Bir araba markası sizinle "OO" kelimesinden bahsetmekten kaçınıyorsa, bir holigan oynuyor demektir.
Aynısı kabuklu ve dört tekerlekli bir arabadır.Bazı arabalar hızlı ve rahat çalışabilirken, diğerleri yavaştır ve yolcuları tedirgin eder. Bunun nedenleri, sınırlı bir alanda anlamanıza izin vermek istiyorsanız, lütfen bunu iki kelimeye yoğunlaştırmama izin verin - "teknoloji".
"Teknolojiyi" oynamak büyük veya küçük olabilir. Başrolde olmanın yanı sıra, temelde "para yakmaya" istekli olmanız gerekir. Son zamanlarda, geçmişte yazılmış iki makale derledim. Birincisi, Volkswagen kısa süre önce, 2022 yılına kadar içten yanmalı motorlarının yakıt verimliliğini artıracağını duyurdu. Grubun markalarının giderek daha zorlu bir gelecekte ilerleyebilmesi için daha fazla iyileştirme için kullanılabilir alanın% 10-15 olacağı tahmin ediliyor. Emisyon yönetmeliği için tam hazırlık yapılır. Volkswagen, yakıt tasarruflu bu fiyata hala Euro olan 10 milyar yuan harcamayı planlıyor.
İkinci olarak, 1999'dan beri Renault ve Nissan, Renault-Nissan İttifakı'nı kurmak için art arda işbirliği yapıyorlar.İki taraf, küresel otomobil pazarında önemli stratejik ortaklar haline geldi ve böyle bir işbirliği ilişkisi 2014 yılına kadar sürecek. Küresel yıllık satış hacmi 8,5 milyon araca ulaştı. Bu tür stratejik işbirliği, her iki şirketin dahili Ar-Ge maliyetlerini azaltır ve en son teknoloji araştırma ve geliştirmeye daha verimli bir şekilde odaklanır. Ancak Renault-Nissan ittifakının bir sonraki aşaması otonom sürüş teknolojisini geliştirecek. Evet, herkesin oynadığı konsept bu, ne kadar harcayacaklar? Cevap 5 milyar ABD dolarıdır (yaklaşık 33 milyar yuan).
Sık sık gergin hissederiz, yani rakibinizden daha iyi olduğunuzda ancak daha çok çalıştığınızda, bu ne rahatsız edici bir şeydir. Bu iki örnek, ortak girişim otomobil fabrikasındaki buzdağının sadece görünen kısmıdır. Tarihsel mirasa sahip belirli bir derecede araba üretim teknolojisi biriktirdikten sonra Daha sonra, sadece görünüm veya lüks konfigürasyona odaklanmakla kalmadılar.
Bu yüzden, sizinle "teknikler" hakkında konuşmayan otomobil üreticilerinin sadece haydutlar oynadığını söyledim. Arabalarının kalitesi kesinlikle düşünülebilir. Umarım herkes aynı şekilde hissedebilir.
Tabii diğer yandan geç başlayan Çinli özmal markalar da "teknoloji" alanında yetişmeye çalışıyor. Bugün katıldığım etkinlik biraz ilginç.
Tesadüfen, ilk "Çin Markaları Günü" olan 10 Mayıs'tı. Aynı gün, Geely Automobile (Hangzhou Körfezi) Ar-Ge Merkezi, Ningbo, Hangzhou Körfezi Yeni Bölgesi'nde büyük bir açılış töreniyle düzenlendi ve "iNTEC İnsancıllaştırılmış Akıllı Sürüş Teknolojisi" teknoloji markası resmi olarak piyasaya sürüldü ve her yıl 10 Mayıs'ta Geely Otomobil Teknolojisi açıldı. gün.
Basitçe söylemek gerekirse, "iNTEC İnsancıllaştırılmış Akıllı Sürüş Teknolojisi", yüksek verimli güç, insan odaklı güvenlik, akıllı sürüş, sağlıklı ekoloji ve akıllı ara bağlantı gibi beş ana teknoloji modülünü kapsayan, küresel akıllı teknolojiyi entegre ederek oluşturulmuş bir otomobil sürüş teknolojisi çözümüdür. Bunların arasında "iN", Akıllı, Entegrasyon ve IN Trend anlamına gelir ve "TEC", Teknoloji anlamına gelir. "INTEC insancıllaştırılmış akıllı sürüş teknolojisi", "verimli güç teknolojisi G-Power", "insan odaklı güvenlik teknolojisi G-Safety", "akıllı sürüş teknolojisi G-Pilot", "sağlıklı ekolojik teknoloji G-Blue", "akıllı ara bağlantı" içerir. "G-Netlink" ve otomotiv endüstrisinin diğer temel teknoloji modülleri ve iNTEC tarafından kapsanan teknik içerik modülleri, teknolojinin ilerlemesiyle kademeli olarak yükseltilecektir.
