200.000 Geely kullanmak nasıl bir duygu?
Xingyue'nin sürücü koltuğuna ilk oturduğumda önceki gece 7:30 civarı idi. Arabaya binmeden önce, yanlışlıkla arabanın yanında duran ve Xing Yue'nin "Üst düzey spor SUV" etiketini okuyan reklam bayrağına baktım. Bu cümle tanıdık ve alışılmadık, sanki sık sık görüyormuşum gibi ve zihnimdeki Xingyue izlenimiyle bağlantılı olmadığını hissediyorum. Her gün sonu gelmeyen yeni araba bilgilerinin akışına batan editör, çoğu zaman bu meslek hastalığını, parçalanmış hafızayı işliyor.
Benzer şekilde, Geely markası altındaki hangi otomobilin gerçekten bir spor otomobil olduğunu hatırlamıyorum Sonuçta, yerli ana akım tüketiciler bu şeyi kullanma konusunda soğuk değiller. Gelmeden önce, Xingyue'nun Boyue'nun sadece bir fastback versiyonu olduğunu düşünmüşümdür hep. Bu noktada, bir sonraki büyük tersine dönüş hikayesini zaten tahmin ettiniz, bu yüzden bugün dünyadan fırlayan eski haberler hakkında konuşmayacağım, yıldızları görmek için panoramik sunroof'u açmayacağım, sadece bu yeni Geely amiral gemisi arabasını sökün, bu Önceki Geely'den farklı bir Geely arabası.
Xingyue arabasının çok fotojenik olmadığını düşünüyorum, özellikle de benim aldığım beyaz ... Her neyse, daha önce yayınlanan resmi fotoğraflarda araba her zaman büyük ve pürüzlü görünüyor. Ancak duyuları her yönden tetiklemek için birçok şeyin gerçek nesnelerle temas halinde olması gerekir. Xingyue gerçek arabasını ilk gördüğümde, büyük ve zarif olduğunu hissettim.
Bu araba gerçekten büyük.Aslında, Lynk & Co 01'den sadece biraz daha uzun ve daha geniş olan boyutları 4605 mm uzunluğunda, 1878 mm genişliğinde ve 1643 mm yüksekliğindedir. Araç yüksekliği ve 2700 mm dingil mesafesi 01'den bile daha küçük. Ama bir bakış açısı seçebilirsiniz, bu 01 görünüşten daha büyük bir çemberdir.
Xingyue ve Boyue aynı alanda görünürse, bu iki arabanın tamamen iki dönemin ürünü olduğunu hissedeceksiniz.Birincisinin tasarımı daha rafine ve daha zarif.Örneğin, ikonik Ripples China Net, geçmişte olduğu gibi artık bir sivrisinek bobini gibi değil. Arabanın önüne asıldı. Geelynin mavi ve siyah renkli logosu artık birkaç stile dönüştü. Geometrik araba tarafında, bu logo tek renkli üç boyutlu bir tip haline geldi. Xingyue'da, renk eşleştirmeyi de basitleştiriyor ve daha önce hiç görülmemiş bir şey haline geliyor. Saf siyah stil.
Araba logosu gibi, Xingyue aracının renk şeması da bir sadelik eğilimi gösteriyor Aracın krom parçaları tek elle sayılıyor. Otomobilin ön tarafında, kompakt orta ızgarayı ve küçük mimi'nin farlarını görsel olarak destekleyen tek bir krom kaplama çapraz çubuk var. Alt yarıdaki tüm hava çıkışları büyüktür ve sol ve sağ taraftaki hava kanalları hala gerçektir, bu da ön tekerlek yuvasını havalandırabilir. Basit, düz renk, küçük gözler ve büyük ağız, şu performans arabalarına veya sokakta çalışan modifiye arabalara atıfta bulunun, hepsi benzer bir estetik çerçevede. Ön yüzün tamamı neredeyse bir düzlem gibidir, yere diktir ve önden bakıldığında çok gergindir.
Elimizdeki araba, 20 inç tekerleklere sahip 2.0T tepeye monte edilmiş bir arabaydı. Şahsen, bence tam olarak doğru, daha küçük olamaz ya da yukarıdaki iri gövdeyi gerçekten destekleyemez. Tüm arabanın hatları hala çok zengin ve Bo Yue kadar kaba değil, özellikle birçok katmana bölünmüş arka kısım. Siyah ördek kuyruğu biraz Tesla Model X gibi oldukça çirkin.
Dört çıkışlı egzoz şekilleri blöf yapıyor, ama aslında hepsi arka tampondaki aksesuarlar. Neyse ki, her delikte gizlenmiş gerçek egzoz portları var. Bu tür ayrı tasarım şu anda daha popüler ve Lynk & Co 03+ gibi sıcakkanlı modeller de aynısını yapıyor.Bir yandan paradan ve zahmetten tasarruf ederken, diğer yandan arka tamponda yedek bir açıklık bırakmadan egzoz titreşimini izole edebiliyor. esnek.
