, yüksek hızda seyir sırasında fark edilmez, ancak anlık yakıt tüketimi ile ifade edilebilir. Gaz kelebeğinin dengelenmesi durumunda, çift silindirli çalışma modunun anlık yakıt tüketimi 3,3-3,6L / 100km arasında stabilize olacaktır. Gaz pedalına hafifçe basıldığında, motor dört silindirli normal çalışma moduna girer ve anlık yakıt tüketimi 7,3-7,7L / 100km arasında dalgalanır. Anlık yakıt tüketiminin performansına bakıldığında, kapalı silindir işlevi XT4'e seyir modunda daha iyi bir yakıt tasarrufu etkisi sağlayacaktır.
Şasi açısından, test ettiğimiz üst model, spor modu ve konfor modu arasında geçiş yapabilen elektromanyetik süspansiyon ile donatılmıştır ve süspansiyonun sertlik açısından daha belirgin bir farkı vardır. Ancak genel olarak, XT4'ün şasi süspansiyonu hala nispeten rahat. Titreşim filtreleme performansı nispeten iyidir ve yol yüzeyinin ince ve tümseklerin işlenmesi ve büyük kanalın işlenmesi yerinde ancak şasi doku performansı ortalamadır.
Direksiyon hissi açısından, XT4'ün bana verdiği ilk his rahatlık, ancak direksiyon sisteminin genel bir yönlülüğü ve bulanık bir hissi var.
XT4, Bosch'un elektronik fren sistemini kullanıyor.Bu sistemi ilk kez deneyimlemese de, elektronik fren sisteminin doğrusal performansı, geleneksel fren destek formuna kıyasla hala yeterince iyi değil.
Bir günde bir test sürüşünden sonra XT4 bana yeni bir his verdi.Güç performansı aynı modellerde göze çarpmasa da XT4'ün kapalı silindir teknolojisi yakıt tüketimi açısından güç eksikliğini telafi edebilir. Daha muhafazakar dinamik performansla karşılaştırıldığında, XT4'ün dış tasarımı bize daha fazla tazelik vermeli, aşağı bakmaya devam edeceğiz.
Son yıllarda ana akım markaların çok farklı aile özellikleri oluşturduğunu görmek zor değil ve Cadillac bir istisna değil.Geniş ön, açılı arka ve gövdenin dört köşesine dik ışıkların tasarımı aile üyelerini yapıyor. Çok yüksek tanınırlığa sahiptir.
XT4 merkez ızgarası iki tasarıma bölünmüştür. Petek ızgara spor versiyona özeldir, krom nokta ızgara ise moda versiyonuna özeldir.Her iki tasarım stili de farklı modellerin özelliklerine iyi uyum sağlayabilir. Görsel efektlere gelince, hasta girmeye dikkat ediyor.
Tamamen LED ışık kaynağı konfigürasyonu ile karşılaştırıldığında, far kısmı gerçekten tanınabilir ve gerçekten yakışıklı görünüyor.
Gövdenin yan şekli, yeni nesil lüks SUV markasının tasarım trendiyle çok uyumlu görünüyor.Cömert ön kısım ve hafif kaygan efektli kuyruk, güç ve moda hissini dikkate alıyor.
Aynı seviyedeki birkaç ana rakiple karşılaştırıldığında, XT4, uzunluk / genişlik / yükseklik açısından bariz avantajlara sahiptir.Dingil mesafesi BMW X1'den yalnızca 1 mm daha kısadır, bu nedenle "büyük adam" olarak adlandırılabilir.
XT4'ün üst ve alt modellerinde, mükemmel şekil ve ABD merkezli bir otomobilin gücüne sahip olacak kadar büyük olan 20 inç jantlar kullanılır.Ayrıca, orta ve alçak modeller 18 inç jantlarla eşleşir; lastikler Test sürüşü için, esas olarak rahat ve aşınmaya dirençli Continental PremiumContact 6 serisi lastikler kullanılır.
Araç gövdesinin kuyruk şekli, ön kısmın tasarımından daha radikaldir.Her iki taraftaki arka lambalar, aracın gövdesinin dinamik şekline uyacak şekilde kuyruğun görsel ağırlık merkezini yükseltmek için araç gövdesinin D sütununa tutturulmuştur; alt kısım, iki taraflı bir egzoz düzenini benimser. XT4'ün hareket duygusunu geliştirin.
Ayrıca XT4 arka lambalarının kırmızı ve beyaz olacağını da belirtmekte fayda var ki bu bir bakışta spor modeli mi yoksa moda modeli mi olduğu ayırt edilebiliyor. XT4'ün dış tasarımı bize ferahlatıcı bir his veriyor, bakalım iç kısım da bunun için bir bonus öğe olabilir mi?