Ve "iNTEC insancıllaştırılmış akıllı sürüş teknolojisinin" temel "çekirdek" itici gücünde, "yüksek verimli güç teknolojisi G-Power", ikinci nesil turboşarj teknolojisini, silindir içi yakıt doğrudan enjeksiyon teknolojisini, motor hafif teknolojisini, motoru birleştirir Sessiz teknoloji ve bugün dünyadaki en gelişmiş yakıt gücü teknolojisi. Geely'nin yeni nesil T / TD serisi motorları 1.0TD, 1.4T ve 7DCT şanzımanları da önümüzdeki üç yıl içinde tüm Geely modellerinde tam donanımlı olacak.
"İnsan odaklı güvenlik teknolojisi G-Safety", Geely araçlarındaki sürücüler ve yolcular için dışarıdan içeriye doğru sürüş güvenliği, sürüş yardım sistemleri, bilgi yardımı ve güvenlik uyarılarını içeren bir "güvenlik tanıma çemberi" oluşturdu. Aktif kaçınma emniyeti, pasif çarpışma emniyeti, kaza alarmı ve kurtarma, sürücüler ve yolcular için eksiksiz bir aktif ve pasif güvenlik tanımlama sistemi seti sağlar Şu anda, bu teknik sistem Boyue ve Emgrand GL'nin 3.0 nesline kurulan ilk sistemdir. Ürün. Arabanın dışındaki yayalar ve bisikletliler için Geely ayrıca algılama, uyarı, kaçınma ve yaralanma azaltma dahil olmak üzere dört koruma katmanına sahip "dört boyutlu bir yaya koruma sistemi" kurdu.
"İNTEC İnsancıllaştırılmış Akıllı Sürüş Teknolojisi" teknoloji stratejisinin ve markasının özü olan "Akıllı Sürüş Teknolojisi G-Pilot", aşamalı bir akıllı sürüş gelişimi yolu ve plan olarak bir platform konfigürasyon mimarisi tarafından yönlendirilen bir rehber olarak pazar talebine uyum sağlamayı önermektedir. Akıllı sürüş teknolojisi için 10 yıllık bir yol haritası. 2014 yılında Borui modelinden başlayarak, 2020'den sonra yüksek derecede otomatik sürüşe ulaşması bekleniyor ve G-Pilot sistemi 2024'ten sonra yeni bir seviyeye taşınacak.
"Sağlıklı Eko-Teknoloji G-Blue", uzun vadeli hedef olarak genel ekolojik çevre inşası ile otomobilde ekolojik sağlığa odaklanmaya dayanır ve "Akıllı Bağlantılı Araç Teknolojisi G-Netlink" "iNTEC'in insancıllaştırılmış akıllı sürüş teknolojisinin" temel temelidir. Teknik modüller artık genel olarak Geely Autonun 3.0 nesil ürünlerine kurulur; bu, Geely Autoya akıllı sürüş ve hatta insansız sürüş için temel koşulları sağlayacak ve insanlara seyahat hizmetleri için daha fazla çözüm sunacak.
Günün bir diğer önemli noktası da, Ningbo, Hangzhou Körfezi Yeni Bölgesi'nde, 415 dönümlük bir alanı, 340.000 metrekarelik toplam inşaat alanını ve toplam 6,2 milyar yuan yatırımı kapsayan, tamamen işlevsel Geely Automobile (Hangzhou Körfezi) Ar-Ge Merkezi'nin bulunduğunu bize ifşa etmekti. Geely Automobile Research Institute genel merkezi ve Ar-Ge üs kampı. Ar-Ge merkezi çok eksiksiz Ar-Ge ekipmanına sahiptir.Örneğin, komple araç deneme üretim merkezi Volvo teknik standartlarını uygulamaya koymuştur ve yeni geliştirilen modellerin esnek bir deneme üretim modelini benimsemiştir.Küçük seri üretim ve boyama montaj işlerini tek vardiyada yıllık 2.400 adet üretim ile tamamlayabilir. Şu anda Çin'deki en büyük ve en gelişmiş deneme üretim merkezidir.
Belki de bu teknolojilere yapılan belirli yatırım miktarı açıkça belirtilmemiştir, ancak Geely Automobile Group Başkanı ve CEO'su An Conghui şunları söyledi: "Geçtiğimiz birkaç yılda, Geely'nin araştırma ve geliştirmeye yatırımı endüstri ortalamasından çok daha yüksek oldu.
Nitekim, Geely Automobile, butik otomobillerin stratejik stratejisi kapsamında son iki yılda Borui, Boyue, Emgrand GL ve Emgrand GS gibi 3.0 nesil butik arabaları piyasaya sürdü ve küresel marka LYNK ve CO'yu yarattı. Böylesine güçlü bir temele sahip olan Çin bağımsız markaları, "teknoloji" oynama konusunda belirli bir güce ve yeteneğe sahiptir ve ortak girişim markalarına benzer fonlar bulmak sorun değildir.İleriye dönük bir düzenleri olduğu sürece, kaçınılmaz olarak ısrar altında refah göreceklerdir. Sonuçlar.
