Enlemesine önden çekişli ve gövdeyi taşıyan Honda'nın harika pikabı, Odyssey hafife alınmıyor
Honda Ridgeline'in Amerikan pikap kamyonları alanında harika bir çalışma olduğu söylenebilir.Odyssey platformunu temel alan mevcut model, onu tek Amerikan büyük kamyoneti yapmak için bir yük taşıyıcı gövde kullanıyor. Eski modeller gibi, bu nesil Ridgeline de Honda'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ar-Ge merkezi tarafından üretiliyor.Bu otomobilin piyasaya sürülmesinden sonra, ABD pazarına odaklanacak ve Toyota Tacoma gibi orta boy kamyonetlerle rekabet edecek.
İyi bir pikap için temel formül: şasi gövdesi + ön motor + dengeli arka aks + dört tekerlekten çekiş, buna ek olarak, Amerikan üreticisinin logosu yapıştırılmışsa, bu da bir bonus. Ancak Honda Ridgeline'in bunlarla hiçbir ilgisi yok, aksine entegre. Motor, kamyon tarzı önden çekişli bir yapı olduğu için önden çekişe çaprazdır. Bununla birlikte, Ridgeline'in görünümü oldukça mükemmeldir ve bu, "Honda Dafa" nın daha verimli, daha konforlu ve daha kullanışlı araçlara yönelik rasyonel arayışından türetilmiştir.
Dış kısım, Honda'nın aile tasarımını miras aldı, farlar hava giriş ızgarasıyla tamamen entegre edildi ve ön tamponun altındaki merkezi hava giriş ızgarası entegre bir tasarıma sahip.
İnsanların estetik ihtiyaçları ile daha uyumlu olan daha sağlam ve geleneksel bir pikap tasarımı benimsenir. Yeni arabanın uzunluğu 100 mm, genişliği 137 mm artırıldı.
2017 Ridgeline'in kabini, ultraviyole radyasyona dayanabilen ve güneşin solmasını önlemek için boyama gerektirmeyen daha sert, oluklara ve çizilmeye dayanıklı fiber takviyeli plastik malzemeden yapılmıştır. Bagaj kapısını açtıktan sonra, iki motosiklet ve bir ATV sığabilir.
Ayrıca arabanın arkasında, suyun bir hortumla boşaltılabilmesi için bir tahliye tapasıyla kapatılan veya içecekleri saklamak için buzla doldurulabilen yerleşik bir kutu da bulunmaktadır. Her biri 350 pound nominal ağırlığa sahip sekiz halat standarttır. Arabadaki gizli kapının arkasına bir soket yerleştirildi. Yeni otomobilin birinci nesil Ridgeline'sinden miras kalan çift etkili bagaj kapağı katlanabilir veya bir tarafa döndürülebilir ve şaft sürücü ile aynı tarafta. Yerleşik ses sistemi, bagaj kapağı ailesinde de parlayacak yeni bir özelliktir. Arka bölmenin yerleşik soketine bir TV takın, arabanın ses sistemine bağlayın, buz şarabı kovasına biraz buz küpleri koyun ve rahatça yola çıkın.
Ridgeline'in içi aslında, kullanımı rahat olan ve alıcıların yıllar boyunca hayalini kurduğu eksiksiz bir araç içi teknoloji seti sağlayan Pilot'un bir kopyası. Merkez kontrol panelindeki 8 fitlik ekran, Honda'nın Apple CarPlay ve Android sistemlerini destekleyen ekran ses sisteminin bir özelliğidir.
Aracın iç alanı geniş ve yolcunun omuz yüksekliği ve oturma alanı Chevrolet Colorado ve Toyota Tacoma'dan daha geniştir.
Ridgeline serisinin tamamı, 280 beygir gücünde 3.5L V6 motor, 6 ileri otomatik şanzıman ve standart önden çekiş kullanıyor. Ridgeline'in maksimum yükü 1.584 pound, bu da dört kapılı dört tekerlekten çekişli Toyota Tacoma ve Chevrolet Colorado modellerine göre sadece bir avantaj.
Ridgeline'in şasi yapısı da Honda Pilot'tan türetilmiştir, ancak bazı önemli ayarlamalar yapılmıştır. Otomobilin tüm şasisi yüksek mukavemetli çelik kullanıyor ve süspansiyon bileşenleri daha dayanıklı olacak şekilde yeniden tasarlandı. Ridgeline lastiklerinden birini havada gezdirmek, tek parçalı gövdenin sağlamlığını kanıtlayabilir, Toyota Tacoma'nın sahip olmadığı bagaj kapağı ve tüm kapılar sorunsuz bir şekilde açılıp kapanır.
Yüke ek olarak, bir toplayıcıyı tartmak için kullanılan terazi, tahrik dokusu olmalıdır. Engebeli yollarda Ridgeline daha stabildir ve aynı seviyedeki orta büyüklükteki alıcılardan daha iyi gürültü azaltma özelliğine sahiptir. Honda'nın direksiyon simidi engebeli yollarda pek itaatkar değildir. Arazide sürmek doğru hissettirir.Ridgeline'in dört tekerlekten çekişli versiyonu, aracın doğru yolda kalmasına yardımcı olmak için iç veya dış tekerlekleri aşırı hızda çalıştırabilen iyi bir tork kontrollü arka diferansiyele sahiptir.
