"Wanbei Faz II" yakında trafiğe açılacak
Cep telefonu haritasını açın, Jiaxing'in trafiğinin her yöne yayıldığını, özellikle "üç dikey, üç yatay ve üç bağlantıdan oluşan" ana trafik ağının Jiaxing'in ulaşım yapısının en önemli özelliği olduğunu görürüz. Bunlar arasında, Hangzhou Körfezi Deniz Geçişi Köprüsü'nün kuzey bağlantısının ikinci aşaması (bundan böyle "Wanbei II. Aşama" olarak anılacaktır) projesinin "üç dikey" in en doğu tarafındaki inşaatı Temmuz 2016'da başlamasından bu yana dikkatleri üzerine çekmiştir. Şu anda, proje son aşamaya girmiş durumda ve önümüzdeki yılın Ocak ayında resmi olarak trafiğe açılması bekleniyor.
15 Kasım sabahı Jiaxing Şehri Ulaşım Bürosunda proje için araç geçiş ücretlerinin fiyatına ilişkin duruşma yapıldı. Muhabir, geçiş ücreti standardının, Zhejiang Eyaletindeki otoyollar için mevcut geçiş ücreti standardını hâlâ uyguladığını öğrendi. Geçiş ücreti standardı şeması, yol maliyeti ve diğer hususlarda, lojistik sektöründen tüketici temsilcileri, ilgili uzman ve akademisyenlerin temsilcileri ve proje operatörlerinin temsilcileri değişimler gerçekleştirdi. Bugün toplanan görüşler yazılı metin olarak derlenecek ve doğrulama ve onay için il yönetimine sunulacak ve nihai ücretlendirme standardı belirlenecektir.
İller arası otoban "bozuk yolu" açın
Zhejiang ve Jiangsu'yu birbirine bağlayan "ana arter"
12 Kasım'da muhabir Zeng, Jiashan İlçesindeki Buyun Merkezine kadar Shanghai-Kunming Otoyolu boyunca Wanbei proje duruşmasının ikinci aşamasının temsilcilerini takip etti. Geçmişte, bu bağlantı noktası Hangzhou Körfezi Köprüsü'nün kuzey hattının sonuydu.Ningbo'dan Jiangsu'ya giden araçlar Jiaxing'de bir daire çizmeli ve Zhajiasu Otoyolu'ndan kuzeye devam etmelidir. Ama bu sefer arabamız bir dönüş yaptı ve kuzeybatıya doğru yepyeni bir otoyola girdi.
"Her iki yönde 6 şerit ile trafik basıncı o kadar yüksek olmayacak." Arabadan indikten sonra bir temsilci şerit sayısını sordu ve cevabını aldıktan sonra memnuniyetle söyledi.
Kuzeye bakıldığında asfalt yolun sonu yok. Wanbei projesinin ikinci etabının uzunluğu 27.543 kilometre, tasarım hızı ise 120 km / saat. Wanbei projesinin ikinci etabının komuta ve mühendislik departmanı yöneticisi Li Changpo, herkese tanıtıldı, "Mevcut proje inşaatı son aşamaya girdi ve Aralık ayı sonunda tamamlanması bekleniyor. Resmi olarak önümüzdeki yılın Ocak ayında trafiğe açılacak. "
Haritadan, bir ucunda duruyoruz ve diğer ucu, inşa edilen Changjia Ulusal Otoyolu'nun Jiangsu bölümüne bağlı olan Jiashan İlçesi, Taozhuang Kasabasındaki Fenhu Cradle Wei'de (Jiangsu ve Zhejiang arasındaki sınır) bulunuyor.
Daha kuzeye giden araba, Wanbei Faz II projesi Jiashan Viyadüğünün ana köprü bölümüne gitti. Jiashan İlçesinde Nanhu Bölgesi, Luoxing Caddesi, Weitang Caddesi ve Tianning Kasabası'ndaki Daqiao Kasabası ve Qixing Sokağı 14 kilometre uzunluğundadır ve Changjia Otoyolu ile bağlantılıdır ve Jiashan'daki en uzun viyadüktür.