İlginç olan, test sürüşü sırasında Xingyuenin rakibi Changan CS85 ve coupe SUVun yaratıcısı BMW X6 ile karşılaştım. Karşılaştırıldığında, kendine ait marka arabanın büyük yabancı markanın görünümünden küçülmeye çalıştığını hissedebilirsiniz. Tasarım boşluğu, bir dağı hareket ettiren aptal bir adamla aynı şey olabilir.
İç tasarım da aynı derecede ilginç. Bir Geely otomobilinde böylesine dinamik bir iç mekan ortaya çıktı, izlenimde ilk kez olmalı.
Hiyerarşi duygusunu vurgulamak için kol dayama kutusunun üst kısmına "üç boyutlu terzilik" gibi bir çıkık tasarımı yapılmıştır.
Ekran alanı iki katman arasında "sıkıştırılmıştır". Düzensiz şekilli ve geniş bir alana sahiptir. Merkezi kontrol ekranı zaten çok geniştir ve bu alanı hala dolduramaz. Özellikle sağ tarafta, eski bir yerli Android gibi büyük siyah bir çerçeve boşaltılır Bu bir tablet gibi hissettiriyor. Bu boş alanı doldurmak için dokunmatik tuşlar ve ses ekranı gibi araçlar olsa da, hala tam olarak kullanılmadığını düşünüyorum. Merkezi kontrol bu kadar halka açık olarak tasarlandığından, neden burada daha fazla yaratıcılık yapmayasınız? Düzensiz şekilli bir ekran veya başka bir şey alın.
Farklı sürüş modlarında, cihaz farklı ekran arayüzlerine sahiptir ve ayrıca araç navigasyonunu tam ekran olarak görüntüleyebilir.
Klimanın beş fiziksel düğmesi dokunma işlevlerine sahiptir. Dokunulduğunda önceden seçilirler. Dokunulan düğmenin işlevini göstermek için araç ekranında bir simge belirir. Onaylamak için yeniden basın. Avantajı, sürüş sırasında bu tuşlara bakmanıza gerek olmamasıdır. Klima kapalıdır.
Şahsen, elektronik vites kolunun şeklini seviyorum. Bu vites kolu, vites düğmesini ön işaret parmağına yerleştirir ve başparmak konumundaki P vites düğmesi, kolun ortasındaki dekoratif ara katmana doğrudan entegre edilmiştir. Gerçekten güzel ve kullanımı kolaydır.
Tüm iç mekanın malzemesi WEY kadar lüks değil Yumuşak plastik ve deri malzemelerin oranı yarı yarıya. Neyse ki, ister plastik, alüminyum veya deri kılıflar, dokuları çok iyidir. BOSE sesine ek olarak, üstteki Xingyue'de aralarından seçim yapabileceğiniz üç aromalı bir koku sistemi de var. Parfüm rezervinin yaklaşık 9 ay kullanılabileceğini duydum. 4S mağazasında bakım sırasında eklenecek. Şu anda bu Biraz harika bir konfigürasyon.
Yukarıda bahsedildiği gibi kompakt SUV'lar arasında sıradan bir seviye olarak kabul edilen Xingyue'nun dingil mesafesi 2700 mm'dir Mazda CX-5 gibi çok da iyi değil. Veriler yalan söylemez. Gerçek deneyimde, Xingyuenin arka sıra alanı göründüğü kadar büyük değildir. Günlük kullanım için yeterlidir, ancak arka koltuğa oturmak veya bacaklarınızı ve bacaklarınızı akıllıca kaldırmak istiyorsanız Alan biraz sıkışık.
Gövde derinliği çok uzundur ve iki adet 20 inçlik kabinle neredeyse yatay olarak uzanabilir, ancak geri kayma şekli nedeniyle toplam hacim, sandalyenin arkası olmadan 400L'den azdır.
Birisi daha önce Xingyue otomobilinin "görsel sistem sporuna" ait olduğunu söyleyerek yorum yapmıştı - sportif görünüyor ve bir eğlence sürüşü. Genel olarak, nasıl açılırsa açılsın, Xingyue'nin statik görünümü gerçekten de oldukça "yüksek performanslı". Geelynin mevcut ürün yelpazesi söz konusu olduğunda, Lynk & Co dahil olsa bile, kişisel olarak Xingyueden daha dinamik bir görünüme sahip bir otomobil olmadığını hissediyorum.