İç tasarımda güçlü bir hiyerarşi duygusu var ve orta konsolda dikişli dikişlerle geniş bir deri malzeme alanı kullanılmış ve görsel efekt ve doku aynı model seviyesinin orta ve üst kısımlarında yer alıyor.
Orta konsoldaki trim paneli iki malzemeden yapılmıştır.Spor versiyonunda karbon fiber malzeme kullanılırken, moda versiyonda ahşap damarlı dekorasyon kullanılmıştır.
Direksiyon simidi sağlam bir tutuşa ve hassas bir deri dokunuşa sahip Direksiyon simidinin her iki yanında çok işlevli düğmeler var.
XT4, siyah bir arka plan üzerinde beyaz karakterlerin net bir şekilde görüntülendiği geleneksel bir mekanik enstrüman kullanır, ancak popüler tam LCD enstrümanı kullanmadan hala bazı pişmanlıklar vardır.
Merkezi kontrol eğlence sistemi açısından, XT4, CarPlay ve CarLife cep telefonu ara bağlantısını ve günlük seyahat sırasında kullanımı daha uygun olan WIFI işlevini destekler. Ek olarak, XT4 navigasyon fonksiyonu ve 360 ° panoramik görüntü ile donatılmıştır, sistem yanıt hızı daha hızlıdır ve genel performans mevcut ana akım seviyesiyle uyumludur.
Son olarak, XT4'ün HUD baş üstü ekranı, akışlı medya dikiz aynası, cep telefonu kablosuz şarjı ve diğer işlevlerle donatıldığını belirtmekte fayda var. XT4'ün iç performansı aynı sınıf modellerde daha iyi.İç tasarım, malzemeler ve konfigürasyon zamanın trendini yakından takip edebilir. Genel olarak, övgüye değer. Uzay performansının eşit derecede iyi karşılanıp karşılanamayacağına gelince, bizim görüşümüz inanmaktır.
XT4 koltuk deri ile sarılır ve çok açılı elektrikli ayar ve koltuk masajını destekler.Koltuk dolgusu yumuşak olmasına rağmen, her iki taraftaki destek yerinde ve sürüş rahat hissediyor ve koltuk performansı aynı model seviyesinin önünde.
Arka koltukların performansı ön koltuklarınkine benzer.Koltuk dolgusu kalın ve arkalık açısı orta. Sürüş alanı açısından, deneyci 174 cm boyundadır.Ön koltuk en alçak konuma ayarlandıktan sonra baş boşluğuna bir yumruk kalıyor.
Ön koltuğun konumunu değiştirmeden, üç parmak arka baş boşluğunda ve iki yumruk bacak boşluğunda kalacak şekilde tutun Genel performans aynı seviyedeki modellerin üst-orta seviyesindedir.
Arka sıranın ortasında acil bir durumda ortada oturan yolcular için yeterli olmayan bir koltuk başlığı bulunmaz ve orta kat uzun süreli sürüş için uygun değildir.
Depolama alanı açısından XT4'ün performansı nispeten ortalama, orta konsolun altındaki saklama alanı ortalama ve kapı panelleri, orta kolçaklar ve eldiven kutuları gibi saklama alanı performansı da oldukça tatmin edici.
Bagaj alanı düzeni düzenli ve koltuklar 4/6 oranının katlanmasını destekliyor, zemin aşağı indikten sonra düz bir duruma ulaşabiliyor, günlük bazı büyük eşyaları taşımak daha uygun.
XT4, sportif bir SUV olarak konumlandırılmış, ancak iç odağı hala ekonomi ve rahatlık, daha çok güçlü bir görünüme ve nazik ve düşünceli bir kalbe sahip sıcak bir adama benziyor. Kompakt SUV pazarında genel performansı göz alıcıdır.Görünümü / iç tasarımı veya kapsamlı donanım koşulları ne olursa olsun, rakiplerinden daha kötü değildir.En önemli şey, aynı zamanda "kapalı silindir" sistemi satış noktasına sahip olmasıdır. XT4'ün gelecekte olması kaçınılmazdır. Yeni şeyler denemeye istekli bazı tüketicileri çekin.
Bir üretici olarak XT4, kompakt SUV pazarında Cadillac'ın boşluğunu dolduruyor. Cadillacın genç bir mizaca sahip ilk SUV modeli olarak ortaya çıkışı genç tüketicilere yeni bir seçenek sunuyor. Gelecekte piyasada XT4 için Başarılı olsun ya da olmasın bekleyip göreceğiz.