"Jiaxing şehri etrafındaki" yüksek hızlı halka "nihayet oluştu!" Birisi, Shenjiahu Otoyolu ile kesişme noktasından geçerken heyecanla söyledi. Doğu-batı Shenjiahu Otoyolu ve Şangay-Kunming Otoyolu, kuzey-güney Zhajiasu Otoyolu ve Baybei'nin trafiğe açılmak üzere olan ikinci fazının Jiaxing çevresinde kapalı bir otoyol döngüsü oluşturduğu ortaya çıktı.
Birçok insan ve lojistik şirketi bu karayolu için sabırsızlanıyor. Jiaxing ve Jiangsu (Zhajiasu Otoyolu) arasındaki karayolunun mevcut sıkışıklığını etkili bir şekilde hafifletecek ve Jiangsu ve Zhejiang eyaletleri arasındaki karayollarının Taihu Gölü'nün doğusu ile Jiaxing'in kuzeyindeki trafik kapasitesini genişletecek. Hangzhou Körfezi Köprüsü'nü birbirine bağlayan hızlı ve rahat bir geçit, güney Jiangsu bölgesine, kuzey Zhejiang bölgesine ve Yongtaiwen'in kıyı bölgelerine eklendi. Li Changpo, "Wanbei, Ningbo Dagang, Şangay'ın Yangshan Limanı ve Jiangsunun Lianyungang Limanının ikinci etabının açılmasının ardından birbirine bağlanacak. Bu nedenle, bu yoldaki yük araçlarının akışı gelecekte çok büyük olacak ve bu da durumu kolaylaştıracaktır. Jiasu Otoyolu'nun trafik baskısı. Tahminlere göre, projenin tamamlanmasının ardından Ningbo'dan Nantong'a olan mesafe en kısa olan 310 kilometreden 280 kilometreye kısaltılacak, bu da Zhajiasu Otoyolu üzerinden Nantong'a seyahatten yaklaşık bir saat daha az.
Tahmini birim maliyet, araç başına kilometre başına 1,01 yuan'dır
Halen Zhejiang otobanının mevcut geçiş ücreti standardının uygulanması planlanmaktadır.
Bugünkü duruşmada muhabir, "Ücretli Yolların İdaresine İlişkin Yönetmelik" in 14. Maddesi uyarınca, hükümetin krediyi geri ödemesi için geçiş ücretinin, kredinin geçiş ücreti ile geri ödenmesi ve fon toplama fonlarının geri ödenmesi ilkesine göre belirlendiğini öğrendi. ". Projeye yapılan büyük yatırım nedeniyle kredinin anapara ve faizinin geri ödenebilmesi için toplam maliyet 2019-2034 yıllarında toplam 15 yıl için öngörülen işletme maliyeti olarak belirlendi.
Maliyet, personel maliyetleri, proje bakım maliyetleri ve amortisman maliyetlerinin yanı sıra yönetim maliyetlerinden oluşan dönem maliyetlerinden ve mali maliyetlerden oluşan doğrudan maliyeti içerir Toplam tahmini maliyet 6,0414 milyon yuan'dır (yani, 6024,414 milyon yuan). "Tahmini trafik akışı 668020 araçtır. Toplam maliyet / km / yıl / gün sürüş birimi / 365 * 10000 'formülüne göre, tahmini birim maliyet kilometre başına yılda 1.01 yuan'dır." İlgili departmandan sorumlu kişi, "dedi. Sosyal yardımların ve pratik faktörlerin tam olarak dikkate alınmasıyla, geçiş ücreti standardı, Zhejiang Eyaletindeki otoyollar için mevcut geçiş ücreti standardını hala uygulamayı planlamaktadır.