Xingyue, Lynk & Co 01 ve Volvo XC40'ı doğuran sözde modüler mimari olan CMA mimarisine dayanıyor. Şu anda, bu arabanın üç güç konfigürasyonu var: 1.5T üç silindirli + 7DCT (isteğe bağlı 48V hafif hibrit), 2.0T + 8AT ve 1.5T + 7DCT plug-in hibrit versiyonu. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi bu sefer yaşadığımız 2.0T + 8AT versiyonudur.Bu 2.0T'nin 238 beygir gücü ve 350 Nm üretebilen Volvo T5 ile aynı motor olduğu söyleniyor.% 100'lük resmi hızlanma sadece 6.8'e ihtiyaç duyar. ikinci. Kitap verileri çok güzel ve bağımsız marka SUV'lar arasında zaten en iyilerden biri.
Gerçek deneyim açısından, bu güç seti gerçekten de mutlak hızlanma açısından çok güçlü. Zemin yağı açıkça 2.0T Lynk & Co 01'den çok daha hızlı ve motorun sesi de oldukça iyi. Ancak güç rezervi ve güç deneyimi iki farklı şey: Xingyue 2.0T yeterince güçlü olsa da, bu arabanın güç ayarlama tarzı aslında yukarıda anlatıldığı gibi daha rahat. Gaz kelebeği tepkisi biraz eski tarz lüks bir arabanınkine benziyor, hafifçe bastığınızda yürümeyi sevmiyorsunuz ve ağır bir şekilde bastığınızda dışarı çıkıyor. Ek olarak, arabadaki 8AT çok pürüzsüz ve aracın gücünün kalitesi iyi, ancak sürüş tutkusu veya başka bir şey bulmak istiyorsanız, korkarım biraz hayal kırıklığına uğrayacağım. Xingyue sürün, gaz pedalıyla yolda yavaşça yürüyün, yoğun sürüşten bahsetmeye gerek yok, sollamak bile sollamak için biraz fazla tembeldir. Elbette bu bir sorun değil, arabanın tarzı ... Sonuçta, sıradan tüketicilerin çoğu için rahatlama ve konfor adalettir.
İlginç olan, 8AT dişli kutusunun da bir "yumurta" gömmesi. Zemin yağı ile hızlanırsanız, vites kutusu her zamanki ipeksi pürüzsüzlüğünü değiştirecek ve kasıtlı olarak biraz vites değiştirmenin hayal kırıklığını artıracak, bir bayrak yarışı gibi bir performans arabasına benzer keskin ve adım benzeri bir vites değiştirme deneyimi yaratacaktır. . Bu noktayla ilgili olarak, fabrika mühendisi de bunun tutkulu sürücüler için ayrılmış özel bir eğitim olduğunu doğruladı, sonuçta çok pürüzsüzse sıkıcı.
Şasi çok ağır ve dokusu mükemmel ve ilk başta gerçekten sportif, ancak büyük şok sırasında inişler ve çıkışlar hala SUV'sinin özünü açığa çıkarıyor. Daha "elektronik özellikli" bir direksiyonla birleştiğinde, Xingyue'nin dinamik tarzı iyi bir konumdadır, ancak özellikle doğru bir ara durum değildir ve genel odak daha rahattır. Fabrika mühendisinin ağabeyi bir keresinde, açık bir şekilde, Xingyue arabasının başlangıçta kontrol için çok çaba sarf ettiğini, ancak daha sonra halkın zevkini karşılamak için bazı tavizler verdiğini söyledi. Aslında, bu tür büyük bir SUV onu gerçekten faaliyete sokuyor. İster geliştiriciler için olsun, ister izleyiciler için, kabul etmesi kolay olmayabilir.Yağlı değilse spor denilebilir.
Fiyatla ilgili olarak, Xingyue daha önce halka açıldığında, birçok netizen 135.800 ila 8.8.800 arasındaki fiyatını çok yüksek olduğu için eleştirdi. Geely'nin başkan yardımcısı Yang Xueliang, tavrını açıklamak için özellikle bir Weibo yayınladı: marka büyümeye devam etmeli ve 200.000'in üzerindeki pazar açılmalı. Xingyue'de Geely'nin yeni değişiklikler ve girişimler yaptığını hissedebiliyoruz. Geely hiçbir zaman yüksek hacimli ürünlerden yoksun olmadı ve bu muhtemelen Xingyue'nin görünüşünün anlamı değil. Toyota Century'yi o zamanlar inşa etmediyse, bugünkü statüsüne sahip olmayabilir. Ürün gücü ne kadar yüksek olursa olsun, her zaman marka gücünün tavanına değecektir.Markanın yüksekliği, şirket için gerçek büyüme alanıdır. Xingyue ile ilgili olarak, ister değerli ister pahalı olsun, Geely kimseyi bu arabayı almaya, iş yapmaya ve bir şeyler satmaya zorlamadı. Aslında, hepsi Jiang Taigong balıkçılığı değil.
-
- Yer kaplamadan kurulumu ve sökülmesi kolaydır, Roewe RX3 entegre çocuk koltuğu hakkında bilgi edinin