Peki otobanların geçiş ücreti etiketleri nasıl hesaplanıyor? Wanbei'nin ikinci aşamasının, Hongxi merkezi olarak adlandırılan tüm hat üzerinde bir merkez kavşağına sahip olduğu; genellikle sırasıyla Jiashan'daki Luoxing Caddesi ve Xitang Xiadian Tapınağı'nda bulunan iki kavşak noktasının iki geçiş ücreti istasyonu olduğu bildirildi. Örnek olarak binek otomobilleri alırsak, geçiş ücretleri = yolculuk ücreti + araba kilometre ücreti * gerçek araç kilometresi + köprü ve tünel üst üste binen geçiş ücretleri. Ek olarak, belirli mantis seçimi şu şekildedir: 2,5 yuan (dahil) veya daha azı 0 yuan'a dönecektir; 2,5 yuan-7,5 yuan (dahil) veya daha azı 5 yuan'a dönecektir; 7,5 yuan veya daha fazlası 10 yuan'a dönecektir. Proje, ilgili belgelere uygun olarak 14.68 kilometrelik sürekli bir viyadük içerdiğinden, üst üste bir ücret uygulanmaktadır: Sınıf I ve Sınıf II binek otomobiller ve Sınıf I kamyonlar yolculuk başına 5 yuan üzerine bindirilir ve diğer modeller yolculuk başına 10 yuan üzerine bindirilir. Muhabir hesaplamaları yaptı, sıradan vatandaşların araçları yedi koltuklu ve birinci sınıf binek araçların altında, ücret 5 yuan / araç, araç-kilometre oranı 0.4 yuan / araç · km ve tam açılış ücreti 20 yuan.
Makul ücretler bekleyin
Lojistik endüstrisi, özellikle otoyolların geçiş ücreti durumuyla ilgileniyor. Ücretlendirme planını dinledikten sonra lojistik sektöründen tüketici temsilcileri görüşlerini dile getirdi ve birçok görüş ortaya koydu.
Jiaxing Inland River International Container Terminal Co., Ltd.'den bir tüketici temsilcisi olan Wu Qiang şunları söyledi: "Jiaxing İç Nehir Terminali yakınlarında yüksek hızlı bir geçiş ücreti istasyonu var. Bir kamyonun gidiş-dönüş maliyeti 60 yuan. Bu maliyet hala nispeten büyük. Umarım Ningbo Limanı gibi olur. Aynı, farklı seviyelerde tercihli muamele ile. "Zhenshi Group Zhejiang Yushi International Logistics Co., Ltd.'nin tüketici temsilcisi Shou Yanjun, resmen trafiğe açıldığı günü dört gözle bekliyor." Bu hattın tamamlanması, Jiaxing'i ve kuzey Zhejiang bölgesini ve Suzhou'yu güçlendiriyor. , Güney Jiangsu, Ningbo ve Zhejiangın kıyı limanı ekonomik kuşağı arasındaki bağlantılar, lojistik şirketlerimizi ve şehrin ekonomisini teşvik etmede büyük bir role sahiptir. Ancak, proje partisinin yıllık mali maliyetleri halka açıklayabileceğini umduğunu söyledi. Ayrıca personel maliyetleri açısından akıllı ücretlendirme maliyetleri ve işçilik maliyetleri ayrı ayrı duyurulmalıdır.
Jiaxing Ulaştırma Mühendisliği İnşaat Yönetimi Hizmet Merkezi'nden uzman bir temsilci olan Qian Huijun, şirketlerin ilgilendiği lojistik maliyetler ile ilgili olarak şunları söyledi: Aslında, hükümetin teşviki altında proje, ücretli bir yoldan devlet tarafından geri ödenen bir otoyola dönüştürüldü. Süre 25 yıldan 15 yıla kısaltıldı. Uzun vadede, sosyal lojistiğin maliyetini büyük ölçüde düşürecek. "
(Orijinal olarak "Zhajiasu Otoyolu'nun tıkanıklığını hafifleten Wanbei Faz II" başlıklı, neredeyse trafiğe açık. Araç trafiği için nasıl ücret alınır? "Düzenleyen Wang Hanghui)
